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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改35
CNW ALL
飛行員通過清除左3域可以回到最佳速度/馬赫
巡航中的最佳目標馬赫數
FM計算ECON CRZ MACH 經濟巡航馬赫作為最佳速度并且考慮下列因素不斷更新這一
速度
- 當前天氣條件
- 飛行計劃的修改
注在FL250以下FMGS計算ECON CRZ SPD 經濟巡航速度代替ECON CRZ MACH
巡航中的最佳飛行高度層
最佳飛行高度層是在給定飛行計劃成本指數和全重情況下飛機產生最低成本的飛行高度層
FM 在巡航階段不斷更新該高度層并在PROG 進展頁上顯示在下列情況下PROG 頁
面上的該值顯示為虛線
- 至少在下降頂點前15 海里
- 當系統探測到發動機失效情況時
- 當下降階段開始時
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P24
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序100 修改34
成本指數(CI)
CI 是飛行時間成本(CT)與燃油成本(CF)之比
CI=CT/CF 公斤/分鐘或100 磅/小時
成本指數用于計算要飛的最佳經濟速度和馬赫數考慮到飛行時間成本與燃油成本之比
CI=0 相對于最小燃油消耗最大距離
CI=999 相對于最小時間
預測
FMGC 飛行管理制導計算機為主用和備用飛行計劃計算出預測結果預測結果顯示在
MCDU 和EFIS ND 導航顯示器上
對于現行飛行計劃的計算使用飛機當前的狀態全重重心位置高度速度AP/FD 接
通的模式時間風況溫度
備用飛行計劃不是現行飛行計劃的拷貝時對于它的計算使用飛行員輸入的數據
備用飛行計劃是現行飛行計劃的拷貝時它使用相同的數據
對于主飛行計劃的預測
顯示在MCDU 上的預測假定系統沿著預先計劃的橫向和垂直飛行計劃引導飛行
顯示在ND 上的預測假定飛機將繼續以當前工作的模式選擇或管理的飛行
只要飛機在管理的制導下按照飛行計劃飛行MCDU 和ND 上的預測是一致的
如果飛行員沒有按飛行計劃飛MCDU 上的預測假定
- 飛行員將飛回到飛行計劃航路
- 飛行員將立即恢復以FMGC 管理的模式飛行
如果飛行員沒有按管理的速度剖面飛行預測假定他將保持所選速度直到到達
- 在爬升或下降階段到達下一個速度極限或速度強制若有或者下一個階段
- 在巡航階段到達下降頂點
然后預測假定飛行員將恢復管理的速度
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P25
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改35
預測的更新
在下列情況改變時FMGC 將重新計算預測
- 橫向飛行計劃
- 垂直飛行計劃
- 機組輸入的預報天氣情況
- 成本指數
- 速度控制管理的/選擇的
注在重新計算期間MCDU頁面上的預測區域顯示為虛線
用于預測的風況
參見04.04.20 FMGS 飛行員指南中的垂直功能
EFIS ND 預測
參見4.02.20 飛行管理原理
MCDU 預測
參見4.02.20 飛行管理原理
對于備用飛行計劃的預測
參見FCOM 4.04.30 備用飛行計劃
其他計算
發動機失效情況
FMGS 為每一飛行階段計算發動機失效情況下的目標速度
FMGS 按遠程巡航速度計算發動機失效情況下的最大高度并且顯示在進展頁面上
當飛機失去一臺發動機時在起飛爬升和巡航階段對于現行飛行計劃的預測也將失去然
而在下降和進近階段系統恢復雙發工作情況下的預測
建議的最大高度(REC MAX)
建議的最大高度是下列高度中最低的
- 振抖裕度為0.3g 能達到的最大高度
- 能以最大巡航額定推力平飛的最大高度
- 能以最大爬升推力保持300 英尺/分鐘的V/S 的最大高度
- 能以高于綠點并低于VMO/MMO 速度飛行的最大高度
- 最大取證高度FL 390
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P26
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改32
建議的最大高度顯示在PROG 進展頁面上
還計算一個使用0.2g 抖振裕度的最大高度它不顯示但系統用它來限制CRZ ALT 巡航高
度的輸入
備降場的預測
備降場的預測顯示在ALTERNATES 備降機場頁面上
它們是基于
- 如果航路距離小于200 海里則默認巡航高度層等于220 其它情況下為FL 310
- 以機組下列輸入為基礎的簡化的風況/溫度模型
- 在FUEL PRED 燃油預測頁面上輸入的ALT CRZ 巡航高度風況
- 從主飛行計劃溫度模型內推得出的巡航溫度
- 由數據庫提供的若不在數據庫中則人工輸入航路距離或直飛距離
- 成本指數=0 最少燃油
- 初始飛機重量等于在主目的地的著陸重量
注- 在備降飛行計劃上不能輸入任何階梯爬升或下降
- 在飛行計劃頁面上對所選的備降場不能顯示任何預測結果但是飛行員可以在發動
機起動前在INIT B 頁面上獲得備降航程燃油和時間在發動機起飛以后可以從
FUEL PRED頁面獲得在備降場的預計時間和預計機載燃油
返回軌跡假定
如果飛機不在橫向飛行計劃軌跡上FMGC假定飛機將以45 的會聚角立即回到現用橫向航
段上
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或者在所需的會聚角大于45 時直飛向TO 飛向的航路點
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有意留空
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P26b
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改35
能量圈
能量圈是以飛機位置為中心并指向當前航跡線的一條綠色弧線在下降期間當選擇了HDG
航向或TRK 航跡模式時它顯示在ND 上它代表以VAPP 速度從飛機位置下降到
機場標高所需的距離考慮到在垂直剖面上的所有速度強制
性能系數
性能系數是一個正的或負的百分數用來修正用于FMGS 中燃油預測計算的預計燃油流量
當飛機性能與FMGS 數據庫中儲存的性能模型不同時就有必要使用該系數差異的原因可
以是以下兩條中的一條或兩條
1. FMS 包含一個用于計算預測和性能數據的性能數據庫由于飛機配置有多種可能性相同
的性能數據庫有時候會用于表現有微小差異的飛機在這些情況下輸入一個性能系數來
　
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