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VOR-DME 不可用信息顯示在草稿行
DME
每部FMGC 如下自動使用它的五個DME
- 一個DME 用作顯示目的它可以被人工或自動調諧
- 兩個在DME/DME 模式中的DME 用于計算無線電位置它們由FMGC 根據它們的最佳精
度自動調諧這一過程機組看不到任何指示
- 一個DME 自動調諧用于無線電位置這種自動調諧出現在DME/DME 不工作并且
VOR/DME 更新條件滿足情況下的VOR/DME 模式中在這種情況下用于顯示目的的
VOR/DME 導航設施與用于無線電位置計算的VOR/DME 導航設施相同
- 一個DME 與ILS/DME 相聯接
ADF
當飛行計劃指定NDB 進近且進近中的一個定位點就是TO 航路點時FMGC 自動調諧一個
ADF
如果調諧所需要的NDB被拒選則信息SPECIFIC NDB UNAVAIL(指定的NDB 不可用顯
示在草稿行
ILS
每部FMGC 自動調諧一個ILS 頻率
- 當起飛跑道有相應的ILS 時在飛行前或起飛階段
- 當飛行計劃中的進近類型是ILS 時在爬升-巡航-下降進近或復飛階段
當人工調諧了ILS 且輸入的頻率與自動調諧所要求的ILS 或LOC 的識別符/頻率不一致時
RWY/ILS MISMATCH 跑道/ILS 不匹配信息將顯示在草稿行當一個ILS 的頻率與飛行
計劃中所選的ILS 的頻率相同時FMGS 邏輯不允許機組更改該ILS 的航道
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P13
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序105 修改38
在MCDU 頁面上選擇導航設施
由FMGC 調諧的導航設施顯示在兩個MCDU 頁面上
- 無線電導航RADIO NAV 頁面
- 選擇的導航設施SELECTED NAVAIDS 頁面
• 無線電導航頁面
該頁面顯示哪些導航設施被自動或人工調諧用于顯示目的
• 選擇的導航設施頁面
該頁面列出由同側FMGC調諧的導航設施在該頁面上導航設施都不可修正對于整個飛
行飛行員可拒選最多六個不可靠的導航設施使用右1 鍵
從位置監控
頁面進入
用于顯示的由同側FM
調諧的VOR/DME/TACAN
用于無線電位置的
自動調諧的導航設施
用于顯示和LOC 更新
的調諧的ILS
選導
航設施
拒
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P14
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改38
慣性基準系統(IRS)校準
FMGS 使用起飛機場的基準點坐標來校準IRS 在機組輸入了公司航路或起始地-目的地城市
組并按下MCDU上的ALIGN IRS 校準IRS 鍵后FMGS 自動從數據庫中調出該坐標機
組可人工將坐標調整到登機口位置正常的校準需10 分鐘快速校準為30 秒鐘
CNW ALL
快速校準在時間有限時用來改善位置
注在校準過程中若ADIRS頂板CDU上“ALIGN”(校準)閃亮則指示下列情況之一
• 探測到過大的運動自動重新開始校準
• 探測到MCDU輸送到IRS 的位置與上一記憶的IRS 位置之間不一致飛行員必須指
令MCDU輸送一新的位置到IRS
• 探測到MCDU輸送到IRS 的緯度與IRS 在校準過程中計算的緯度之間不一致
• IRS 沒有從MCDU或ADIRS 頂板CDU接收到位置信息
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P15
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序100 修改26
飛行計劃
飛行員通過MCDU 向FMGS 輸入以下信息來作飛行計劃
- 要飛的橫向軌跡橫向飛行計劃
- 要飛的垂直軌跡即速度和高度剖面垂直飛行計劃
這些信息是系統計算性能和制導指令所必需的
概述
FMGS 可以包含兩個不同的飛行計劃
- 現用(ACTIVE)飛行計劃是下列功能的基礎
• 垂直和橫向制導
• MCDU 和ND 顯示
• 無線電導航自動調諧
• 性能預測
• 燃油計劃
- 備用(SECONDARY)飛行計劃用于
• 當可能用備用起飛跑道時
• 計劃改航
• 準備下一段飛行
• 比較預測或評估
每一個飛行計劃由同樣的要素組成
- 主飛行計劃從起始地到目的地和復飛
- 備降飛行計劃從目的地到備降目的地
用下列兩個方法中的任一個方法可輸入飛行計劃
- 選擇公司航路自動完成飛行計劃的輸入這樣的選擇從數據庫中調出該航路的所有要素
- 通過在MCDU 上選擇ORIGIN/DEST 起始地/目的地城市組再逐次選擇所有航路點
程序和垂直限制來人工輸入
飛行計劃可以在地面或在飛行中通過垂直和橫向修正來進行修改
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P16
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改23
橫向飛行計劃
橫向飛行計劃包括下列要素
- 離場
• 起飛跑道
• 標準儀表離場SID
• 航路過渡點
- 航路中
• 航路中航路點和航路
- 進場
• 航路過渡點
• 標準終端進場航路 / 經由航路STAR/VIA
• 所選進近的著陸跑道
• 復飛
- 備降飛行計劃
這些要素由航路點和航路點之間的航段來定義
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改25
FMGC 自動按順序連接航段
如果在兩個航路點之間沒有定義航段則飛行計劃出現中斷
在出現中斷的兩個航路點之間計算機假定飛機按直飛航段飛行
注當飛機進入飛行計劃中斷時NAV模式自動轉換到HDG TRK 模式
當定義了離場或進場程序SID-STAR-TRANS 時FMGS 自動連接附加類型的航段這些
航段中有一些是特定航段例如
- DME 弧航段
- 至一定位點的等待航線或180 轉彎
- 至定位點航道的航段
- 航向航段
- 人工(MANUAL)航段
飛行員不能創建這些航段它們是所選的貯存的離場/進場程序的一部分
飛行員只能創建人工定義的地理點導航設施機場航路點之間的直飛航段
注在數據庫中定義了離場和進場程序以最大程度地減少所需的記憶量它們如下分類
離場 = SID+航路過渡
　
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