曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
(*) 發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)
例子
在下列情況下客艙壓力控制器從CL(爬升)模式轉(zhuǎn)換到AB(中斷)模式
- 飛機(jī)低于8000 英尺或自起飛后飛機(jī)高度變化小于5075 英尺且
- 飛機(jī)下降率大于200 英尺/分鐘達(dá)30 秒
增壓飛行剖面
-400
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A319/A320/A321 空調(diào)/增壓/通風(fēng) 1.21.20 P7
飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改35
人工壓力控制模式
若兩套自動(dòng)系統(tǒng)都失效機(jī)組可使用客艙壓力CABIN PRESS 控制面板以人工控制客艙
增壓
• 按下模式選擇按鈕選擇MAN 人工且
• 將人工垂直速度控制電門轉(zhuǎn)到UP(上)或DN(下)以增加或減小客艙高度
第一個(gè)動(dòng)作將自動(dòng)馬達(dá)的供電切斷人工馬達(dá)開動(dòng)以控制放氣活門
注1. 由于在人工模式下放氣活門操作速度慢以及在ECAM 上放氣活門位置的有限的分
辨率放氣活門位置變化的目視的ECAM 指示要用5 秒鐘
2. 由于增壓系統(tǒng)人工控制在接地時(shí)放氣活門不會(huì)自動(dòng)打開
水上迫降
為準(zhǔn)備水上迫降機(jī)組必須按下客艙壓力控制面板上的水上迫降按鈕以關(guān)閉放氣活門應(yīng)急
沖壓空氣入口電子設(shè)備通風(fēng)入口和抽氣活門以及組件流量控制活門
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序100 修改32
控制器和指示
頂板
著陸標(biāo)高(LDG ELEV)選擇器
自動(dòng)(AUTO) 增壓系統(tǒng)使用FMGS 數(shù)據(jù)編制一個(gè)最佳的增壓程序
要離開自動(dòng)位置拉出并轉(zhuǎn)動(dòng)選擇器
其它位置 增壓程序不使用來自FMGS 的著陸標(biāo)高而是使用該旋鈕選擇的著陸標(biāo)
高(從-2000 至+14000 英尺)作為參考
注著陸標(biāo)高選擇器的刻度只作為一個(gè)指示精確的調(diào)節(jié)參見ECAM信
息
模式選擇(MODE SEL)按鈕
自動(dòng)(AUTO) 自動(dòng)模式工作放氣活門由一套系統(tǒng)控制
注若懷疑工作的增壓系統(tǒng)不正常將模式選擇按鈕轉(zhuǎn)換到人工位至少
10 秒然后回到自動(dòng)位以嘗試選擇另一系統(tǒng)
人工(MAN) 該燈亮為白色FAULT 故障燈不亮接著機(jī)組可用MAN V/S CTL
人工垂直速度控制電門來控制放氣活門
故障(FAULT)燈該燈亮為琥珀色只有在兩套自動(dòng)系統(tǒng)都故障時(shí)ECAM警戒燈才亮
注當(dāng)客艙壓力控制器從自動(dòng)模式轉(zhuǎn)到人工模式時(shí)ECAM 增壓頁面上
的客艙高度指示可能發(fā)生變化這是因?yàn)閭浞輭毫鞲衅鞯姆直媛?br />
減小
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改 35
MAN V/S CTL 人工垂直速度控制撥動(dòng)電門
本電門由彈簧加壓保持在中立位當(dāng)模式選擇按鈕在人工位時(shí)通過操作人工馬達(dá)控制放
氣活門位置
UP(上) 活門移向開位
DN(下) 活門移向關(guān)閉位
注因?yàn)榉艢饣铋T移動(dòng)緩慢撥動(dòng)電門須保持在UP或DN位直到達(dá)到目標(biāo)垂直速度
DITCHING 水上迫降有蓋銨鈕
正常 系統(tǒng)正常工作
ON(開) 工作的系統(tǒng)將關(guān)閉信號送至放氣活門應(yīng)急沖壓空氣入口電子設(shè)備通
風(fēng)入口和抽氣活門以及組件流量控制活門
注如處于人工控制下放氣活門不會(huì)自動(dòng)關(guān)閉
若水上迫降按鈕放到ON 位在地面上在連接上低壓地面氣源車且所有艙門關(guān)閉時(shí)會(huì)
產(chǎn)生壓差
注意
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改25
ECAM 客艙增壓頁面
著陸標(biāo)高自動(dòng)/人工(LDG ELEV AUTO/MAN)
- 當(dāng)著陸標(biāo)高選擇器處于自動(dòng)(AUTO)位時(shí)LDG ELEV AUTO 會(huì)顯示為綠色
- 當(dāng)著陸標(biāo)高選擇器未處于自動(dòng)位時(shí)LDG ELEV MAN 會(huì)顯示為綠色
- 當(dāng)模式選擇按鈕電門在人工(MAN)位時(shí)無顯示
著陸標(biāo)高
由FMGS 自動(dòng)或由飛行員人工選擇的著陸標(biāo)高都以綠色顯示(但當(dāng)模式選擇按鈕電門處于
人工位時(shí)無顯示
客艙垂直速度英尺/分(V/S FT/MIN)
當(dāng)V/S 在正常范圍內(nèi)時(shí)模擬圖形和數(shù)字指示呈綠色
當(dāng)V/S 2000 英尺/分時(shí)呈琥珀色
當(dāng)V/S 1800 英尺/分時(shí)數(shù)字指示跳動(dòng)在1600 英尺/分時(shí)復(fù)位
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改28
客艙壓差P PSI
當(dāng)P 在正常范圍內(nèi)時(shí)模擬圖形和數(shù)字指示呈綠色
當(dāng)P - 0.4 磅/平方英寸或8.5 磅/平方英寸時(shí)呈琥珀色
在飛行階段7 時(shí)若P 1.5 磅/平方英寸數(shù)字指示跳動(dòng)在1 磅/平方英寸時(shí)復(fù)位飛
行階段的判斷參見第14 頁
客艙高度英尺(CAB ALT FT)
在正常范圍內(nèi)時(shí)模擬圖形和數(shù)字指示呈綠色
若客艙高度大于9550 英尺呈紅色
若客艙高度8800 英尺數(shù)字指示跳動(dòng)在8600 英尺時(shí)復(fù)位
工作的系統(tǒng)指示SYS 1 或SYS 2 或MAN
當(dāng)系統(tǒng)1 或系統(tǒng)2 工作時(shí)相應(yīng)指示呈綠色故障時(shí)呈琥珀色當(dāng)任一系統(tǒng)不工作時(shí)其
名稱不顯示
當(dāng)模式選擇電門在人工位時(shí)MAN 指示呈綠色
安全活門位置
當(dāng)兩個(gè)安全活門都完全關(guān)閉時(shí)SAFETY 安全指示呈白色圖示呈綠色當(dāng)任一活門
未關(guān)時(shí)SAFETY 和圖示呈琥珀色
注當(dāng)客艙壓差在8.2和8.9 psi 之間時(shí)安全活門打開這一范圍是由于ΔP測量精確度的
減小在人工模式下以及安全活門打開后立即出現(xiàn)的客艙壓差的減小
放氣活門位置
在工作正常時(shí)圖示呈綠色
飛行中當(dāng)活門打開超過95 時(shí)圖示呈琥珀色
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改24
ECAM 巡航頁面
著陸標(biāo)高自動(dòng)/人工LDG ELEV AUTO/MAN
與客艙增壓頁面一樣
客艙垂直速度英尺/分CAB V/S FT/MIN
正常范圍綠色
當(dāng)超出正常范圍V/S 2000 英尺/分時(shí)琥珀色
當(dāng)V/S 1800 英尺/分時(shí)跳動(dòng)1600 英尺/分時(shí)復(fù)位
客艙高度英尺(CAB ALT FT)
正常范圍綠色
對于過大客艙高度9550 英尺紅色
客艙高度8800 英尺時(shí)跳動(dòng)在8600 英尺復(fù)位
P 壓差指示
正常為綠色
當(dāng)超出正常范圍P - 0.4 psi 或8.5 psi 時(shí)呈琥珀色
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飛行機(jī)組操作手冊 增 壓 順序001 修改35
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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A319/A320/A321 飛行機(jī)組操作手冊 FCOM 1(17)
