曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

時(shí)該信息將顯示
MORE DRAG
增大阻力
白色 下降模式接通選擇了慢車且
- 飛機(jī)高于垂直剖面理論剖面的預(yù)測切入點(diǎn)距下
一高度強(qiáng)制點(diǎn)小于2 海里
- 或者是在自動速度控制中且飛機(jī)進(jìn)入減速板減
速階段
VERT DISCON AHEAD
前方垂直通道斷開
琥珀色 下降模式接通且
- 下一航段上存在過陡TOO STEEP 航道
- 飛機(jī)距過陡航道不到30 秒
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行增穩(wěn) 順序001 修改25
概述
飛機(jī)裝有2 部飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)FAC 執(zhí)行四個(gè)主要功能
• 偏航功能
- 偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)
- 方向舵配平
- 方向舵行程限制
• 飛行包線功能
- PFD 速度刻度管理
∗ 最小/最大速度計(jì)算
∗ 機(jī)動速度計(jì)算
- ALPHA 底限保護(hù)
• 低能量警告功能
• 風(fēng)切變探測功能
FAC 使用以下獨(dú)立的通道執(zhí)行這些功能
偏航阻尼器
方向舵配平
方向舵行程限制
飛行包線
當(dāng)自動駕駛儀都斷開時(shí)每一部FAC 與ELAC 升降舵副翼計(jì)算機(jī)相聯(lián)當(dāng)至少一部自動
駕駛儀接通時(shí)與FMGS 相聯(lián)
通電時(shí)兩部FAC 自動接通
每部FAC 都可以通過飛行操縱頂板上的按鈕斷開或復(fù)位在故障時(shí)
當(dāng)FAC 斷開FAC 按鈕在斷開位但仍然有效時(shí)FAC 的飛行包線功能仍然起作用
如果兩部FAC 都有效則FAC1 控制偏航阻尼器轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)方向舵配平和方向舵行程限制
FAC2 處于備用狀態(tài)
FAC1 通過FD1 保持飛機(jī)在飛行包線內(nèi)FAC2 通過FD2 執(zhí)行該功能
如果在FAC1 的任一通道探測出故障則FAC2 接管相應(yīng)的通道
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偏航功能
偏航阻尼
偏航阻尼使飛機(jī)在偏航軸上保持穩(wěn)定并協(xié)調(diào)飛機(jī)轉(zhuǎn)彎
在自動飛行AP 接通的起飛和復(fù)飛期間它在發(fā)動機(jī)失效后輔助方向舵的使用短期偏航
補(bǔ)償
注當(dāng)AP接通時(shí)FMGS發(fā)送指令到FAC以確保
- 在進(jìn)近中的偏航阻尼
- 在滑跑模式中為對準(zhǔn)跑道而進(jìn)行偏航控制
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方向舵配平
方向舵配平功能
- 執(zhí)行飛行員用人工配平旋鈕輸入的配平指令
- 當(dāng)AP 接通時(shí)
∗ 執(zhí)行來自FMGS 的配平指令
∗ 在所有飛行制導(dǎo)模式中對發(fā)動機(jī)失效的改出提供幫助長期偏航補(bǔ)償
∗ 若飛行員蹬方向舵超過配平10 AP 斷開
注當(dāng)AP接通時(shí)方向舵配平旋鈕不工作主FMGC向FAC發(fā)送方向舵配平指令
方向舵行程限制
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該功能隨速度的變化限制方向舵的偏轉(zhuǎn)以避免結(jié)構(gòu)高負(fù)荷它受以下法則控制
如果兩部FAC 都失去方向舵行程限制功能則方向舵偏轉(zhuǎn)限制值將鎖定在第二部FAC 失效
時(shí)的值
當(dāng)縫翼放出時(shí)FAC 自動將方向舵偏轉(zhuǎn)限制設(shè)在低速設(shè)置值上最大權(quán)限的偏轉(zhuǎn)
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行增穩(wěn) 順序001 修改24
飛行包線功能
只要一部FAC 有效就能控制飛行包線功能方向舵位置顯示和方向舵配平指示而不管FAC
按鈕是接通還是斷開
PFD速度刻度管理
PFD 上的速度刻度由FAC 控制參見1.31
當(dāng)兩部FAC 都工作時(shí)FAC1 向PFD1 提供數(shù)據(jù)FAC2 向PFD2 提供數(shù)據(jù)
FAC 計(jì)算
- 最小和最大速度
∗ VSW 失速警告
∗ VLS 較低可選速度
∗ VFE 最大襟翼放出速度和下一個(gè)形態(tài)的VFE
∗ VLE 最大起落架放下速度
∗ VMO/MMO 最大操作速度/最大操作馬赫數(shù)
- 機(jī)動速度
∗ 綠點(diǎn)速度
∗ S 速度最小收縫翼速度
∗ F 速度最小收襟翼速度
FAC 還計(jì)算速度趨勢并以箭頭顯示在PFD 速度刻度上
上述各種速度根據(jù)需要顯示在PFD 上并被送到FMGC 用作各種制導(dǎo)方式的限制
注速度計(jì)算的原理如下
- 首先FAC 計(jì)算VS1G 失速速度從VS1G計(jì)算全重全重也被送到升降舵副翼計(jì)
算機(jī)
∗ 當(dāng)飛機(jī)低于14500 英尺和250 海里/小時(shí)時(shí)它依據(jù)飛機(jī)的當(dāng)前迎角速度/馬赫
高度推力和重心計(jì)算得出
∗ 當(dāng)飛機(jī)高于14500 英尺或250 海里/小時(shí)時(shí)它依據(jù)貯存并經(jīng)FAC 里設(shè)置的燃油消
耗模模型更新的全重計(jì)算得出
- 最后FAC 計(jì)算各種最小和機(jī)動速度α保護(hù)速度和失速警告速度
- 各種最小和最大速度的精確性與FAC 計(jì)算飛機(jī)全重的精確性有關(guān)全形態(tài)下的VLS
的正常精確性約為±3 海里/小時(shí)
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飛行機(jī)組操作手冊 飛行增穩(wěn) 順序120 修改35
ALPHA底限保護(hù)
當(dāng)飛機(jī)達(dá)到很大迎角時(shí)alpha 底限保護(hù)自動以TOGA 推力設(shè)置推力
FAC 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)產(chǎn)生一個(gè)信號來觸發(fā)alpha 底限模式進(jìn)而設(shè)置發(fā)動機(jī)TOGA 推力
而不管推力手柄在何位參見1.22.30 自動推力模式
當(dāng)飛機(jī)迎角大于與飛機(jī)形態(tài)有關(guān)的預(yù)定臨界值時(shí)FAC 發(fā)送該信號
在形態(tài)3 和全形態(tài)中該迎角臨界值依據(jù)飛機(jī)減速率而減小一直減到-3
Alpha 底限保護(hù)從升空直到進(jìn)近中飛機(jī)到達(dá)100 英尺無線電高度都可用
注- 當(dāng)出現(xiàn)下列故障組合之一時(shí)alpha底限保護(hù)失效
SFCC1 縫翼襟翼控制計(jì)算機(jī)1 和FAC2 或
SFCC2 和FAC1 或
兩個(gè)FCU通道或
1 個(gè)EIU 發(fā)動機(jī)接口裝置或
兩個(gè)FMGC
- 在備用或直接飛行操縱法則中alpha 底限保護(hù)失效
- 在單發(fā)情況下縫翼/襟翼放出時(shí)alpha 底限保護(hù)失效
低能量警告
一個(gè)低能量音響警告SPEED SPEED SPEED 每5 秒重復(fù)一次警告飛行員飛機(jī)能量水平
已經(jīng)低于臨界值必須通過俯仰控制增加推力以恢復(fù)正的飛行航跡角
它在形態(tài)2 3 和全形態(tài)中可用FAC 依據(jù)下列輸入信號計(jì)算能量水平
- 飛機(jī)形態(tài)
- 水平減速率
- 飛行航跡角
　
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