曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

時該信息將顯示
MORE DRAG
增大阻力
白色 下降模式接通選擇了慢車且
- 飛機高于垂直剖面理論剖面的預測切入點距下
一高度強制點小于2 海里
- 或者是在自動速度控制中且飛機進入減速板減
速階段
VERT DISCON AHEAD
前方垂直通道斷開
琥珀色 下降模式接通且
- 下一航段上存在過陡TOO STEEP 航道
- 飛機距過陡航道不到30 秒
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.40 P1
飛行機組操作手冊 飛行增穩 順序001 修改25
概述
飛機裝有2 部飛行增穩計算機FAC 執行四個主要功能
• 偏航功能
- 偏航阻尼和轉彎協調
- 方向舵配平
- 方向舵行程限制
• 飛行包線功能
- PFD 速度刻度管理
∗ 最小/最大速度計算
∗ 機動速度計算
- ALPHA 底限保護
• 低能量警告功能
• 風切變探測功能
FAC 使用以下獨立的通道執行這些功能
偏航阻尼器
方向舵配平
方向舵行程限制
飛行包線
當自動駕駛儀都斷開時每一部FAC 與ELAC 升降舵副翼計算機相聯當至少一部自動
駕駛儀接通時與FMGS 相聯
通電時兩部FAC 自動接通
每部FAC 都可以通過飛行操縱頂板上的按鈕斷開或復位在故障時
當FAC 斷開FAC 按鈕在斷開位但仍然有效時FAC 的飛行包線功能仍然起作用
如果兩部FAC 都有效則FAC1 控制偏航阻尼器轉彎協調方向舵配平和方向舵行程限制
FAC2 處于備用狀態
FAC1 通過FD1 保持飛機在飛行包線內FAC2 通過FD2 執行該功能
如果在FAC1 的任一通道探測出故障則FAC2 接管相應的通道
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.40 P2
飛行機組操作手冊 飛行增穩 順序001 修改25
偏航功能
偏航阻尼
偏航阻尼使飛機在偏航軸上保持穩定并協調飛機轉彎
在自動飛行AP 接通的起飛和復飛期間它在發動機失效后輔助方向舵的使用短期偏航
補償
注當AP接通時FMGS發送指令到FAC以確保
- 在進近中的偏航阻尼
- 在滑跑模式中為對準跑道而進行偏航控制
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.40 P3
飛行機組操作手冊 飛行增穩 順序001 修改26
方向舵配平
方向舵配平功能
- 執行飛行員用人工配平旋鈕輸入的配平指令
- 當AP 接通時
∗ 執行來自FMGS 的配平指令
∗ 在所有飛行制導模式中對發動機失效的改出提供幫助長期偏航補償
∗ 若飛行員蹬方向舵超過配平10 AP 斷開
注當AP接通時方向舵配平旋鈕不工作主FMGC向FAC發送方向舵配平指令
方向舵行程限制
CNW ALL
該功能隨速度的變化限制方向舵的偏轉以避免結構高負荷它受以下法則控制
如果兩部FAC 都失去方向舵行程限制功能則方向舵偏轉限制值將鎖定在第二部FAC 失效
時的值
當縫翼放出時FAC 自動將方向舵偏轉限制設在低速設置值上最大權限的偏轉
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.40 P4
飛行機組操作手冊 飛行增穩 順序001 修改24
飛行包線功能
只要一部FAC 有效就能控制飛行包線功能方向舵位置顯示和方向舵配平指示而不管FAC
按鈕是接通還是斷開
PFD速度刻度管理
PFD 上的速度刻度由FAC 控制參見1.31
當兩部FAC 都工作時FAC1 向PFD1 提供數據FAC2 向PFD2 提供數據
FAC 計算
- 最小和最大速度
∗ VSW 失速警告
∗ VLS 較低可選速度
∗ VFE 最大襟翼放出速度和下一個形態的VFE
∗ VLE 最大起落架放下速度
∗ VMO/MMO 最大操作速度/最大操作馬赫數
- 機動速度
∗ 綠點速度
∗ S 速度最小收縫翼速度
∗ F 速度最小收襟翼速度
FAC 還計算速度趨勢并以箭頭顯示在PFD 速度刻度上
上述各種速度根據需要顯示在PFD 上并被送到FMGC 用作各種制導方式的限制
注速度計算的原理如下
- 首先FAC 計算VS1G 失速速度從VS1G計算全重全重也被送到升降舵副翼計
算機
∗ 當飛機低于14500 英尺和250 海里/小時時它依據飛機的當前迎角速度/馬赫
高度推力和重心計算得出
∗ 當飛機高于14500 英尺或250 海里/小時時它依據貯存并經FAC 里設置的燃油消
耗模模型更新的全重計算得出
- 最后FAC 計算各種最小和機動速度α保護速度和失速警告速度
- 各種最小和最大速度的精確性與FAC 計算飛機全重的精確性有關全形態下的VLS
的正常精確性約為±3 海里/小時
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.40 P5
飛行機組操作手冊 飛行增穩 順序120 修改35
ALPHA底限保護
當飛機達到很大迎角時alpha 底限保護自動以TOGA 推力設置推力
FAC 飛行增穩計算機產生一個信號來觸發alpha 底限模式進而設置發動機TOGA 推力
而不管推力手柄在何位參見1.22.30 自動推力模式
當飛機迎角大于與飛機形態有關的預定臨界值時FAC 發送該信號
在形態3 和全形態中該迎角臨界值依據飛機減速率而減小一直減到-3
Alpha 底限保護從升空直到進近中飛機到達100 英尺無線電高度都可用
注- 當出現下列故障組合之一時alpha底限保護失效
SFCC1 縫翼襟翼控制計算機1 和FAC2 或
SFCC2 和FAC1 或
兩個FCU通道或
1 個EIU 發動機接口裝置或
兩個FMGC
- 在備用或直接飛行操縱法則中alpha 底限保護失效
- 在單發情況下縫翼/襟翼放出時alpha 底限保護失效
低能量警告
一個低能量音響警告SPEED SPEED SPEED 每5 秒重復一次警告飛行員飛機能量水平
已經低于臨界值必須通過俯仰控制增加推力以恢復正的飛行航跡角
它在形態2 3 和全形態中可用FAC 依據下列輸入信號計算能量水平
- 飛機形態
- 水平減速率
- 飛行航跡角
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A319/A320/A321 飛行機組操作手冊 FCOM 1(54)