曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

全伸出
當(dāng)下列條件滿足時(shí)在速度大于72 海里/小時(shí)時(shí)中斷起飛過(guò)程中或是在著陸時(shí)兩個(gè)主起落架
都接地的情況下地面擾流板會(huì)自動(dòng)放出
• 地面擾流板已待命且所有的推力手柄都在或接近慢車位或
• 若地面擾流板未待命至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)反推接通另一推力手柄在或接近慢車位
注自動(dòng)著陸時(shí)在兩個(gè)主起落架都接地一秒鐘后地面擾流板以半速全伸出
當(dāng)擾流板被用于地面擾流板功能時(shí)擾流板橫滾功能被抑制
部分伸出
當(dāng)選擇了反推至少一臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)反推接通另一推力手柄在慢車位且一個(gè)主起落架減震支柱
被壓縮時(shí)地面擾流板部分伸出10° 擾流板的部分伸出通過(guò)減小升力使第二個(gè)主起落架減
震支柱更容易被壓縮從而導(dǎo)致地面擾流板的完全伸出
收回
地面擾流板在下列時(shí)候收回
• 著陸后或中斷起飛后地面擾流板解除待命時(shí)
注若地面擾流板未待命它們?cè)谶x擇反推時(shí)伸出在選擇慢車時(shí)收回
• 在連續(xù)起飛過(guò)程中至少一個(gè)推力手柄前推超過(guò)20 時(shí)
注在飛機(jī)發(fā)生彈跳后若推力手柄位于慢車位則地面擾流板保持伸出
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P13
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改30
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當(dāng)兩個(gè)主起落架的輪速大于72海里/小時(shí)或者兩個(gè)主起落架減震支柱被壓縮且無(wú)線電高度非
常低(RA 6 英尺時(shí)起落架接地條件觸發(fā)
對(duì)于地面擾流板邏輯慢車意味著
推力手柄位置4 或當(dāng)?shù)陀?0 英尺時(shí)15
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P14
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序100 修改24
橫滾操縱-簡(jiǎn)圖
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P15
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改23
偏航操縱
一個(gè)方向舵舵面控制偏航
方向舵電動(dòng)操縱
偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)功能是自動(dòng)的
ELAC 升降舵副翼計(jì)算機(jī)為協(xié)調(diào)轉(zhuǎn)彎和阻尼偏航擺動(dòng)計(jì)算偏航指令并將信號(hào)輸送至FAC 飛
行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)
方向舵機(jī)械操縱
飛行員可使用傳統(tǒng)的方向舵腳蹬操縱方向舵
方向舵作動(dòng)
方向舵由3 個(gè)獨(dú)立的液壓傳動(dòng)裝置作動(dòng)它們并聯(lián)工作在自動(dòng)工作時(shí)偏航阻尼轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)
三個(gè)液壓伺服傳動(dòng)裝置都由一個(gè)綠液壓系統(tǒng)伺服作動(dòng)筒驅(qū)動(dòng)一個(gè)黃色伺服作動(dòng)筒保持同步并
且在綠色伺服作動(dòng)筒失效時(shí)接替工作
偏航阻尼和轉(zhuǎn)彎協(xié)調(diào)功能不向方向舵腳蹬提供反饋
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P16
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改24
方向舵行程限制
方向舵和腳蹬的偏轉(zhuǎn)隨速度的改變而受到限制
限制器的每個(gè)通道由其相應(yīng)的FAC 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)控制和監(jiān)視若兩個(gè)FAC 都失效在
縫翼伸出時(shí)方向舵可獲得最大偏轉(zhuǎn)
方向舵配平
給人工感覺組件定位的兩個(gè)電動(dòng)馬達(dá)同時(shí)也為方向舵提供配平在正常工作時(shí)飛行增穩(wěn)計(jì)算
機(jī)1 FAC 1 控制的1 號(hào)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)配平而FAC 2 控制的2 號(hào)馬達(dá)保持同步作為備份
在人工飛行中飛行員可使用位于操縱臺(tái)上的方向舵配平旋鈕電門配平方向舵
- 最大偏轉(zhuǎn)角度為 ± 20
- 方向舵配平速度1 /秒
- 除由TLU 行程限制組件限制外如果使用方向舵配平相反方向的方向舵最大偏轉(zhuǎn)會(huì)
減小
飛行員可使用方向舵配平面板上的一個(gè)按鈕將方向舵配平復(fù)位回零
注自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)FMGC計(jì)算方向舵配平指令方向舵配平旋鈕和方向舵配平復(fù)位按鈕
不工作
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P17
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改23
偏航操縱-簡(jiǎn)圖
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P1
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序100 修改23
概述
飛行操縱正常法則包括
- 3 軸操縱
- 飛行包線保護(hù)
- 減輕機(jī)動(dòng)飛行載荷
俯仰操縱
地面模式
當(dāng)飛機(jī)在地面時(shí)地面模式起作用它是側(cè)桿偏轉(zhuǎn)和升降舵偏轉(zhuǎn)之間的直接聯(lián)系無(wú)自動(dòng)配平
它自動(dòng)將可配平的水平安定面THS 設(shè)在0 位在綠區(qū)內(nèi)如果在地面上俯仰姿態(tài)超過(guò)
2.5° 則自動(dòng)的THS 復(fù)位到0 停止并且保持凍結(jié)
飛行員人工輸入用于調(diào)節(jié)重心的設(shè)置在起飛時(shí)有優(yōu)先權(quán)
在起飛滑跑期間當(dāng)飛機(jī)速度達(dá)到70 海里/小時(shí)時(shí)系統(tǒng)將升降舵向上最大偏轉(zhuǎn)從30°減至20°
且飛機(jī)以直接法則進(jìn)行抬輪機(jī)動(dòng)飛行
飛機(jī)一升空系統(tǒng)立即加入飛行模式
接地后完成相反過(guò)程
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 20 P2
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 正常法則 順序001 修改38
飛行模式
正常法則飛行模式是一種在整個(gè)飛行包線中都有自動(dòng)配平和保護(hù)的載荷因數(shù)要求模式
按照正常法則側(cè)桿控制器調(diào)節(jié)升降舵和可配平的水平安定面THS 以保持與側(cè)桿偏轉(zhuǎn)成比
例的載荷因數(shù)而不受速度的影響
側(cè)桿在中立位機(jī)翼水平時(shí)該系統(tǒng)在俯仰上保持1g 的載荷因數(shù)經(jīng)過(guò)了俯仰姿態(tài)修正并
且在速度或形態(tài)變化時(shí)不需要飛行員配平在人工飛行和自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)俯仰配平都是自
動(dòng)的在正常轉(zhuǎn)彎時(shí)最大坡度33 一旦轉(zhuǎn)彎已建立不需要進(jìn)行任何俯仰修正
飛行模式從起飛一直到著陸都工作并且遵循第1 頁(yè)圖示中的邏輯
在下列情況下自動(dòng)俯仰配平凍結(jié)
- 飛行員輸入一人工配平指令
- 無(wú)線電高度低于50 英尺自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)100 英尺
- 載荷因數(shù)低于0.5g
- 在高速度/馬赫數(shù)保護(hù)時(shí)除一個(gè)升降舵失效外
當(dāng)迎角保護(hù)工作時(shí)THS 的設(shè)定限制在飛機(jī)進(jìn)入保護(hù)時(shí)的設(shè)定值和機(jī)頭向下3.5 度之間飛行
員和系統(tǒng)都不能采用額外的抬機(jī)頭配平
同樣當(dāng)載荷因數(shù)高于1.25g 或當(dāng)轉(zhuǎn)彎坡度大于33 時(shí)THS 被限制在實(shí)際設(shè)定值和機(jī)頭向
下3.5 之間
自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)的操縱
- 自動(dòng)駕駛儀指令由ELAC 升降舵副翼計(jì)算機(jī)和SEC 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)限制
- 自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)飛行員必須克服一強(qiáng)制力才能移動(dòng)側(cè)桿若他克服了該力并移動(dòng)了側(cè)
桿他就斷開了自動(dòng)駕駛儀
- 飛行員也可通過(guò)蹬方向舵腳蹬超過(guò)配平10 或移動(dòng)俯仰配平輪超出一定臨界值來(lái)斷開
　
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