曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

修正用不完全適合于指定配置的數據庫所進行的計算因此MCDU 飛機狀態頁面上的飛
機或發動機型號識別符可能與實際的飛機不對應
2. 由于飛機的服役年數實際的飛機阻力和發動機性能與標稱模型有差異航空公司的飛行
運行部門會定期采用一個修正系數以便使燃油預測適應實際的燃油消耗量
性能系數根據以下公式修改預計的燃油流量
預計燃油流量 = 模型燃油流量1 + 性能系數/100
預計燃油流量是用來進行預測的燃油流量模型燃油流量是來自發動機模型的燃油流量
該修正在整個飛行過程中都適用并修改性能預測和經濟速度或經濟馬赫數例如輸入一
個+1.5 的性能系數意味著與基本的性能模型0.0 相比飛行運行部門估計飛機耗油偏差
為1.5
修改性能系數的程序僅在地面上
在飛機狀態頁面上
- 寫入新的性能系數
- 用[6R]鍵引入
人工輸入的性能系數以藍色大字體顯示更改性能系數通常是維護人員或飛行運行部門的責
任
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P27
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改37
根據發動機型號在放行時FMS 1 上要使用的性能系數
- 僅對于CFM 56-5B 發動機
根據發動機型號CFM 56-5B SAC 單環燃燒室或DAC 雙環燃燒室或/P 和/2P 新
的低壓和高壓葉片壓氣機在MCDU 狀態頁面上必須輸入一個負的性能系數以減小
FMGS 預測的燃油消耗量并符合實際的耗油量
非/P /P
SAC DAC SAC DAC
A321-111 CFM56-5B1 0.0 0.0 -2.0 -1.5
A321-112 CFM56-5B2 0.0 0.0 -2.0 -1.5
A321-211 CFM56-5B3 0.0 0.0 -2.0 -1.5
A321-212 CFM56-5B1 0.0 0.0 -2.0 -1.5
A321-213 CFM56-5B2 0.0 0.0 -2.0 -1.5
A320-214 CFM56-5B4 0.0 0.0 -3.0 -2.0
A319-111 CFM56-5B5 0.0 0.0 -4.5 -3.5
A319-112 CFM56-5B6 0.0 0.0 -4.5 -3.5
A319-115 CFM56-5B7 0.0 0.0 -4.5 -3.5
- 對于其它發動機
A321-232 V2530-A5 -0.5%
A321-231 V2533-A5 -0.5%
A321-131 V2530-A5 -0.5%
A320-233 V2527E-A5 +0.5%
A320-232 V2527-A5 +0.5%
A320-231 V2500-A1 0.0%
A320-212 CFM 56-5A3 +0.5%
A320-211 CFM 56-5A1 +0.5%
A320-111 CFM 56-5A1 0.0%
A319-133 V2527M-A5 -0.5%
A319-132 V2524-A5 -0.5%
A319-131 V2522-A5 -0.5%
A319-114 CFM 56-5A5 0.0%
A319-113 CFM 56-5A4 0.0%
所有這些數字都是假設飛機是全新的飛機防冰關斷空調正常并且燃油較低加溫保守
值FLHV 為18400 btu/磅當飛機老化時將測量燃油消耗的降級以確定所謂的監
控的燃油系數此系數對應于飛機實際耗油與標定值之間的偏差通常情況下燃油系數
監控過程中使用的FLHV 會高于FMS 值為了不限制FMS 預測有必要修改監控的燃
油系數例如當使用的FLHV 為18590btu/lb 時監控的燃油系數加1 公司一
旦建立此系數就應以算術方法加到上述的性能值上
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改34
顯示的管理
飛行管理系統將導航性能和制導信息顯示在
- MCDU 上
- EFIS 導航顯示器ND 上
- EFIS 主飛行顯示器(PFD)上
MCDU顯示
MCDU 顯示
- 位置和精度信息
- 調諧出的導航設施
- 橫向和垂直飛行計劃航路點虛擬航路點強制點
- 預測速度時間高度風
- 燃油預測和燃油管理信息預計機載燃油額外燃油
- 性能數據
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飛行機組操作手冊 飛行管理 順序100 修改30
EFIS 主飛行顯示器PFD
飛行管理FM 產生下列信息
- 飛行模式信號牌FMA 上顯示待命和接通的模式
- FMGS 制導目標速度高度航向
- 距下降剖面的垂直偏離
- 信息
- 導航信息
注有關EFIS PFD的詳細情況參見1-31 節
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.20 P30
飛行機組操作手冊 飛行管理 順序001 修改30
EFIS導航顯示器(ND)
FMGS 產生以下信息顯示在ND 上
- 飛行計劃現用備用臨時和虛線顯示的飛行計劃
- 飛行位置以及距主飛行計劃的橫向偏離
- 沿飛行計劃的虛擬航路點
- 來自調諧的導航設施的原始數據以及所選的進近類型
- 各種顯示可選項航路點導航設施NDB 機場強制點
- 風信息和各類信息
飛行計劃顯示所用的顏色
主飛行計劃 管理模式綠色實線選擇模式綠色虛線
航跡線 綠色實線
備降飛行計劃 藍色虛線
復飛 藍色實線
偏置飛行計劃 綠色實線原飛行計劃綠色虛線
臨時飛行計劃 黃色虛線
發動機失效SID 未引入 黃色實線
備用飛行計劃 暗白色實線
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A319/A320/A321 自動飛行系統 1.22.30 P1
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序100 修改33
概述
飛行管理制導系統的飛行制導FG 部分控制
- 飛行指引儀(FD)
- 自動駕駛儀(AP)
- 自動推力(A/THR)
制導模式
有兩種自動駕駛儀和飛行指引儀模式被用來引導飛機
- 管理模式依據機組人員輸入到MCDU 中的數據沿橫向垂直和速度剖面操縱飛機飛行
相應的制導目標由飛行管理部分在飛行管理制導計算機中計算
- 選擇模式依據機組人員選擇并顯示在FCU 顯示窗口中的目標值操縱飛機
制導 管理模式 選擇模式
橫向 導航(NAV) 進近導航(APP NAV)
航道截獲航道保持(LOC* LOC)
跑道(RWY)
跑道航跡(RWY TRK)
復飛航跡(GA TRK)
滑跑(ROLL OUT)
航向-航跡(HDG-TRK)
垂直 速度基準系統起飛和復飛(SRS)
爬升下降(CLB DES)
高度強制截獲高度強制保持(ALT CST*, ALT CST)
巡航高度 (ALT CRZ)
下滑道截獲(G/S*) 下骨道保持(G/S)
五邊(FINAL) 五邊進近(FINAL APP)
拉平(FLARE)
　
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