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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P6
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序001 修改36
俯仰操縱
兩個升降舵和可配平的水平安定面THS 控制飛機(jī)的俯仰升降舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上
30 和機(jī)頭向下17 THS 最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上13.5 和機(jī)頭向下4
電控
- 在正常操作中升降舵和水平安定面由ELAC2 升降舵副翼計算機(jī)2 控制左和右升降
舵分別由綠色和黃色液壓傳動裝置驅(qū)動
可配平的水平安定面THS 由3 個電動馬達(dá)中的1 號馬達(dá)驅(qū)動
- 如果ELAC2 出現(xiàn)故障或相應(yīng)液壓系統(tǒng)或液壓傳動裝置失效俯仰控制轉(zhuǎn)換到ELAC1 升
降舵副翼計算機(jī)1 ELAC1 通過藍(lán)色液壓傳動裝置控制升降舵并通過2 號電動馬達(dá)控制
THS
- 如果ELAC1 和ELAC2 都失效俯仰控制轉(zhuǎn)換到SEC1 或SEC2 擾流板升降舵計算機(jī)1
或2 取決于相應(yīng)電路的狀態(tài)和THS 馬達(dá)2 號或3 號
第8 頁中說明了在出現(xiàn)故障時作動筒如何重新布局
機(jī)械操縱
如果綠色或黃色液壓系統(tǒng)有效那么在任何時候都可用俯仰配平手輪機(jī)械操縱THS
俯仰配平手輪的機(jī)械操縱優(yōu)先于電操縱
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P7
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序100 修改36
作動
升降舵
- 兩個電操縱的液壓伺服傳動裝置驅(qū)動每個升降舵
每個伺服傳動裝置有3 種控制方法
• 傳動傳動裝置的位置是電動操縱的
• 阻尼傳動裝置隨舵面運動
• 居中傳動裝置由液壓保持在中立位置
- 正常操作
• 一個傳動裝置處于傳動方式
• 另一個處于阻尼方式
• 某些機(jī)動動作引起第二個傳動裝置傳動
- 在傳動的伺服傳動裝置失效的情況下阻尼的傳動裝置變?yōu)閭鲃拥亩У膫鲃友b置自
動轉(zhuǎn)換至阻尼方式
- 如果兩個伺服傳動裝置都沒有電操縱它們將自動地轉(zhuǎn)換至居中方式
如果兩個伺服傳動裝置都沒有液壓操縱它們將自動地轉(zhuǎn)換至阻尼方式
- 在一個升降舵失效的情況下另一個升降舵的偏轉(zhuǎn)角度受到限制以避免在水平尾翼或后
部機(jī)身施加過大的不對稱載荷
安定面
- 由兩個液壓馬達(dá)驅(qū)動的一個螺旋致動器帶動安定面
- 這兩個液壓馬達(dá)由下列控制
• 3 個電動馬達(dá)中的一個或
• 機(jī)械配平手輪
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P8
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序001 修改23
俯仰操縱-簡圖
FOR INFO
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P9
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序105 修改28
橫滾操縱
每側(cè)機(jī)翼上的一個副翼和4 塊擾流板操縱飛機(jī)繞橫滾軸運動
副翼最大偏轉(zhuǎn)角度為25
當(dāng)襟翼放出時副翼向下放出5 副翼下垂
擾流板最大偏轉(zhuǎn)角度為35
電動控制
- 副翼通常由ELAC1 升降舵副翼計算機(jī)1 控制
如果ELAC1 故障副翼的控制將自動地轉(zhuǎn)換到ELAC2
如果兩個ELAC 都故障副翼將回復(fù)阻尼方式
- 2 號擾流板由SEC3 擾流板升降舵計算機(jī)3 控制3 號和4 號擾流板由SEC1 控制5 號
擾流板由SEC2 控制
如果一部SEC 故障相應(yīng)的擾流板會自動收回
作動
副翼
每個副翼有兩個電動控制的液壓伺服傳動裝置
每個副翼的三個伺服傳動裝置一次只有一個工作
每個伺服傳動裝置有2 種控制方式
傳動傳動裝置位置由電操縱
阻尼傳動裝置隨翼面運動
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P10
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序001 修改30
若兩部ELAC 升降舵副翼計算機(jī)都故障或藍(lán)和綠液壓系統(tǒng)低壓則系統(tǒng)自動選擇阻尼方式
擾流板
每塊擾流板都由一個伺服傳動裝置定位每個伺服傳動裝置從綠黃或藍(lán)液壓系統(tǒng)獲得液壓動
力由SEC1 擾流板升降舵計算1 2 或3 控制如第5 頁圖所示
若系統(tǒng)探測到一個故障或失去電控則擾流板自動收至0 位
若系統(tǒng)失去液壓則擾流板保持失去液壓時的偏轉(zhuǎn)角度或如果空氣動力將它向下推則保持
較小的角度
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的一塊擾流板故障時另一機(jī)翼上對稱的擾流板受到抑制
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P11
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序204 修改27
減速板和地面擾流板
減速板控制
由減速板手柄控制
減速板實際上是2 3 和4 號擾流板
在下列情況下減速板伸出受到抑制
- SEC1 擾流板升降舵計算機(jī)1 和SEC3 都故障
- 一個升降舵左或右失效在這種情況下只有3 號和4 號擾流板被抑制
- 迎角保護(hù)工作時
- 在全襟翼形態(tài)時
- 推力手柄高于MCT 位置
- α 保護(hù)起作用
如果在減速板伸出時出現(xiàn)抑制條件它們會自動收回且保持收回直到抑制條件消失并且手柄復(fù)
位在手柄復(fù)位后至少10 秒鐘減速板可再伸出
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的某塊減速板故障時另一側(cè)機(jī)翼上對稱的減速板被抑制
注1.出于維護(hù)目的當(dāng)飛機(jī)停在地面上時無論縫翼/襟翼形態(tài)如何減速板手柄都將會使一
號擾流板放出
2.當(dāng)飛行速度大于315海里/小時或馬赫數(shù)0.75且自動駕駛儀接通時減速板收回率減小全
伸出位至收回位需25 秒左右
FOR INFO
在人工飛行中最大減速板偏轉(zhuǎn)角度
3 號和4 號擾流板為40
2 號擾流板為20
自動駕駛儀接通時最大減速板偏轉(zhuǎn)角度
3 號和4 號擾流板為25
2 號擾流板為12.5
在自動駕駛儀接通時減速板手柄移位一半可獲得最大減速板偏轉(zhuǎn)
這幾塊翼面執(zhí)行橫滾和減速板功能橫滾功能有優(yōu)先權(quán)當(dāng)一塊擾流板上的橫滾指令與同時的
減速板指令之和大于飛行中可獲得的最大偏轉(zhuǎn)時對稱一側(cè)擾流板收回直到兩側(cè)擾流板的差
值與橫滾指令相同為止
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P12
飛行機(jī)組操作手冊 說 明 順序001 修改37
地面擾流板控制
1 號到5 號擾流板用作地面擾流板
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的某塊地面擾流板故障時另一機(jī)翼上對稱的地面擾流板被抑制
待命
通過將減速板控制手柄向上拉至待命位置來待命地面擾流板
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A319/A320/A321 飛行機(jī)組操作手冊 FCOM 1(87)
