曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P6
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改36
俯仰操縱
兩個(gè)升降舵和可配平的水平安定面THS 控制飛機(jī)的俯仰升降舵最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上
30 和機(jī)頭向下17 THS 最大偏轉(zhuǎn)角度為機(jī)頭向上13.5 和機(jī)頭向下4
電控
- 在正常操作中升降舵和水平安定面由ELAC2 升降舵副翼計(jì)算機(jī)2 控制左和右升降
舵分別由綠色和黃色液壓傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)
可配平的水平安定面THS 由3 個(gè)電動(dòng)馬達(dá)中的1 號(hào)馬達(dá)驅(qū)動(dòng)
- 如果ELAC2 出現(xiàn)故障或相應(yīng)液壓系統(tǒng)或液壓傳動(dòng)裝置失效俯仰控制轉(zhuǎn)換到ELAC1 升
降舵副翼計(jì)算機(jī)1 ELAC1 通過(guò)藍(lán)色液壓傳動(dòng)裝置控制升降舵并通過(guò)2 號(hào)電動(dòng)馬達(dá)控制
THS
- 如果ELAC1 和ELAC2 都失效俯仰控制轉(zhuǎn)換到SEC1 或SEC2 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1
或2 取決于相應(yīng)電路的狀態(tài)和THS 馬達(dá)2 號(hào)或3 號(hào)
第8 頁(yè)中說(shuō)明了在出現(xiàn)故障時(shí)作動(dòng)筒如何重新布局
機(jī)械操縱
如果綠色或黃色液壓系統(tǒng)有效那么在任何時(shí)候都可用俯仰配平手輪機(jī)械操縱THS
俯仰配平手輪的機(jī)械操縱優(yōu)先于電操縱
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P7
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序100 修改36
作動(dòng)
升降舵
- 兩個(gè)電操縱的液壓伺服傳動(dòng)裝置驅(qū)動(dòng)每個(gè)升降舵
每個(gè)伺服傳動(dòng)裝置有3 種控制方法
• 傳動(dòng)傳動(dòng)裝置的位置是電動(dòng)操縱的
• 阻尼傳動(dòng)裝置隨舵面運(yùn)動(dòng)
• 居中傳動(dòng)裝置由液壓保持在中立位置
- 正常操作
• 一個(gè)傳動(dòng)裝置處于傳動(dòng)方式
• 另一個(gè)處于阻尼方式
• 某些機(jī)動(dòng)動(dòng)作引起第二個(gè)傳動(dòng)裝置傳動(dòng)
- 在傳動(dòng)的伺服傳動(dòng)裝置失效的情況下阻尼的傳動(dòng)裝置變?yōu)閭鲃?dòng)的而失效的傳動(dòng)裝置自
動(dòng)轉(zhuǎn)換至阻尼方式
- 如果兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置都沒(méi)有電操縱它們將自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至居中方式
如果兩個(gè)伺服傳動(dòng)裝置都沒(méi)有液壓操縱它們將自動(dòng)地轉(zhuǎn)換至阻尼方式
- 在一個(gè)升降舵失效的情況下另一個(gè)升降舵的偏轉(zhuǎn)角度受到限制以避免在水平尾翼或后
部機(jī)身施加過(guò)大的不對(duì)稱載荷
安定面
- 由兩個(gè)液壓馬達(dá)驅(qū)動(dòng)的一個(gè)螺旋致動(dòng)器帶動(dòng)安定面
- 這兩個(gè)液壓馬達(dá)由下列控制
• 3 個(gè)電動(dòng)馬達(dá)中的一個(gè)或
• 機(jī)械配平手輪
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P8
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改23
俯仰操縱-簡(jiǎn)圖
FOR INFO
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P9
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序105 修改28
橫滾操縱
每側(cè)機(jī)翼上的一個(gè)副翼和4 塊擾流板操縱飛機(jī)繞橫滾軸運(yùn)動(dòng)
副翼最大偏轉(zhuǎn)角度為25
當(dāng)襟翼放出時(shí)副翼向下放出5 副翼下垂
擾流板最大偏轉(zhuǎn)角度為35
電動(dòng)控制
- 副翼通常由ELAC1 升降舵副翼計(jì)算機(jī)1 控制
如果ELAC1 故障副翼的控制將自動(dòng)地轉(zhuǎn)換到ELAC2
如果兩個(gè)ELAC 都故障副翼將回復(fù)阻尼方式
- 2 號(hào)擾流板由SEC3 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)3 控制3 號(hào)和4 號(hào)擾流板由SEC1 控制5 號(hào)
擾流板由SEC2 控制
如果一部SEC 故障相應(yīng)的擾流板會(huì)自動(dòng)收回
作動(dòng)
副翼
每個(gè)副翼有兩個(gè)電動(dòng)控制的液壓伺服傳動(dòng)裝置
每個(gè)副翼的三個(gè)伺服傳動(dòng)裝置一次只有一個(gè)工作
每個(gè)伺服傳動(dòng)裝置有2 種控制方式
傳動(dòng)傳動(dòng)裝置位置由電操縱
阻尼傳動(dòng)裝置隨翼面運(yùn)動(dòng)
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P10
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改30
若兩部ELAC 升降舵副翼計(jì)算機(jī)都故障或藍(lán)和綠液壓系統(tǒng)低壓則系統(tǒng)自動(dòng)選擇阻尼方式
擾流板
每塊擾流板都由一個(gè)伺服傳動(dòng)裝置定位每個(gè)伺服傳動(dòng)裝置從綠黃或藍(lán)液壓系統(tǒng)獲得液壓動(dòng)
力由SEC1 擾流板升降舵計(jì)算1 2 或3 控制如第5 頁(yè)圖所示
若系統(tǒng)探測(cè)到一個(gè)故障或失去電控則擾流板自動(dòng)收至0 位
若系統(tǒng)失去液壓則擾流板保持失去液壓時(shí)的偏轉(zhuǎn)角度或如果空氣動(dòng)力將它向下推則保持
較小的角度
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的一塊擾流板故障時(shí)另一機(jī)翼上對(duì)稱的擾流板受到抑制
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P11
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序204 修改27
減速板和地面擾流板
減速板控制
由減速板手柄控制
減速板實(shí)際上是2 3 和4 號(hào)擾流板
在下列情況下減速板伸出受到抑制
- SEC1 擾流板升降舵計(jì)算機(jī)1 和SEC3 都故障
- 一個(gè)升降舵左或右失效在這種情況下只有3 號(hào)和4 號(hào)擾流板被抑制
- 迎角保護(hù)工作時(shí)
- 在全襟翼形態(tài)時(shí)
- 推力手柄高于MCT 位置
- α 保護(hù)起作用
如果在減速板伸出時(shí)出現(xiàn)抑制條件它們會(huì)自動(dòng)收回且保持收回直到抑制條件消失并且手柄復(fù)
位在手柄復(fù)位后至少10 秒鐘減速板可再伸出
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的某塊減速板故障時(shí)另一側(cè)機(jī)翼上對(duì)稱的減速板被抑制
注1.出于維護(hù)目的當(dāng)飛機(jī)停在地面上時(shí)無(wú)論縫翼/襟翼形態(tài)如何減速板手柄都將會(huì)使一
號(hào)擾流板放出
2.當(dāng)飛行速度大于315海里/小時(shí)或馬赫數(shù)0.75且自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)減速板收回率減小全
伸出位至收回位需25 秒左右
FOR INFO
在人工飛行中最大減速板偏轉(zhuǎn)角度
3 號(hào)和4 號(hào)擾流板為40
2 號(hào)擾流板為20
自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)最大減速板偏轉(zhuǎn)角度
3 號(hào)和4 號(hào)擾流板為25
2 號(hào)擾流板為12.5
在自動(dòng)駕駛儀接通時(shí)減速板手柄移位一半可獲得最大減速板偏轉(zhuǎn)
這幾塊翼面執(zhí)行橫滾和減速板功能橫滾功能有優(yōu)先權(quán)當(dāng)一塊擾流板上的橫滾指令與同時(shí)的
減速板指令之和大于飛行中可獲得的最大偏轉(zhuǎn)時(shí)對(duì)稱一側(cè)擾流板收回直到兩側(cè)擾流板的差
值與橫滾指令相同為止
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A319/A320/A321 飛行操縱 1 . 27. 10 P12
飛行機(jī)組操作手冊(cè) 說(shuō) 明 順序001 修改37
地面擾流板控制
1 號(hào)到5 號(hào)擾流板用作地面擾流板
當(dāng)一側(cè)機(jī)翼上的某塊地面擾流板故障時(shí)另一機(jī)翼上對(duì)稱的地面擾流板被抑制
待命
通過(guò)將減速板控制手柄向上拉至待命位置來(lái)待命地面擾流板
　
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