曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

在下降中FD接通開放模式而AP沒有接通
如果FDs 接通下降或開放下降或加速下降若安裝模式并且飛行員沒有跟隨
FD 指令桿飛行以保持指令的俯仰飛機將減速下降率不夠且慢車推力
如空速達到VLS-2 則兩個FD 斷開如減速板放出根據(jù)減速板的位置在VLS-2 到VLS-9
之間FD 斷開自動推力系統(tǒng)若工作復原為速度模式并增加推力以恢復速度目標
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P43
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序200 修改37
在垂直速度模式下的自動速度保護
在爬升過程中
爬升時V/S 模式接通如果選擇的垂直速度太大相對推力狀態(tài)和速度而言FMGS 則保持
垂直速度目標但空速減小當達到VLS 或VLS-5 如果速度目標為VLS 時AP 會暫
時放棄V/S 目標自動減小垂直速度以保持VLS 如果FPA接通而FPA目標過大時同理
VLS 模式仍然接通V/S 目標未改變但不再被跟隨
注當只飛FD時AP關FMGS調(diào)節(jié)俯仰桿以保持V/S.
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P44
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序200 修改37
在垂直速度模式下的自動速度保護
在下降過程中
下降時V/S 模式接通如果選擇的垂直速度過大相對于推力和速度而言FMGS 則保持垂
直速度目標但空速增加當達到VMAX 光潔形態(tài)時VMO或VLS 或VFE 4 節(jié)時
AP 會暫時放棄垂直速度目標自動減小垂直速度以保持VMAX 如果FPA模式接通而FPA
目標過大時同理
V/S 模式仍然接通垂直速度目標不會改變但不再被跟隨
注當只飛FD時AP關FMGS調(diào)節(jié)俯仰桿以保持VMAX
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P45
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序100 修改37
模式的復原總結
在裝有完全速度保護的飛機上只有2 種類型垂直模式的復原
由于FCU所選高度變化引起的復原
接通的垂直模式 FCU 高度選擇變化 垂直模式轉(zhuǎn)換到
爬升-開放爬升
加速爬升 低于飛機高度
下降-開放下降
加速下降
高于飛機高度
高度截獲ALT* 有效 任何變化
當前V/S 值的V/S
由于NAV模式失效人工或自動引起的復原
條 件 事 件 結 果
爬升接通 開放爬升接通
下降接通
NAV 模式失效
V/S 接通
當機組未跟隨FD指令時的速度保護自動駕駛儀未接通
條件 事件 結果
僅接通FD 無AP 和
OP DES 或EXP DES
或DES 接通
A/THR 工作慢車推力
IAS VLS-2
如果減速板在VLS-2
和VLS-19 之間伸出
FD 桿消失
如果A/THR 工作A/THR
的SPEED 模式自動接通
推力增加速度恢復
僅接通FD 無AP 和
OP CLB 或EXP CLB
或CLIMB 接通
A/THR 工作爬升推力
IAS VMAX+4
VMAX=VFE 或VLE 或
VMO/MMO
FD 桿消失
如果A/THR 工作A/THR
的SPEED 模式自動接通
推力增加速度恢復
由于垂直速度過大引起的速度保護
條件 事件 結果
V/S 過大或在爬升中選擇
FPA
IAS VLS
或VLS-5 如果目標
=VLS
V/S 過大或在下降中選擇
FPA 和
光潔形態(tài)
IAS VMAX
V/S 過大或在下降中選擇
FPA 0 和
除光潔形態(tài)以外的其它形
態(tài)
IAS VMAX
暫時放棄選擇的V/S 或
FPA 目標以在爬升過程
中保持VLS 或在下降過程
中保持VMAX
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P46
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改37
AP/FD 共同模式
概述
這些模式被稱為共同模式是因為它們與橫軸和垂直軸都相關
自動駕駛儀/飛行指引儀共同模式有
- 起飛時與SRS 速度基準系統(tǒng)垂直模式相關的跑道/跑道航跡
- 進近中ILS 進近LAND 或非ILS 進近APP NAV FINAL
- 復飛中與SRS 垂直模式相關的復飛航跡
這些模式在橫柚和縱軸上同時接通
共同模式 垂 直 橫 向
TAKEOFF 起飛 SRS 速度基準系統(tǒng) RWY 跑道
RWY TRK 跑道航跡
G/S* 下滑道截獲
G/S 下滑道跟蹤
LOC* 航向信標截獲
ILS LOC 航向信標跟蹤
APPROACH
盲降進近 LAND 著陸FLARE 拉平
ROLL OUT 滑跑
進近
模式
NON ILS
APPROACH
非盲降進近
FINAL 五邊 APP NAV 進近導航
GO AROUND 復飛 SRS 速度基準系統(tǒng) GA TRK 復飛航跡
起飛
起飛模式將速度基準系統(tǒng)SRS 的垂直模式和跑道橫向模式組合在一起
這兩種模式同時接通但可分別斷開
起飛模式
- 在起飛滑跑和初始爬升期間用于FD 桿的引導
- 在離地后5 秒以備AP 使用
CNW ALL
A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P47
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序200 修改37
速度基準系統(tǒng)SRS
該垂直模式提供俯仰制導以操縱飛機按SRS 制導法則確定的速度沿垂直平面上的航道飛行
- 接通條件
當推力手柄設置在TOGA卡位或MCT/FLX 卡位時且滿足下列條件的情況下SRS 模式自
動接通
• V2 已輸入到MCDU 性能起飛頁面
• 縫翼放出
• 飛機在地面時間至少30 秒
- 斷開條件
該模式在下列情況下斷開
• 飛機達到加速高度或如果ALT*或ALT CST*模式接通高于400 英尺無線電高度時自
動斷開
• 機組接通另一垂直模式時人工斷開
注在發(fā)動機失效條件下SRS模式在EO ACC ALT 發(fā)動機失效加速高度不會自動斷
開參見發(fā)動機失效程序
- 制導
俯仰基準是
• 在正常發(fā)動機形態(tài)下為V2+10 海里/小時
• 若FMGS 探測到一臺發(fā)動機失效則以飛機當前速度或V2 中較大的速度為準
此外制導法則還包括
• 在起飛期間減小飛機抬頭的姿態(tài)保護如遇風切變最大為18 或22.5
• 保證最小垂直速度為120 英尺/分的飛行航跡角保護
注如果在起飛期間飛行員無意地在FCU上設置了低于飛機當前高度的高度則飛機將
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：A319/A320/A321 飛行機組操作手冊 FCOM 1(46)