曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

- 在PFD 上顯示一垂直偏離刻度±200 英尺以及一個垂直偏離符號指示飛機距下降航道
的偏離
- 預計當飛機到達繼續(xù)下降符號在導航顯示上的藍色箭頭時離開FCU選擇的高度
- 在下降和五邊航道上給予精確的垂直制導并提供內(nèi)部的垂直速度限制以避免過大的V/S
若在使用APP NAV/FINAL 模式時自動駕駛儀接通則在MDA 或MDH - 50 英尺時AP
自動斷開
FD 模式復原為基本的HDG-V/S 或TRK-FPA
警告
若在非ILS 進近過程中GPS 主用功能失效則觸發(fā)三聲咔噠音響警告
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A319/A320/A321 自動飛行系統(tǒng) 1.22.30 P56a
飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改35
復飛GA
復飛模式結(jié)合速度基準系統(tǒng)SRS 垂直模式和復飛航跡GA TRK 橫向模式
接通條件
在下列情況下至少將一個推力手柄設置到TOGA 卡槽就接通了SRS/GA TRK 模式
- 襟翼手柄至少在位置1 且
- 飛機在空中或
- 飛機在地面上少于30 秒AP 斷開并且在離地后5 秒可重新接通
FMA以綠色顯示SRS 和GA TRK
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飛行機組操作手冊 飛行制導 順序100 修改38
斷開條件
- SRS 模式
- 在復飛加速高度或如ALT*模式接通時高于400 英尺RA 自動斷開
- 如機組接通另一垂直模式時斷開
- 在SRS 模式時如機組選擇了速度SRS 復原為OP CLB 模式時斷開
注在發(fā)動機失效條件下SRS模式在EO ACC ALT 發(fā)動機失效加速高度不會自動斷
開參見發(fā)動機失效程序
- 在100 英尺無線電高度以上接通另一橫向模式時GA TRK 斷開
注在雙AP形態(tài)中在任一個軸上斷開復飛模式會使AP2 斷開
制導
- SRS 制導法則保持GA接通時的飛機速度或VAPP 取較大的值當SRS 模式斷開目標
速度變成綠點速度
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- GA TRK 模式引導飛機沿著該模式接通時的航跡飛行
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飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改25
自動推力
概述
自動推力A/THR 是FMGS 的一個功能它包括2 個獨立的A/THR 指令每部FMGC一
個每個指令都可通過2 個發(fā)動機接口組件和2 個電子發(fā)動機控制器IAE 發(fā)動機或2 個
發(fā)動機控制組件CFM 發(fā)動機同時控制兩臺發(fā)動機的推力只有一部FMGC 控制工作的
A/THR 它是主FMGC
推力如下控制
- 當A/THR 工作時自動控制
- 由飛行員人工控制
當FCU上的A/THR 按鈕亮為綠色且FMA第5 欄中以白色顯示A/THR 時自動推力工作
推力手柄的位置決定了A/THR 是待命工作或斷開
自動推力系統(tǒng)在工作時
- 在THRUST 推力模式下保持一特定的推力
- 在SPEED/MACH 速度/馬赫模式下控制飛機的速度或馬赫
- 當飛機迎角超過一特定極限時用ALPHA 保護模式設定最大推力
自動推力系統(tǒng)可獨立或與AP/FD 一起工作
- 當獨立工作時A/THR 總是控制速度
- 若自動推力系統(tǒng)與AP/FD 一起工作則A/THR 模式和AP/FD 俯仰模式聯(lián)系在一起參見
1.22.30 AP/FD 和A/THR 模式之間的界面
當自動推力工作時FMGS 根據(jù)垂直模式邏輯控制推力但使用的推力不大于由推力手柄
位置所指令的推力例如當推力手柄設置在CL 爬升卡位時FG 可在慢車和最大爬
升推力之間控制推力
當自動推力系統(tǒng)待命時若推力手柄移至工作范圍內(nèi)則自動激活在該范圍以外推力
手柄直接控制推力
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飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改23
推力手柄
推力手柄用來做下列事情
- 人工選擇發(fā)動機推力
- 待命和激活自動推力A/THR
- 接通反推推力
- 接通起飛和復飛模式
當自動推力斷開時推力手柄直接控制推力每個推力手柄位置對應一個給定的推力
五個卡槽將每個推力手柄扇形區(qū)分成四部分卡槽為
TO GA 最大起飛推力
FLX MCT 最大連續(xù)推力或起飛時的靈活起飛推力
CL 最大爬升推力
IDLE 正推和反推的慢車推力
MAX REV 最大反推推力
當推力手柄位于IDLE 位時飛行員可拉起推力手柄以越過IDLE 止動位并選擇反推推力無
反推卡槽
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飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改28
自動推力A/THR 待命
A/THR 待命條件很多以下列舉最重要的幾條
- 1 部FMGC 工作
- 1 部FAC 飛行增穩(wěn)計算機工作
- 2 個ADIRS 大氣數(shù)據(jù)/慣性基準系統(tǒng)工作
- 2 個FADEC 全權(quán)數(shù)字式發(fā)動機控制器工作
- 1 個FCU 通道工作
- 1 個LGGIU 起落架控制和接口組件工作
- 沒有人工使A/THR 不能工作自然斷開按鈕按下不超過15 秒
A/THR 由下列方法待命
- 在地面上
- 發(fā)動機未工作時按下FCU 上的A/THR 按鈕或
- 發(fā)動機工作時將推力手柄設置在FLX 或TOGA 卡位
- 飛行中
- 當推力手柄不在工作范圍內(nèi)時按下FCU 上的A/THR 按鈕或
- 當A/THR 正在工作FMA 上顯示白色A/THR 的同時將兩個推力手柄都設置在超過
CL 卡位或一個推力手柄超過MCT 卡位或
- 接通復飛模式
A/THR 待命由以下表示
- FCU 上的A/THR 按鈕亮
- A/THR 以藍色顯示在FMA上
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飛行機組操作手冊 飛行制導 順序001 修改28
自動推力A/THR 激活
當A/THR 控制推力或速度時A/THR 即工作推力手柄的位置決定了A/THR 系統(tǒng)可指令的
最大推力除非在α底限保護狀態(tài)下
下列情況下處于待命狀態(tài)的A/THR被激活
- 將兩個推力手柄都設置在CL 和IDLE 卡位之間雙發(fā)工作
- 將一個推力手柄設置在MCT 和IDLE 卡位之間一發(fā)不工作
當推力手柄都在A/THR 工作范圍內(nèi)包括慢車位置時按下FCU 上的按鈕處于斷開狀
態(tài)的A/THR 被激活
注當飛行員將兩個推力手柄都設置在慢車位時A/THR斷開但是如果飛行員按壓FCU
上的A/THR按鈕他將同時待命并激活自動推力由于推力手柄的位置慢車推力將被保
　
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