曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

- 在PFD 上顯示一垂直偏離刻度±200 英尺以及一個(gè)垂直偏離符號(hào)指示飛機(jī)距下降航道
的偏離
- 預(yù)計(jì)當(dāng)飛機(jī)到達(dá)繼續(xù)下降符號(hào)在導(dǎo)航顯示上的藍(lán)色箭頭時(shí)離開(kāi)FCU選擇的高度
- 在下降和五邊航道上給予精確的垂直制導(dǎo)并提供內(nèi)部的垂直速度限制以避免過(guò)大的V/S
若在使用APP NAV/FINAL 模式時(shí)自動(dòng)駕駛儀接通則在MDA 或MDH - 50 英尺時(shí)AP
自動(dòng)斷開(kāi)
FD 模式復(fù)原為基本的HDG-V/S 或TRK-FPA
警告
若在非ILS 進(jìn)近過(guò)程中GPS 主用功能失效則觸發(fā)三聲咔噠音響警告
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 飛行制導(dǎo) 順序001 修改35
復(fù)飛GA
復(fù)飛模式結(jié)合速度基準(zhǔn)系統(tǒng)SRS 垂直模式和復(fù)飛航跡GA TRK 橫向模式
接通條件
在下列情況下至少將一個(gè)推力手柄設(shè)置到TOGA 卡槽就接通了SRS/GA TRK 模式
- 襟翼手柄至少在位置1 且
- 飛機(jī)在空中或
- 飛機(jī)在地面上少于30 秒AP 斷開(kāi)并且在離地后5 秒可重新接通
FMA以綠色顯示SRS 和GA TRK
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飛行機(jī)組操作手冊(cè) 飛行制導(dǎo) 順序100 修改38
斷開(kāi)條件
- SRS 模式
- 在復(fù)飛加速高度或如ALT*模式接通時(shí)高于400 英尺RA 自動(dòng)斷開(kāi)
- 如機(jī)組接通另一垂直模式時(shí)斷開(kāi)
- 在SRS 模式時(shí)如機(jī)組選擇了速度SRS 復(fù)原為OP CLB 模式時(shí)斷開(kāi)
注在發(fā)動(dòng)機(jī)失效條件下SRS模式在EO ACC ALT 發(fā)動(dòng)機(jī)失效加速高度不會(huì)自動(dòng)斷
開(kāi)參見(jiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)失效程序
- 在100 英尺無(wú)線電高度以上接通另一橫向模式時(shí)GA TRK 斷開(kāi)
注在雙AP形態(tài)中在任一個(gè)軸上斷開(kāi)復(fù)飛模式會(huì)使AP2 斷開(kāi)
制導(dǎo)
- SRS 制導(dǎo)法則保持GA接通時(shí)的飛機(jī)速度或VAPP 取較大的值當(dāng)SRS 模式斷開(kāi)目標(biāo)
速度變成綠點(diǎn)速度
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- GA TRK 模式引導(dǎo)飛機(jī)沿著該模式接通時(shí)的航跡飛行
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自動(dòng)推力
概述
自動(dòng)推力A/THR 是FMGS 的一個(gè)功能它包括2 個(gè)獨(dú)立的A/THR 指令每部FMGC一
個(gè)每個(gè)指令都可通過(guò)2 個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)接口組件和2 個(gè)電子發(fā)動(dòng)機(jī)控制器IAE 發(fā)動(dòng)機(jī)或2 個(gè)
發(fā)動(dòng)機(jī)控制組件CFM 發(fā)動(dòng)機(jī)同時(shí)控制兩臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的推力只有一部FMGC 控制工作的
A/THR 它是主FMGC
推力如下控制
- 當(dāng)A/THR 工作時(shí)自動(dòng)控制
- 由飛行員人工控制
當(dāng)FCU上的A/THR 按鈕亮為綠色且FMA第5 欄中以白色顯示A/THR 時(shí)自動(dòng)推力工作
推力手柄的位置決定了A/THR 是待命工作或斷開(kāi)
自動(dòng)推力系統(tǒng)在工作時(shí)
- 在THRUST 推力模式下保持一特定的推力
- 在SPEED/MACH 速度/馬赫模式下控制飛機(jī)的速度或馬赫
- 當(dāng)飛機(jī)迎角超過(guò)一特定極限時(shí)用ALPHA 保護(hù)模式設(shè)定最大推力
自動(dòng)推力系統(tǒng)可獨(dú)立或與AP/FD 一起工作
- 當(dāng)獨(dú)立工作時(shí)A/THR 總是控制速度
- 若自動(dòng)推力系統(tǒng)與AP/FD 一起工作則A/THR 模式和AP/FD 俯仰模式聯(lián)系在一起參見(jiàn)
1.22.30 AP/FD 和A/THR 模式之間的界面
當(dāng)自動(dòng)推力工作時(shí)FMGS 根據(jù)垂直模式邏輯控制推力但使用的推力不大于由推力手柄
位置所指令的推力例如當(dāng)推力手柄設(shè)置在CL 爬升卡位時(shí)FG 可在慢車和最大爬
升推力之間控制推力
當(dāng)自動(dòng)推力系統(tǒng)待命時(shí)若推力手柄移至工作范圍內(nèi)則自動(dòng)激活在該范圍以外推力
手柄直接控制推力
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推力手柄
推力手柄用來(lái)做下列事情
- 人工選擇發(fā)動(dòng)機(jī)推力
- 待命和激活自動(dòng)推力A/THR
- 接通反推推力
- 接通起飛和復(fù)飛模式
當(dāng)自動(dòng)推力斷開(kāi)時(shí)推力手柄直接控制推力每個(gè)推力手柄位置對(duì)應(yīng)一個(gè)給定的推力
五個(gè)卡槽將每個(gè)推力手柄扇形區(qū)分成四部分卡槽為
TO GA 最大起飛推力
FLX MCT 最大連續(xù)推力或起飛時(shí)的靈活起飛推力
CL 最大爬升推力
IDLE 正推和反推的慢車推力
MAX REV 最大反推推力
當(dāng)推力手柄位于IDLE 位時(shí)飛行員可拉起推力手柄以越過(guò)IDLE 止動(dòng)位并選擇反推推力無(wú)
反推卡槽
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自動(dòng)推力A/THR 待命
A/THR 待命條件很多以下列舉最重要的幾條
- 1 部FMGC 工作
- 1 部FAC 飛行增穩(wěn)計(jì)算機(jī)工作
- 2 個(gè)ADIRS 大氣數(shù)據(jù)/慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)工作
- 2 個(gè)FADEC 全權(quán)數(shù)字式發(fā)動(dòng)機(jī)控制器工作
- 1 個(gè)FCU 通道工作
- 1 個(gè)LGGIU 起落架控制和接口組件工作
- 沒(méi)有人工使A/THR 不能工作自然斷開(kāi)按鈕按下不超過(guò)15 秒
A/THR 由下列方法待命
- 在地面上
- 發(fā)動(dòng)機(jī)未工作時(shí)按下FCU 上的A/THR 按鈕或
- 發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)將推力手柄設(shè)置在FLX 或TOGA 卡位
- 飛行中
- 當(dāng)推力手柄不在工作范圍內(nèi)時(shí)按下FCU 上的A/THR 按鈕或
- 當(dāng)A/THR 正在工作FMA 上顯示白色A/THR 的同時(shí)將兩個(gè)推力手柄都設(shè)置在超過(guò)
CL 卡位或一個(gè)推力手柄超過(guò)MCT 卡位或
- 接通復(fù)飛模式
A/THR 待命由以下表示
- FCU 上的A/THR 按鈕亮
- A/THR 以藍(lán)色顯示在FMA上
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自動(dòng)推力A/THR 激活
當(dāng)A/THR 控制推力或速度時(shí)A/THR 即工作推力手柄的位置決定了A/THR 系統(tǒng)可指令的
最大推力除非在α底限保護(hù)狀態(tài)下
下列情況下處于待命狀態(tài)的A/THR被激活
- 將兩個(gè)推力手柄都設(shè)置在CL 和IDLE 卡位之間雙發(fā)工作
- 將一個(gè)推力手柄設(shè)置在MCT 和IDLE 卡位之間一發(fā)不工作
當(dāng)推力手柄都在A/THR 工作范圍內(nèi)包括慢車位置時(shí)按下FCU 上的按鈕處于斷開(kāi)狀
態(tài)的A/THR 被激活
注當(dāng)飛行員將兩個(gè)推力手柄都設(shè)置在慢車位時(shí)A/THR斷開(kāi)但是如果飛行員按壓FCU
上的A/THR按鈕他將同時(shí)待命并激活自動(dòng)推力由于推力手柄的位置慢車推力將被保
　
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