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條件下進行，區(qū)域管制室與進近管制室取得協(xié)調(diào)后，可以直接放行航空器至塔臺管
制室。
第三百二十條 進近管制室對到達(dá)的航空器應(yīng)當(dāng)繼續(xù)管制，直至將該航空器移
交給塔臺管制室并且該航空器已與塔臺管制室建立聯(lián)絡(luò)時為止。除非另有協(xié)議，在
儀表氣象條件下，進近管制室每次只能把一架到達(dá)的航空器移交給塔臺管制室。
第三百二十一條 進近管制室可以授權(quán)塔臺管制室根據(jù)進場航空器的情況，自
行決定放行一架航空器起飛。
第三百二十二條 同一空中交通管制單位內(nèi)的各管制席位之間，應(yīng)當(dāng)相互交換
有關(guān)下列航空器的飛行計劃和管制情報：
（一）管制責(zé)任由一個管制席位移交給另一個管制席位的航空器；
（二）在靠近扇區(qū)之間邊界飛行的可能影響相鄰扇區(qū)交通管制的航空器；
（三）管制的責(zé)任由程序管制員交給雷達(dá)管制員的航空器以及其他受影響的航
空器。
第四節(jié) 提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)的協(xié)調(diào)
第三百二十三條 在相鄰的飛行情報區(qū)提供飛行情報服務(wù)的空中交通管制單位
之間，對于按儀表飛行規(guī)則飛行的航空器應(yīng)當(dāng)進行協(xié)調(diào)，以保證向在規(guī)定區(qū)域內(nèi)或
沿規(guī)定航路飛行的航空器繼續(xù)提供飛行情報和告警服務(wù)。空中交通管制單位之間的
協(xié)調(diào)應(yīng)當(dāng)按照有關(guān)的協(xié)議進行。
第三百二十四條 空中交通管制單位之間協(xié)調(diào)時，應(yīng)當(dāng)提供下列有關(guān)飛行情報：
（一）現(xiàn)行飛行計劃的有關(guān)項目；
（二）與有關(guān)航空器作最后通信聯(lián)絡(luò)的時間。
第三百二十五條 上述情報應(yīng)當(dāng)在航空器進入相鄰的飛行情報區(qū)之前發(fā)給負(fù)責(zé)
提供該區(qū)飛行情報服務(wù)的空中交通管制單位。
第五節(jié) 管制責(zé)任的移交
第三百二十六條 在任何時間內(nèi)，對航空器的管制應(yīng)當(dāng)只由一個空中交通管制
單位承擔(dān)。
第三百二十七條 未經(jīng)接受管制單位的同意，不得將管制航空器的責(zé)任從一個
空中交通管制單位移交給另一個空中交通管制單位。移交管制單位應(yīng)當(dāng)將現(xiàn)行飛行
計劃中的有關(guān)部分和有關(guān)該次移的資料發(fā)給接受管制單位。
第三百二十八條 接受管制單位應(yīng)當(dāng)根據(jù)移交管制單位所定條件，表示是否有
能力接受對該航空器的管制。
第十一章 事故、差錯及調(diào)查
第一節(jié) 事故及事故征候
第三百二十九條 空中交通管制事故是指主要由空中交通管制原因造成的飛行
事故或航空地面事故的事件。
第三百三十條 空中交通管制事故征候是指主要由空中交通管制原因造成飛行
事故征候的事件。
第三百三十一條 空中交通管制事故征候的分類按照民航總局發(fā)布的中華人民
共和國民用航空行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)《民用航空器飛行事故征候》的規(guī)定執(zhí)行。
第三百三十二條 由于某種原因?qū)е抡谶\行的航空器之間的縱向間隔、側(cè)向
間隔、垂直間隔同時小于下列規(guī)定的間隔標(biāo)準(zhǔn)，為空中航空器危險接近：
（一）在航路飛行階段（指在區(qū)域管制區(qū)內(nèi)的飛行）時，危險接近是指：
１．縱向間隔：相近兩航空器小于３千米；
２．側(cè)向間隔：相近兩航空器小于３千米；
３．垂直間隔：高度在６６００米（含）以上時小于２００米或高度在６００
０米（含）以下時小于１００米。
（二）在進近飛行階段（指在進近管制區(qū)內(nèi)的飛行）時，危險接近是指：
１．縱向間隔：相近兩航空器小于２千米；
２．側(cè)向間隔：相近兩航空器小于１千米；
３．垂直間隔：相近兩航空器小于１００米。
（三）在塔臺管制區(qū)飛行時，危險接近是指：
１．縱向間隔：相近兩航空器小于５００米；
２．側(cè)向間隔：相近兩航空器小于２００米；
３．垂直間隔：相近兩航空器小于５０米。
第三百三十三條 測算空中航空器危險接近間隔數(shù)據(jù)的依據(jù)為：
（一）雷達(dá)記錄的數(shù)據(jù)；
（二）地空通話錄音記錄的數(shù)據(jù)；
（三）航空器駕駛員的報告；
（四）管制員的報告和記錄；
（五）機載儀表、記錄儀器、指示（顯示）數(shù)據(jù)；
（六）領(lǐng)航諸元計算；
（七）其他證據(jù)。
第二節(jié) 差錯
第三百三十四條 由于空中交通管制工作上的失誤，造成下列情況之一的事件，
為空中交通管制嚴(yán)重差錯：
（一）飛行取消、返航、備降；
（二）在航空器儀表進入著陸時，錯誤地關(guān)閉導(dǎo)航設(shè)備或同時開放同頻雙向?qū)?br />
航設(shè)備，并以此實施管制；
（三）指揮航空器起降過程中違反尾流間隔規(guī)定；
（四）影響鄰近管制區(qū)管制單位的正常工作，或者致使航空器飛出該管制區(qū)１
０分鐘后仍未與下一管制區(qū)建立無線電聯(lián)絡(luò)；
（五）承辦出國專機、重要任務(wù)飛行時，未向有關(guān)國家申請或者申請錯誤；
（六）組織實施專機、重要任務(wù)飛行過程中，因管制原因?qū)ν庠斐刹涣加绊懙?br />
差錯；
（七）值班過程中脫離崗位。
第三百三十五條 由于空中交通管制工作上的不慎，造成下列情況之一的事件，
為空中交通管制差錯：
（一）誤將航空器指揮飛向炮射區(qū)、禁區(qū)、危險區(qū)，但進入前得到糾正；
（二）航空器能見飛行時，開錯或誤關(guān)導(dǎo)航設(shè)備，或同時開放同頻雙向?qū)Ш皆O(shè)
備；
（三）航班延誤達(dá)１５分鐘以上；
（四）專機抵離時間報錯正負(fù)１５分鐘；
（五）未按規(guī)定向有關(guān)單位發(fā)出有關(guān)航空器的飛行計劃、起飛、降落、延誤、
取消等情況的電報或通知，或者發(fā)出的電報或通知有錯誤、遺漏；
（六）未按規(guī)定進行管制移交，造成接受方工作被動；
（七）兩航空器縱向、側(cè)向、垂直間隔同時小于規(guī)定的間隔數(shù)據(jù)，但不小于規(guī)
定的間隔數(shù)據(jù)的二分之一；
（八）值班過程中不填寫飛行進程單；
（九）違反本規(guī)則第十五條之規(guī)定；
（十）違反本系統(tǒng)、本單位有關(guān)的工作程序、守則和制度，但情節(jié)較輕。
第三節(jié) 調(diào)查的組織和程序
第三百三十六條 發(fā)生空中交通管制事故和事故征候的，按照國家和民航總局
有關(guān)規(guī)定組織調(diào)查，發(fā)生空中交通管制嚴(yán)重差錯或差錯的，由發(fā)生差錯單位的上一
級單位負(fù)責(zé)組織調(diào)查。
第三百三十七條 調(diào)查事故、事故征候或者差錯時，應(yīng)當(dāng)廣泛搜集與事故、事
故征候、差錯有關(guān)的一切資料，包括聽取匯報，查閱有關(guān)的原始記錄，檢查分析有
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
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中國民用航空空中交通管理規(guī)則(26)
