曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

于儀表飛行規(guī)則飛行，是航空器到達基于導(dǎo)航設(shè)施確定的指定點上空的預(yù)計時刻，
并預(yù)定從該點開始儀表進近程序。如果該機場沒有相應(yīng)的導(dǎo)航設(shè)施，則為航空器將
要達到該機場上空的時刻。對于目視飛行，為航空器將要到達該機場上空的預(yù)計時
刻。
預(yù)計進近時刻（ＥＸＰＥＸＣＴＥＤ ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＴＩＭＥ）進場航
空器在延遲之后，空中交通管制單位預(yù)計其完成進近著陸飛離等待點的時刻。
最后進近（ＦＩＮＡＬ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）儀表進近程序的一部分。開始于
規(guī)定的最后進近定位點。
定位點（ＦＩＸ）用目視參考地面、無線電導(dǎo)航設(shè)施或其他方法所確定的地理
位置。
飛行情報部門（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＲＥＧＩＯＮ）為
提供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而設(shè)置的單位。
飛行情報區(qū)（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＲＥＧＩＯＮ）為提
供飛行情報服務(wù)和告警服務(wù)而劃定范圍的空間。
飛行情報服務(wù)（ＦＬＩＧＨＴ ＩＮＦＯＲＭＡＴＩＯＮ ＳＥＲＶＩＣＥ）
向飛行中的航空器提供有益于安全和有效地實施飛行的建議和情報的服務(wù)。
飛行高度層（ＦＬＩＧＨＴ ＬＥＶＥＬ）以１０１３．２百帕氣壓面為基準(zhǔn)
的等壓面。各個等壓面之間具有規(guī)定的氣壓差。
飛行計劃（ＦＬＩＧＨＴ ＰＬＡＮ）向空中交通服務(wù)單位提供的關(guān)于航空器
一次預(yù)定飛行或部分飛行的規(guī)定資料。
氣象預(yù)報（ＦＯＲＣＡＳＴ）對某一特定的區(qū)域或部分空域，在特定時刻或期
間的、預(yù)期的氣象情況的敘述。
航向（ＨＥＡＤＩＮＧ）航空器縱軸所指向的方向，通常由北量起，以度數(shù)表
示。
直升機（ＨＥＬＩＣＯＰＴＥＲ）飛行時，憑借一個或多個在基本垂直軸上自
由轉(zhuǎn)動的旋翼，在空氣中獲得支撐的重于空氣的航空器。
高（ＨＥＩＧＨＴ）自某一個特定基準(zhǔn)面量至一個平面、一個點或視作一個點
的物體的垂直距離。
等待（ＨＯＬＤＩＮＧ）航空器在等待空中交通管制單位作進一步許可或進近
許可時，在指定空域內(nèi)按一定程序所進行的預(yù)定的機動飛行。也可用于地面活動階
段，航空器在等待空中交通管制進一步許可時，保持在指定區(qū)域或指定點。
等待點（ＨＯＬＤＩＮＧ ＦＩＸ）為使進行等待的航空器能在指定的空域內(nèi)
保持位置而規(guī)定的定位點。
管制指示（ＩＮＳＴＲＵＣＴＩＯＮＳ）由空中交通管制單位向航空器駕駛員
發(fā)出的指令性內(nèi)容。
儀表進近（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＡＰＰＲＯＮＡＣＨ）執(zhí)行儀表飛行規(guī)則
飛行的航空器按照儀表進近程序所進行的儀表進近或雷達進近。
儀表進近程序（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＡＰＰＲＯＡＣＨ ＰＲＯＣＥＤＵ
－
ＲＥ）對障礙物保持規(guī)定的安全保護，參照飛行儀表所進行的一系列預(yù)定的機動飛
行。這種機動飛行，從開始進近定位點或適用時從規(guī)定的進場航線開始，至完成著
陸的一點為止。此后，如果不能完成著陸，則飛至使用等待或航路超障準(zhǔn)則的位置。
儀表飛行規(guī)則（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＦＬＩＧＨＴ ＲＵＬＥＳ）按照儀
表氣象條件飛行的規(guī)則。
儀表氣象條件（ＩＮＳＴＲＵＭＥＮＴ ＭＥＴＥＯＲＯＬＯＧＩＣＡＬ
ＣＯＮＤＩＴＩＯＮＳ）能見度、離云的距離和云幕高所表示的，低于規(guī)定的目視
氣象條件最低標(biāo)準(zhǔn)的氣象條件。
情況不明階段（ＩＮＣＥＲＦＡ）航空器及其機上人員的安全出現(xiàn)令人疑慮的
情況。
著陸區(qū)（ＬＡＮＤＩＮＧ ＡＲＥＡ）供航空器著陸或起飛的活動區(qū)部分。
低空風(fēng)切變（ＬＯＷ ＬＥＶＥＬ ＷＩＮＤＳＨＥＡＲ）發(fā)生在６００米高
度以下的平均風(fēng)矢量在空間兩點之間的差值。
馬赫數(shù)技術(shù)（ＭＡＣＨ ＮＵＭＢＥＲ ＴＥＣＨＮＩＱＵＥ）為了使在指定
飛行航線同一高度飛行的渦輪噴氣機之間保持縱向間隔，要求航空器按指定的馬赫
數(shù)飛行的空中交通管制方法。
機動區(qū)（ＭＡＮＯＥＶＲＩＮＧ ＡＲＥＡ）機場上供航空器起飛、著陸和滑
行使用的部分，但不包括停機坪。
最低下降高度／高（ＭＩＮＩＭＵＭ ＤＥＳＣＥＮＴ ＡＬＴＩＴＵＤＥ／
ＨＥＩＧＨＴ）在非精密進近或盤旋進近中規(guī)定的高度或高。在這個高度或高，如
果沒有取得要求的目視參考，必須開始復(fù)飛。最低下降高度以平均海平面為基準(zhǔn)；
最低下降高以機場或跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)。
最低航路高度（ＭＩＮＴＭＵＭ ＥＮＲＯＵＴＥ ＡＬＴＩＴＵＤＥ）考慮
到無線電導(dǎo)航設(shè)施信號覆蓋范圍，在無線電導(dǎo)航設(shè)施之間為儀表飛行規(guī)則航空器所
規(guī)定的能夠滿足超障余度的最低飛行高度。
活動區(qū)（ＭＯＶＥＭＥＮＴ ＡＲＥＡ）機場上供航空器起飛、著陸和滑行使
用的部分，包括機動區(qū)和停機坪。
非精密進近（ＮＯＮ－ＰＲＥＣＩＳＩＯＮ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）使用全向信
標(biāo)臺、無方向性無線信標(biāo)臺等地面設(shè)施，只提供方位引導(dǎo)，不提供下滑引導(dǎo)的儀表
進近。
經(jīng)營人（ＯＰＥＲＡＴＯＲ）從事或?qū)⒁獜氖潞娇掌鳡I運的個人、組織或企業(yè)。
逆向飛行航空器（ＯＰＰＯＳＩＴＥ ＤＩＲＥＣＴＩＯＮ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）
在下列一種情況下飛行的航空器：
１．沿相同航跡上的相反方向飛行；
２．平行航跡上相反方向飛行；
３．航跡夾角大于１３５度。
超越航空器（ＯＶＥＲＴＡＫＩＮＧ ＡＩＲＣＲＡＦＴ）從一架航空器的后
方與該航空器對稱面小于７０度夾角向其接近。
精密進近（ＰＲＥＣＩＳＩＯＮ ＡＰＰＲＯＡＣＨ）使用儀表著陸系統(tǒng)或精
密進近雷達所提供的方位和下滑引導(dǎo)的儀表進近。
程序轉(zhuǎn)彎（ＰＲＯＣＥＤＵＲＥ ＴＵＲＮ）在起始進近航跡和最后進近航跡
的相反方向的一種機動飛行。飛行中先轉(zhuǎn)彎脫離指定航跡后再作反向轉(zhuǎn)彎，使航空
器能夠切入并沿指定航跡飛行。
主導(dǎo)能見度（ＰＲＥＶＡＩＬＩＮＧ ＶＩＳＩＢＩＬＩＴＹ）當(dāng)能見度因方
向而有不同時，選出某個方向能見度值為Ｌ的角度范圍Ａ，并以能見度大于Ｌ的角
度范圍為Ｂ，當(dāng)Ｂ小于１８０度時，Ｌ即為所選定的主導(dǎo)能見度。
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：中國民用航空空中交通管理規(guī)則(34)