曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

MDH)；
b)為機長規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)；
c)根據(jù)該航空器的設(shè)備，為其規(guī)定的決斷高度／高(DA/DH)或最低下降高
度／高(MDA／MDH)
C.只有符合下列條件，航空器駕駛員方可駕駛航空器繼續(xù)進近到低于決斷
高度／高(DA／DH)或最低下降高度／高(MDA／MDH)：
a)學(xué)院航空器持續(xù)處在正常位置，從該位置能使用正常機動動作以正常下
降率下降到計劃著陸的跑道上,在預(yù)定著陸的跑道接地區(qū)接地；
b)飛行能見度不低于所使用的標(biāo)準(zhǔn)儀表進近程序規(guī)定的能見度；
c)學(xué)院航空器駕駛員至少能清楚地看到和辨認計劃著陸的跑道的下列目
視參考之一：
1)如果駕駛員使用進近燈光系統(tǒng)作為參照，必須能同時清楚地看到紅色終
端橫排燈或紅色側(cè)排燈，否則不得下降到接地區(qū)標(biāo)高之上30 米(100 英尺)以下；
2)跑道入口；
3)跑道入口標(biāo)志；
4)跑道入口燈；
5)跑道端識別燈；
6)目視進近下滑坡度指示器；
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學(xué)訓(xùn)練課程與質(zhì)量管理— 20 —
運行規(guī)則
7)接地區(qū)或接地區(qū)標(biāo)志；
8)接地區(qū)燈；
9)跑道或跑道標(biāo)志；
10)跑道燈。
d)當(dāng)飛行能見度低于標(biāo)準(zhǔn)儀表進近程序中的規(guī)定時，航空器駕駛員不得駕
駛飛機著陸；
e)當(dāng)下列任一情況存在時，學(xué)院航空器駕駛員必須馬上執(zhí)行復(fù)飛程序：
1)學(xué)院航空器到達決斷高（DH）、最低下降高度（MDA）或復(fù)飛點不能獲得
要求的目視參考；
2)在決斷高(DH)或最低下降高度（MDA）以下失去目視參考；
3)學(xué)院航空器在最低下降高度（MDA）或以上進行盤旋機動飛行時，不能
清晰辨認該機場特征部分的參照物。
f)當(dāng)學(xué)院航空器在未公布的航路上飛行或正在被雷達引導(dǎo)，接到空中交通
管制進近許可的駕駛員除要遵守儀表飛行規(guī)則最低高度規(guī)定外，必須保持空中
交通管制最后指定的高度，直至到達公布的航路或進入儀表進近程序。此后，
除非空中交通管制另有通知，學(xué)院航空器駕駛員應(yīng)當(dāng)按照航路內(nèi)或程序中公布
的高度下降。一旦達到最后進近階段或定位點，駕駛員可根據(jù)局方對該設(shè)施批
準(zhǔn)的程序完成其儀表進近，或繼續(xù)接受監(jiān)視或在精密進近雷達引導(dǎo)下進近直到
著陸；
g)當(dāng)學(xué)院航空器被雷達引導(dǎo)到最后進近航道或最后進近定位點，或從等待
點定時進近，或程序規(guī)定“禁止程序轉(zhuǎn)彎(NO PT)”時，駕駛員不得進行程序轉(zhuǎn)彎，
如果在這些情況下需要進行程序轉(zhuǎn)彎，必須得到空中交通管制許可；
h)儀表著陸系統(tǒng)的基本地面設(shè)施應(yīng)當(dāng)包括航向臺、下滑臺、外指點標(biāo)、中
指點標(biāo)。NDB 或精密進近雷達可以用來代替外指點標(biāo)或中指點標(biāo)。標(biāo)準(zhǔn)儀表進
近程序中批準(zhǔn)使用的VOR、DME、NDB 定位點或者監(jiān)視雷達可用來代替外指點標(biāo)。
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學(xué)訓(xùn)練課程與質(zhì)量管理— 21 —
運行規(guī)則
6.3.10學(xué)院航空器速度限制
A.在修正海平面氣壓高度3 公里（10000 英尺）以下速度不得大于460 公
里/小時（250 海里/小時）的指示空速；
B.在距機場中心7.5 公里（4 海里）范圍內(nèi)，離地高度750 米（2500 英尺）
以下速度不得大于370 公里/小時（200 海里/小時）的指示空速。
6.3.11燃油要求
A.學(xué)院航空器駕駛員在開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報的氣象條件，在航
空器上裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證航空器飛到第一個預(yù)定著陸點著陸,
并且此后按正常的巡航速度在目視飛行規(guī)則條件下至少還能飛行30 分鐘（晝
間）或45 分鐘（夜間）。在儀表飛行規(guī)則條件下這些燃油能夠保證飛機飛到第
一個預(yù)定著陸點再到備降機場，并且此后按正常的巡航速度至少還能飛行45
分鐘；
B.學(xué)院直升機駕駛員在開始飛行前，必須考慮風(fēng)和預(yù)報的氣象條件在旋翼
機裝載足夠的燃油，這些燃油能夠保證旋翼機飛到第一個預(yù)定著陸點著陸，并
且此后按正常巡航速度在目視飛行規(guī)則條件下還能至少飛行20 分鐘。在儀表飛
行規(guī)則條件下這些燃油能夠保證旋翼機飛到第一個預(yù)定著陸點著陸再到備降機
場，并且此后按正常巡航速度還能至少飛行30 分鐘；
C.在儀表飛行規(guī)則條件下，符合下列條件時，可以不選用備降機場，（因
此，計算燃油時可不包括飛往備降場的燃油量）：
a)預(yù)計著陸的目的地機場具有局方公布的標(biāo)準(zhǔn)儀表進近程序；
b)天氣實況報告、預(yù)報或兩者組合表明，在飛機預(yù)計到達目的地機場時刻
前后至少1 小時的時間段內(nèi)，對于直升機之外的航空器，云高高于機場標(biāo)高600
米，能見度至少5 公里；對于直升機，云高高于機場標(biāo)高300 米或高于適用的
進近最低標(biāo)準(zhǔn)之上120 米（以高者為準(zhǔn)），能見度3 公里。
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學(xué)訓(xùn)練課程與質(zhì)量管理— 22 —
運行規(guī)則
6.3.12無線電通信
A.飛行中學(xué)院航空器飛行機組應(yīng)在指定的頻率上與空中交通管制員（塔臺
指揮員）保持不間斷的雙向無線電聯(lián)絡(luò)，；并且及時向空中交通管制部門報告以
下事項：
a)通過指定報告點或空中交通管制規(guī)定的報告點的時間和高度，但是，航
空器處于雷達管制下時，僅需在通過空中交通管制部門特別要求的那些報告點
時報告；
b)遇到?jīng)]有得到預(yù)報的氣象條件；
c)與飛行安全有關(guān)的任何其他信息。
B.遵守空中交通管制員（塔臺指揮員）的飛行指令或許可。當(dāng)已得到空中
交通管制許可時，除在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)外，
不得偏離該許可。駕駛員對飛行指令要進行復(fù)誦，沒有聽清楚的要立即要求管
制員澄清；
C.一切飛行或改變飛行指令必須得到管制員（塔臺指揮員）的許可，但緊
急情況除外；每個機長在緊急情況下或為了對機載防撞系統(tǒng)的警告做出反應(yīng)而
偏離空中管制許可或指令時，必須盡快將偏離情況和采取的行動通知空中交通
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運行手冊(32)