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減速距離都比較長。所以，當存在大重量、污染跑道、可用場地長度不充足等
因素時，應嚴格遵守性能限制數(shù)據(jù)。著陸時，盡可能在正常接地區(qū)接地，提早
使用剎車；起飛時，盡量使用全跑道；
d)高溫、高原、大重量、道面條件差時，建議考慮關(guān)空調(diào)起飛。
B.充分考慮高溫、高原條件對飛機空氣動力性能的影響。不論是高溫還是高
原，都會使空氣密度減小，這一方面會使同表速下的真空速增大，另一方面會使
操縱后飛機產(chǎn)生的阻轉(zhuǎn)力矩減小，這將使得飛機對操縱的反應更敏感。真空速大
還容易造成下滑線高。所以，進近時的修正以及退出拉平的操縱都應更準確(前
重心時更應注意)。避免高高度進場，避免拉飄。起飛時，抬頭動作應更柔和；
C.高原條件下應注意高度表的使用以及各種高度的判斷和監(jiān)控。條件允許的
機型，應有一個高度表調(diào)場壓(如著陸機場使用QNH)；
D.高溫條件下，應注意防止爆胎和易熔塞熔化。建議進近時稍提前放輪，以
使剎車系統(tǒng)得到足夠的預冷卻；著陸后，正確使用剎車，如剎車溫度高、過站時
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間短，應盡量采用各種有效的方法冷卻剎車系統(tǒng)。起飛前，必須檢查剎車溫度在
允許的范圍內(nèi)；
E.在高原機場離港后，應注意增壓系統(tǒng)的工作狀態(tài)；
F.高原機場起飛、著陸的順風分量不得大于6海里/小時。起飛后200米以下轉(zhuǎn)
彎時，坡度不應大于20°。
6.9特殊情況處置
特殊情況是指在飛行過程中，航空器突然發(fā)生的直接或間接威脅飛行安全的
情況。
A.發(fā)動機部分或完全失效；
B.飛機或飛機的某些系統(tǒng)設備發(fā)生故障或損壞，以致不能保證正常飛行，包
括機艙失壓、起落架系統(tǒng)故障、導航系統(tǒng)失效、剎車失效、重要通信設備失效、
較重要的操縱鋼索或連桿等連動裝置損壞等；
C.飛行中任何火警，包括發(fā)動機失火、輪艙失火和無法迅速有效判明可以消
除或撲滅的機艙冒煙或失火；
D.迷航，飛行中飛行機組不能判明飛機所在位置，無法確定應飛航向，以致
不能按照預定計劃完成飛行任務的飛行狀態(tài)；
E.失去通信聯(lián)絡，飛行中，空中交通管制員開始呼叫機長或機長依照要求應
進行請示、報告的時間起，管制員利用所有通信頻率多次呼叫機長而時間超過30
分鐘，仍未收到回答的狀態(tài)；
F.飛機被劫持或遭受襲擊；
G.飛機上發(fā)現(xiàn)爆炸物或不明危險品。
6.9.1總則
A.飛行中對特殊情況的處置方法，應當根據(jù)所發(fā)生情況的性質(zhì)、飛行條件和
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可供進行處置的時間來決定。在任何情況下，飛行員均應主動配合、密切協(xié)作，
沉著果斷地進行處置。在保證航空器上人員生命安全的前提下，積極采取措施保
全航空器；
B.只要時間允許，應當按照機型應急檢查單來處理，在采取措施的同時，機
長應當及時將發(fā)生的情況和采取的措施報告空中交通管制員。
6.9.2起飛時跑道上有障礙物或航空器發(fā)生故障
在起飛滑跑的開始階段，如果發(fā)現(xiàn)跑道上有障礙物，航空器發(fā)生故障或者
其他影響飛行安全的情況下，應立即中斷起飛。
6.9.3發(fā)動機故障、失效
A.單發(fā)航空器，高度在100米以下發(fā)動機失效時，應當在前方迫降，并注意
觀察地形，避免與障礙物相撞。如果高度在100米以上，只要條件允許，應當選
擇迫降場地，判明風向，準確地進行目測著陸。
B.雙發(fā)飛機，在飛行中一臺發(fā)動機失效后，允許機長：
a)在必要時，使用正常發(fā)動機的最大連續(xù)功率飛行；
b)在自行選擇的高度上飛往適合該型飛機著陸的就近機場著陸；
c)為了能夠保持最低安全高度飛到就近機場，可將飛機上的多余物品拋
棄；
d)無法繼續(xù)安全飛行時，可在機場或選擇的場地上，自行選擇方向直線進
入著陸或迫降。進入著陸時，禁止在低于該飛機規(guī)定的一臺發(fā)動機失效后的復
飛高度復飛。
6.9.4起落架故障
A.進入著陸時，發(fā)現(xiàn)起落架有故障，必須立即復飛，采取一切措施排除故障。
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如果故障無法排除，可不放起落架在規(guī)定的地帶迫降；
B.禁止不放起落架的飛機，在鋪筑道面的跑道上迫降，但有迫降的安全設施
者除外。
6.9.5飛行中失去地空聯(lián)絡
A.在目視飛行時，機長應繼續(xù)飛行并盡快著陸；
B.在儀表飛行時，機長應當按照最后收到的交通管制許可或飛行計劃中指定
的航線和高度層繼續(xù)飛行，并按最后收到的交通管制許可或提交的預計到達時刻
開始下降或下降進近；
C.塔臺管制員應當在該航空器預計到達時間前10分鐘，將等待空域內(nèi)該航空
器的飛行高度層空出，允許該空器預計到達時間后30分鐘內(nèi)，按照優(yōu)先著陸程序
下降和儀表進近著陸；
D.裝有應答機的航空器，應當將其置于7600。
6.9.6飛行期間導航設備失效
A.飛行中如發(fā)生GPS故障時：
a)盡量使用ADF、VOR、DME 以及雷達等設備確認飛機位置。使用基本數(shù)據(jù)
飛行；
b)在每個強制報告點檢查精確位置；
c)綜合考慮地面導航設備、雷達及天氣等因素，機長做出是否繼續(xù)飛往目
的地的決定。
B. ILS故障：
a)當飛機只有一部ILS 且故障時，著陸標準參見相應非精密進近著陸標準；
b)當飛機有兩部ILS 且其中一部故障時，應由未發(fā)生故障座位的飛行員主
操縱飛機，帶飛學生時，應由飛行教員操縱飛機。
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C. ADF故障
a)在航路上使用GPS 系統(tǒng)導航并參考VOR；
b)進場中使用VOR／DME 定位或雷達引導或兩者相結(jié)合并使用ILS 或VOR
　
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