曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

版本：1
運(yùn)行手冊(cè)飛行教學(xué)訓(xùn)練課程與質(zhì)量管理— 46 —
運(yùn)行規(guī)則
D.任何時(shí)候，兩名駕駛員不得同時(shí)實(shí)施MCDU 或CDU 的操作、兩名駕駛員
不得同時(shí)實(shí)施飛行控制組件面板的操作。所實(shí)施的操作，必須用口令的方式報(bào)
告并得到參與飛行的其他機(jī)組人員的確認(rèn)；
E.非機(jī)載設(shè)備（如手持GPS）只能作為導(dǎo)航輔助設(shè)備，其提供的導(dǎo)航信息
可以作為參考，但不能作為機(jī)組行動(dòng)的決策依據(jù)，機(jī)組行動(dòng)的決策依據(jù)必須來
源于機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備。
6.6.7.3飛機(jī)系統(tǒng)的監(jiān)控
A.駕駛員或飛行機(jī)組應(yīng)始終保持對(duì)飛機(jī)各系統(tǒng)的監(jiān)控；
B.按機(jī)型要求實(shí)施正常的巡視檢查程序。某個(gè)系統(tǒng)故障或失效時(shí)，除執(zhí)行
相應(yīng)的非正常程序外，如可能影響到ATC 許可指令的執(zhí)行時(shí)，應(yīng)盡早向ATC 報(bào)
告；
C.有可能影響正常運(yùn)行、甚至威脅飛行安全時(shí)，應(yīng)向ATC 報(bào)告。
6.6.8進(jìn)場(chǎng)、進(jìn)近和著陸
6.6.8.1進(jìn)近簡(jiǎn)令
A.進(jìn)近簡(jiǎn)令是實(shí)施安全進(jìn)近的重要保證：
a)操縱航空器的駕駛員必須做進(jìn)近簡(jiǎn)令。所有機(jī)組成員應(yīng)復(fù)習(xí)回顧進(jìn)場(chǎng)圖
以獲取進(jìn)場(chǎng)的有關(guān)信息。操縱飛機(jī)的駕駛員必須清楚地說明進(jìn)場(chǎng)的意圖。如果
不同于正常的進(jìn)場(chǎng)速度，操縱飛機(jī)的駕駛員必須告知計(jì)劃的進(jìn)場(chǎng)速度；
b)正常情況下，進(jìn)近簡(jiǎn)令應(yīng)在下降前完成；非正常情況下，也應(yīng)在起始進(jìn)
近前完成；
c)如進(jìn)近程序發(fā)生變化，應(yīng)做補(bǔ)充簡(jiǎn)令；
d)當(dāng)飛機(jī)系統(tǒng)或運(yùn)行環(huán)境出現(xiàn)非正常情況時(shí)，在進(jìn)近簡(jiǎn)令中應(yīng)說明其關(guān)鍵
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日期：2006/06/01
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運(yùn)行規(guī)則
問題、處置方案、應(yīng)注意的問題和需要的協(xié)作等。
B.進(jìn)近簡(jiǎn)令的內(nèi)容：
a)飛行機(jī)組各成員的分工；
b)進(jìn)場(chǎng)程序，包括使用跑道和相關(guān)的限制；
c)過渡高度層；
d)起始進(jìn)近高度和起始進(jìn)近點(diǎn)；
e)各種導(dǎo)航臺(tái)的管理，ILS 的頻率、呼號(hào)；
f)設(shè)備的使用、襟/縫翼調(diào)定、自動(dòng)剎車的設(shè)置；
g)決斷高度、最低下降高度和復(fù)飛程序；
h)安全高度、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高；
i)塔臺(tái)頻率和復(fù)飛后的使用通信頻率；
j)著陸機(jī)場(chǎng)天氣條件，包括與最低天氣標(biāo)準(zhǔn)比較；
k)非正常情況下的補(bǔ)充簡(jiǎn)令；
l)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為需要強(qiáng)調(diào)的事宜。
6.6.8.2高度表?yè)苷?br /> A.規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，航空器下降到過渡高度層時(shí)，將機(jī)場(chǎng)
修正海平面氣壓(QNH)或場(chǎng)面氣壓數(shù)值對(duì)正氣壓高度表的固定指標(biāo)；
B.未規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場(chǎng)，航空器進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域邊界或根據(jù)機(jī)
場(chǎng)管制員的指示，將機(jī)場(chǎng)場(chǎng)面氣壓的數(shù)值對(duì)正氣壓高度表的固定指標(biāo)。
6.6.8.3進(jìn)近等待
A.儀表進(jìn)入機(jī)場(chǎng)區(qū)域的航空器，不能立即進(jìn)行儀表進(jìn)近時(shí)，應(yīng)按規(guī)定的方法
和程序加入等待空域作等待飛行；
B.在等待空域內(nèi)飛行的航空器，必須嚴(yán)格保持規(guī)定的高度層，按照規(guī)定的等
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待航線飛行。如果因故急需著陸時(shí)，機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即報(bào)告飛行指揮員，經(jīng)允許后，
按照機(jī)場(chǎng)的優(yōu)先著陸程序下降和進(jìn)入著陸。
6.6.8.4高教機(jī)精密進(jìn)近和非精密進(jìn)近的有關(guān)要求
A.為了確保穩(wěn)定進(jìn)近，非精密進(jìn)近時(shí)PA42、Y7/100 和CE525 飛機(jī)駕駛員
應(yīng)在到達(dá)最后進(jìn)近之前保持飛機(jī)穩(wěn)定。ILS 進(jìn)近在到達(dá)公布的下滑道截獲位置
前，應(yīng)保持飛機(jī)穩(wěn)定；300 米(1000 英尺) 高度時(shí)保持穩(wěn)定進(jìn)近，具備：
a)穩(wěn)定的航道跟蹤或著陸航向；
b)穩(wěn)定的下滑道跟蹤或下降率；
c)穩(wěn)定的目標(biāo)速度；
d)穩(wěn)定的著陸形態(tài)；
e)穩(wěn)定的安定面配平；
f)穩(wěn)定的發(fā)動(dòng)機(jī)功率；
g)除特定的進(jìn)近程序以外，飛行員應(yīng)在高度150 米(500 英尺)之前使飛機(jī)對(duì)
正所要降落的跑道；
h)目視進(jìn)近應(yīng)在高于高度150 米(500 英尺)以前建立穩(wěn)定進(jìn)近。
B.Ⅰ類進(jìn)近，飛行員必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)：
a)1 個(gè)點(diǎn)的航道偏離；
b)1 個(gè)點(diǎn)的下滑道偏離。
C.非精密進(jìn)近，飛行員必須使飛機(jī)保持在下列范圍內(nèi)：
a)1/2 點(diǎn)(或0.5°)的VOR 徑向線，或1/2 點(diǎn)的航道(LOC)，或者NDB 為±5°；
b)飛行員在獲得所需目視參照前，不可使飛機(jī)下降到低于最低下降高度
(高)(MDA/MDH)。
c)飛機(jī)在從可視下降點(diǎn)(VDP)至計(jì)劃降落的跑道的過程中不得有過大的機(jī)
動(dòng)操作。
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運(yùn)行規(guī)則
6.6.8.5由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近（適用學(xué)院高教機(jī)訓(xùn)練）
學(xué)院高教機(jī)執(zhí)行目視進(jìn)近，必須符合以下條件：
A.空中交通管制批準(zhǔn)由儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)為目視進(jìn)近；
B.已報(bào)告的(相關(guān)的著陸跑道上)能見度／跑道視程每一項(xiàng)都必須大于等
于該跑道的非精密進(jìn)近的最低標(biāo)準(zhǔn)或1600 米（5240 英尺），取較大者；
C.飛機(jī)已處于能見條件下。同時(shí)在整個(gè)進(jìn)近過程中都已能見地面，飛行能
見度足以使飛行員使用外部參考物看見和避開障礙物，航空器能安全地飛向著
陸跑道；
D.飛機(jī)不得下降到低于最低航路高度、最低扇區(qū)安全高度或FAF 的高度，
直至：
a)已經(jīng)建立儀表進(jìn)近程序，同時(shí)在低于報(bào)告的云下飛行，并且飛行員能辨
認(rèn)出足夠明顯的地面標(biāo)志以確定航空器安全地向機(jī)場(chǎng)進(jìn)近；
b)飛機(jī)運(yùn)行在任何云體之下，已看見機(jī)場(chǎng)，并且飛行員在整個(gè)飛行過程中
能保持能見機(jī)場(chǎng)。
E.在確定飛機(jī)從現(xiàn)在位置可以用正常的機(jī)動(dòng)動(dòng)作、正常的下降率降落在正
常著陸點(diǎn)以前，不得下降到著陸跑道規(guī)定的盤旋進(jìn)近最低下降高度/高(MDA/MDH)
以下。
6.6.8.6目視起落航線(盤旋進(jìn)近)
航空器開始目視進(jìn)近之前，要求天氣必須高于目視起落航線的最低標(biāo)準(zhǔn)。起
始進(jìn)近時(shí)，使用目視起落航線要強(qiáng)于直接進(jìn)近。
A.當(dāng)實(shí)施目視起落進(jìn)場(chǎng)時(shí)，報(bào)告空中交通管制,保持航空器始終處于規(guī)定
的目視起落航線高度之上，直至到達(dá)可使用正常的操作以正常的下降率進(jìn)行著
　
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