曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

版本：1
運行手冊飛行教學訓練課程與質量管理— 46 —
運行規則
D.任何時候，兩名駕駛員不得同時實施MCDU 或CDU 的操作、兩名駕駛員
不得同時實施飛行控制組件面板的操作。所實施的操作，必須用口令的方式報
告并得到參與飛行的其他機組人員的確認；
E.非機載設備（如手持GPS）只能作為導航輔助設備，其提供的導航信息
可以作為參考，但不能作為機組行動的決策依據，機組行動的決策依據必須來
源于機載導航設備。
6.6.7.3飛機系統的監控
A.駕駛員或飛行機組應始終保持對飛機各系統的監控；
B.按機型要求實施正常的巡視檢查程序。某個系統故障或失效時，除執行
相應的非正常程序外，如可能影響到ATC 許可指令的執行時，應盡早向ATC 報
告；
C.有可能影響正常運行、甚至威脅飛行安全時，應向ATC 報告。
6.6.8進場、進近和著陸
6.6.8.1進近簡令
A.進近簡令是實施安全進近的重要保證：
a)操縱航空器的駕駛員必須做進近簡令。所有機組成員應復習回顧進場圖
以獲取進場的有關信息。操縱飛機的駕駛員必須清楚地說明進場的意圖。如果
不同于正常的進場速度，操縱飛機的駕駛員必須告知計劃的進場速度；
b)正常情況下，進近簡令應在下降前完成；非正常情況下，也應在起始進
近前完成；
c)如進近程序發生變化，應做補充簡令；
d)當飛機系統或運行環境出現非正常情況時，在進近簡令中應說明其關鍵
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學訓練課程與質量管理— 47 —
運行規則
問題、處置方案、應注意的問題和需要的協作等。
B.進近簡令的內容：
a)飛行機組各成員的分工；
b)進場程序，包括使用跑道和相關的限制；
c)過渡高度層；
d)起始進近高度和起始進近點；
e)各種導航臺的管理，ILS 的頻率、呼號；
f)設備的使用、襟/縫翼調定、自動剎車的設置；
g)決斷高度、最低下降高度和復飛程序；
h)安全高度、機場標高；
i)塔臺頻率和復飛后的使用通信頻率；
j)著陸機場天氣條件，包括與最低天氣標準比較；
k)非正常情況下的補充簡令；
l)機長認為需要強調的事宜。
6.6.8.2高度表撥正
A.規定過渡高度和過渡高度層的機場，航空器下降到過渡高度層時，將機場
修正海平面氣壓(QNH)或場面氣壓數值對正氣壓高度表的固定指標；
B.未規定過渡高度和過渡高度層的機場，航空器進入機場區域邊界或根據機
場管制員的指示，將機場場面氣壓的數值對正氣壓高度表的固定指標。
6.6.8.3進近等待
A.儀表進入機場區域的航空器，不能立即進行儀表進近時，應按規定的方法
和程序加入等待空域作等待飛行；
B.在等待空域內飛行的航空器，必須嚴格保持規定的高度層，按照規定的等
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學訓練課程與質量管理— 48 —
運行規則
待航線飛行。如果因故急需著陸時，機長應當立即報告飛行指揮員，經允許后，
按照機場的優先著陸程序下降和進入著陸。
6.6.8.4高教機精密進近和非精密進近的有關要求
A.為了確保穩定進近，非精密進近時PA42、Y7/100 和CE525 飛機駕駛員
應在到達最后進近之前保持飛機穩定。ILS 進近在到達公布的下滑道截獲位置
前，應保持飛機穩定；300 米(1000 英尺) 高度時保持穩定進近，具備：
a)穩定的航道跟蹤或著陸航向；
b)穩定的下滑道跟蹤或下降率；
c)穩定的目標速度；
d)穩定的著陸形態；
e)穩定的安定面配平；
f)穩定的發動機功率；
g)除特定的進近程序以外，飛行員應在高度150 米(500 英尺)之前使飛機對
正所要降落的跑道；
h)目視進近應在高于高度150 米(500 英尺)以前建立穩定進近。
B.Ⅰ類進近，飛行員必須使飛機保持在下列范圍內：
a)1 個點的航道偏離；
b)1 個點的下滑道偏離。
C.非精密進近，飛行員必須使飛機保持在下列范圍內：
a)1/2 點(或0.5°)的VOR 徑向線，或1/2 點的航道(LOC)，或者NDB 為±5°；
b)飛行員在獲得所需目視參照前，不可使飛機下降到低于最低下降高度
(高)(MDA/MDH)。
c)飛機在從可視下降點(VDP)至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機
動操作。
代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運行手冊飛行教學訓練課程與質量管理— 49 —
運行規則
6.6.8.5由儀表進近轉入目視進近（適用學院高教機訓練）
學院高教機執行目視進近，必須符合以下條件：
A.空中交通管制批準由儀表進近轉為目視進近；
B.已報告的(相關的著陸跑道上)能見度／跑道視程每一項都必須大于等
于該跑道的非精密進近的最低標準或1600 米（5240 英尺），取較大者；
C.飛機已處于能見條件下。同時在整個進近過程中都已能見地面，飛行能
見度足以使飛行員使用外部參考物看見和避開障礙物，航空器能安全地飛向著
陸跑道；
D.飛機不得下降到低于最低航路高度、最低扇區安全高度或FAF 的高度，
直至：
a)已經建立儀表進近程序，同時在低于報告的云下飛行，并且飛行員能辨
認出足夠明顯的地面標志以確定航空器安全地向機場進近；
b)飛機運行在任何云體之下，已看見機場，并且飛行員在整個飛行過程中
能保持能見機場。
E.在確定飛機從現在位置可以用正常的機動動作、正常的下降率降落在正
常著陸點以前，不得下降到著陸跑道規定的盤旋進近最低下降高度/高(MDA/MDH)
以下。
6.6.8.6目視起落航線(盤旋進近)
航空器開始目視進近之前，要求天氣必須高于目視起落航線的最低標準。起
始進近時，使用目視起落航線要強于直接進近。
A.當實施目視起落進場時，報告空中交通管制,保持航空器始終處于規定
的目視起落航線高度之上，直至到達可使用正常的操作以正常的下降率進行著
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：運行手冊(39)