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運行規則
D.任何時候,兩名駕駛員不得同時實施MCDU 或CDU 的操作、兩名駕駛員
不得同時實施飛行控制組件面板的操作。所實施的操作,必須用口令的方式報
告并得到參與飛行的其他機組人員的確認;
E.非機載設備(如手持GPS)只能作為導航輔助設備,其提供的導航信息
可以作為參考,但不能作為機組行動的決策依據,機組行動的決策依據必須來
源于機載導航設備。
6.6.7.3飛機系統的監控
A.駕駛員或飛行機組應始終保持對飛機各系統的監控;
B.按機型要求實施正常的巡視檢查程序。某個系統故障或失效時,除執行
相應的非正常程序外,如可能影響到ATC 許可指令的執行時,應盡早向ATC 報
告;
C.有可能影響正常運行、甚至威脅飛行安全時,應向ATC 報告。
6.6.8進場、進近和著陸
6.6.8.1進近簡令
A.進近簡令是實施安全進近的重要保證:
a)操縱航空器的駕駛員必須做進近簡令。所有機組成員應復習回顧進場圖
以獲取進場的有關信息。操縱飛機的駕駛員必須清楚地說明進場的意圖。如果
不同于正常的進場速度,操縱飛機的駕駛員必須告知計劃的進場速度;
b)正常情況下,進近簡令應在下降前完成;非正常情況下,也應在起始進
近前完成;
c)如進近程序發生變化,應做補充簡令;
d)當飛機系統或運行環境出現非正常情況時,在進近簡令中應說明其關鍵
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問題、處置方案、應注意的問題和需要的協作等。
B.進近簡令的內容:
a)飛行機組各成員的分工;
b)進場程序,包括使用跑道和相關的限制;
c)過渡高度層;
d)起始進近高度和起始進近點;
e)各種導航臺的管理,ILS 的頻率、呼號;
f)設備的使用、襟/縫翼調定、自動剎車的設置;
g)決斷高度、最低下降高度和復飛程序;
h)安全高度、機場標高;
i)塔臺頻率和復飛后的使用通信頻率;
j)著陸機場天氣條件,包括與最低天氣標準比較;
k)非正常情況下的補充簡令;
l)機長認為需要強調的事宜。
6.6.8.2高度表撥正
A.規定過渡高度和過渡高度層的機場,航空器下降到過渡高度層時,將機場
修正海平面氣壓(QNH)或場面氣壓數值對正氣壓高度表的固定指標;
B.未規定過渡高度和過渡高度層的機場,航空器進入機場區域邊界或根據機
場管制員的指示,將機場場面氣壓的數值對正氣壓高度表的固定指標。
6.6.8.3進近等待
A.儀表進入機場區域的航空器,不能立即進行儀表進近時,應按規定的方法
和程序加入等待空域作等待飛行;
B.在等待空域內飛行的航空器,必須嚴格保持規定的高度層,按照規定的等
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待航線飛行。如果因故急需著陸時,機長應當立即報告飛行指揮員,經允許后,
按照機場的優先著陸程序下降和進入著陸。
6.6.8.4高教機精密進近和非精密進近的有關要求
A.為了確保穩定進近,非精密進近時PA42、Y7/100 和CE525 飛機駕駛員
應在到達最后進近之前保持飛機穩定。ILS 進近在到達公布的下滑道截獲位置
前,應保持飛機穩定;300 米(1000 英尺) 高度時保持穩定進近,具備:
a)穩定的航道跟蹤或著陸航向;
b)穩定的下滑道跟蹤或下降率;
c)穩定的目標速度;
d)穩定的著陸形態;
e)穩定的安定面配平;
f)穩定的發動機功率;
g)除特定的進近程序以外,飛行員應在高度150 米(500 英尺)之前使飛機對
正所要降落的跑道;
h)目視進近應在高于高度150 米(500 英尺)以前建立穩定進近。
B.Ⅰ類進近,飛行員必須使飛機保持在下列范圍內:
a)1 個點的航道偏離;
b)1 個點的下滑道偏離。
C.非精密進近,飛行員必須使飛機保持在下列范圍內:
a)1/2 點(或0.5°)的VOR 徑向線,或1/2 點的航道(LOC),或者NDB 為±5°;
b)飛行員在獲得所需目視參照前,不可使飛機下降到低于最低下降高度
(高)(MDA/MDH)。
c)飛機在從可視下降點(VDP)至計劃降落的跑道的過程中不得有過大的機
動操作。
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6.6.8.5由儀表進近轉入目視進近(適用學院高教機訓練)
學院高教機執行目視進近,必須符合以下條件:
A.空中交通管制批準由儀表進近轉為目視進近;
B.已報告的(相關的著陸跑道上)能見度/跑道視程每一項都必須大于等
于該跑道的非精密進近的最低標準或1600 米(5240 英尺),取較大者;
C.飛機已處于能見條件下。同時在整個進近過程中都已能見地面,飛行能
見度足以使飛行員使用外部參考物看見和避開障礙物,航空器能安全地飛向著
陸跑道;
D.飛機不得下降到低于最低航路高度、最低扇區安全高度或FAF 的高度,
直至:
a)已經建立儀表進近程序,同時在低于報告的云下飛行,并且飛行員能辨
認出足夠明顯的地面標志以確定航空器安全地向機場進近;
b)飛機運行在任何云體之下,已看見機場,并且飛行員在整個飛行過程中
能保持能見機場。
E.在確定飛機從現在位置可以用正常的機動動作、正常的下降率降落在正
常著陸點以前,不得下降到著陸跑道規定的盤旋進近最低下降高度/高(MDA/MDH)
以下。
6.6.8.6目視起落航線(盤旋進近)
航空器開始目視進近之前,要求天氣必須高于目視起落航線的最低標準。起
始進近時,使用目視起落航線要強于直接進近。
A.當實施目視起落進場時,報告空中交通管制,保持航空器始終處于規定
的目視起落航線高度之上,直至到達可使用正常的操作以正常的下降率進行著
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