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9.2.1.2制定目的
A.保證學(xué)院航空器安全性和飛行訓(xùn)練成本的經(jīng)濟(jì)性；
B.保持學(xué)院航空器的可靠性；
C.通過(guò)預(yù)防性維修，使得系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)故障率最小化；
D.盡可能降低維修成本。
9.2.1.3適用機(jī)型
下列機(jī)型分別有統(tǒng)一的《維修方案》：
1、Y5
2、Y5B（K）
3、TB200
4、TB20
5、小鷹500
6、S172R
7、PA44-180
8、PA42-720
9、Y7/100
10、CESSNA525
11、HU269C
12、HU269C-1
13、BH206BIII
代號(hào)：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運(yùn)行手冊(cè)維修工程管理— 7 —
運(yùn)行規(guī)則
9.2.1.4適用范圍
學(xué)院各維修單位及相關(guān)外委單位。
9.2.1.5維修方案的制定要求
學(xué)院航空器維修方案由維修計(jì)劃和時(shí)控件兩個(gè)主要部分組成：
A.維修計(jì)劃（MS）
a)維修計(jì)劃列出了所有適用于學(xué)院機(jī)隊(duì)的計(jì)劃性維修工作，并提供執(zhí)行這
些工作所需的技術(shù)信息；
b)維修計(jì)劃的目的是為所有涉及的飛機(jī)、發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)和結(jié)構(gòu)的維修要求
數(shù)據(jù)提供一個(gè)綜合的計(jì)劃性維修方案，以提高維修的安全性，有效性和經(jīng)濟(jì)性；
c)內(nèi)容要求：
1)每一項(xiàng)目有項(xiàng)次號(hào)；
2)項(xiàng)目的內(nèi)容有說(shuō)明；
3)有執(zhí)行工作的參考資料；
4)有執(zhí)行工作的適用機(jī)號(hào)/或部件件號(hào)；
5)有執(zhí)行工作的間隔；
6)有執(zhí)行工作的區(qū)域；
7)有執(zhí)行工作的類別。
B.時(shí)控件
a)時(shí)控件列出了所有適用于學(xué)院機(jī)隊(duì)零部件的計(jì)劃維修工作，并提供執(zhí)行
這些工作的技術(shù)信息；
b)時(shí)控件的目的是為所有涉及學(xué)院航空器零部件的維修要求數(shù)據(jù)提供一
個(gè)綜合的計(jì)劃維修方案，以提高維修的安全性，有效性和經(jīng)濟(jì)性；
c)內(nèi)容要求：
1)按ATA100 要求編寫；
代號(hào)：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運(yùn)行手冊(cè)維修工程管理— 8 —
運(yùn)行規(guī)則
2)每一項(xiàng)目有項(xiàng)次號(hào)；
3)項(xiàng)目的內(nèi)容有說(shuō)明；
4)適用機(jī)型；
5)適用部件件號(hào)；
6)執(zhí)行工作的間隔；
7)對(duì)部件的維護(hù)方法；
8)部件的庫(kù)存時(shí)限；
9)對(duì)部件的工作類別。
9.2.1.6維修方案的制定
維修方案是在適航當(dāng)局批準(zhǔn)的維修評(píng)審委員會(huì)(MRB)報(bào)告和制造廠家的維
修計(jì)劃文件(MPD)或維護(hù)手冊(cè)（MM）要求的基礎(chǔ)上制定的，是保證某機(jī)型的機(jī)身、
發(fā)動(dòng)機(jī)、系統(tǒng)和部件持續(xù)適航的基礎(chǔ)，維修方案中的計(jì)劃維修工作的來(lái)源包括
（但不限于）：
A.適航當(dāng)局的MRB 文件；
B.航空器制造廠的維修計(jì)劃文件(MPD)或維護(hù)手冊(cè)（MM)文件；
C.航空器制造國(guó)適航當(dāng)局的適航指令（AD）和中國(guó)民航總局頒發(fā)的民航適
航指令（CAD）及相關(guān)文件；
D.航空器和部件、動(dòng)力裝置制造廠家的服務(wù)通告（SB）、信函（SL）等；
E.航空器、部件和動(dòng)力裝置制造廠家的維護(hù)手冊(cè)（MM），部件修理手冊(cè)
（CMM）和動(dòng)力裝置手冊(cè)（EM）；
F.飛行手冊(cè)(FM)、操作手冊(cè)(OM)；
G.維修單位可靠性報(bào)告。
代號(hào)：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運(yùn)行手冊(cè)維修工程管理— 9 —
運(yùn)行規(guī)則
9.2.1.7維修方案的申報(bào)和批準(zhǔn)
A.某一種機(jī)型僅在某個(gè)分院執(zhí)管使用時(shí)，其維修方案由所在維修單位負(fù)責(zé)
編寫，報(bào)機(jī)務(wù)處機(jī)型主管工程師審核、技術(shù)科科長(zhǎng)核準(zhǔn)，分管處領(lǐng)導(dǎo)簽批后申
報(bào)；
B.同一機(jī)型在多個(gè)分院執(zhí)管使用時(shí)，其維修方案由機(jī)務(wù)處負(fù)責(zé)組織相關(guān)維
修單位機(jī)型主管工程師共同研討和編寫，處機(jī)型主管工程師審核，技術(shù)科科長(zhǎng)
核準(zhǔn)，分管處領(lǐng)導(dǎo)簽批后申報(bào)；
C.維修方案須經(jīng)民航西南地區(qū)管理局適航維修處批準(zhǔn)后生效；
D.新引進(jìn)航空器的維修方案應(yīng)在航空器投入使用前2 個(gè)月申報(bào), 在航空器
投入使用前應(yīng)獲得適航部門的批準(zhǔn)；
E.在上報(bào)維修方案時(shí)，還應(yīng)同時(shí)附上“ 維修方案編制或修改申報(bào)說(shuō)明”，
以說(shuō)明制定或修改維修方案的理由和主要內(nèi)容。
9.2.1.8維修方案的修訂
A.維修方案修訂的依據(jù)：
a)航空器或部件制造廠家修訂了維護(hù)手冊(cè)，其修訂內(nèi)容涉及維修方案時(shí)；
b)適航部門下發(fā)的適航指令或制造廠家的服務(wù)通告、服務(wù)信函等提出增加
或變動(dòng)的重復(fù)性維修檢查工作時(shí)；
c)學(xué)院通過(guò)對(duì)航空器的使用、維護(hù)所總結(jié)的維修經(jīng)驗(yàn)，經(jīng)過(guò)可靠性分析評(píng)
估，認(rèn)為有必要對(duì)維修方案進(jìn)行修訂時(shí)；
d)民航總局（CAAC）的新要求。
B.維修方案的修訂工作由方案編寫單位或機(jī)務(wù)處組織方案編寫單位完成，
處機(jī)型主管工程師審核，技術(shù)科科長(zhǎng)核準(zhǔn)，分管處領(lǐng)導(dǎo)簽批后報(bào)民航西南地區(qū)
管理局適航維修處審批；
C.機(jī)務(wù)處技術(shù)科根據(jù)批準(zhǔn)后的修改內(nèi)容，制訂維修方案修訂插頁(yè)，或?qū)⒕S
代號(hào)：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運(yùn)行手冊(cè)維修工程管理— 10 —
運(yùn)行規(guī)則
修方案修訂版電子文檔發(fā)相關(guān)維修單位，并進(jìn)行跟蹤管理（單一機(jī)型由執(zhí)機(jī)單
位負(fù)責(zé)制訂維修方案修訂插頁(yè)）。相關(guān)維修單位負(fù)責(zé)將修訂頁(yè)插入維修方案相
應(yīng)章節(jié)，填寫修訂記錄頁(yè)；
D.對(duì)于維護(hù)手冊(cè)、適航指令或服務(wù)通告、服務(wù)信函等要求增加或變動(dòng)的重
復(fù)性維修檢查項(xiàng)目，以及對(duì)于可靠性分析增加的或提高維修要求、標(biāo)準(zhǔn)的維修
項(xiàng)目，可以在維修工作中先執(zhí)行，后申報(bào)。
9.2.1.9維修方案的執(zhí)行
A.學(xué)院各機(jī)型的維修方案是學(xué)院航空器維修工作的主要依據(jù)，學(xué)院各維修
單位及相關(guān)外委單位必須按維修方案的內(nèi)容完全執(zhí)行；
B.各維修單位應(yīng)根據(jù)獲得的維修項(xiàng)目，依據(jù)批準(zhǔn)的維修方案內(nèi)容制訂相應(yīng)
的維修工作單/卡、定檢工作單和定檢工作包；
C.各維修單位應(yīng)根據(jù)批準(zhǔn)的維修方案中時(shí)控件的內(nèi)容和要求對(duì)航空器部
件進(jìn)行監(jiān)控，及時(shí)進(jìn)行檢查、測(cè)試或翻修、更換等維修工作；
D.批準(zhǔn)后的維修方案由各維修單位組織實(shí)施，在可靠性管理下實(shí)行動(dòng)態(tài)管
理，對(duì)維修方案實(shí)施中存在的問(wèn)題或不足，應(yīng)及時(shí)反饋給學(xué)院機(jī)務(wù)處，根據(jù)執(zhí)
行情況對(duì)維修方案及時(shí)提出修改報(bào)告。
　
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航空翻譯 www.aviation.cn
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