曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

A.駕駛員在飛行中和在機(jī)場活動區(qū)內(nèi)運(yùn)行應(yīng)始終保持警惕，以便發(fā)現(xiàn)可能的
碰撞危險；
B.在有RA引導(dǎo)指令的情況下，準(zhǔn)確、及時地執(zhí)行RA指令；在沒有RA指令且完
全目視入侵飛機(jī)時，按規(guī)定避讓；
C.在發(fā)生引發(fā)RA指令的事件或其它重要的TCAS事件后，機(jī)組應(yīng)填寫“TCAS事
件報告表”，將其上報學(xué)院安全運(yùn)行控制辦公室，并由其上報局方安全管理部門。
6.7.3自動駕駛儀和自動油門的使用
6.7.3.1自動駕駛儀使用限制
A.學(xué)院所有機(jī)型起飛后150米(500英尺)以下不得接通自動駕駛儀(如機(jī)型標(biāo)
準(zhǔn)高于此值，執(zhí)行機(jī)型標(biāo)準(zhǔn))；
B.進(jìn)近著陸中，斷開自動駕駛儀的最晚時機(jī)：
a)精密進(jìn)近為DA 或DH；
b)非精密進(jìn)近為MDA 或MDH 或復(fù)飛點(diǎn)；
c)目視進(jìn)近為150 米(500 英尺)。
6.7.3.2自動駕駛儀和自動油門的配合
使用自動駕駛儀進(jìn)近時，應(yīng)同時使用自動油門（如安裝），自動駕駛儀斷開
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后，是否繼續(xù)使用自動油門按各機(jī)型規(guī)定執(zhí)行。
6.7.3.3特殊情況下斷開自動駕駛儀
A.在執(zhí)行目視或TCAS避撞的機(jī)動飛行時，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作；
B.如機(jī)長判斷飛機(jī)處于不明飛行狀態(tài)時，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作；
C.飛機(jī)發(fā)生飄擺或非指令滾轉(zhuǎn)時，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作；
D.飛機(jī)進(jìn)入嚴(yán)重顛簸區(qū)時，應(yīng)關(guān)斷自動駕駛儀轉(zhuǎn)人工操作；
E.自動駕駛儀不能保持所需的飛行軌跡和/或指令高度時，機(jī)長應(yīng)關(guān)斷自動駕
駛儀轉(zhuǎn)人工操作。
6.7.4起落架和襟、縫翼的操作
A.為了確保起落架、襟翼和縫翼能正確操作，操縱飛機(jī)的飛行員始終要認(rèn)清
啟用的組件和位置。不操縱飛機(jī)的飛行員在啟用該部件以前，通常要重復(fù)確認(rèn)該
部件和位置(如“起落架收上”)；
B.在可能的條件下飛行機(jī)組應(yīng)盡可能避免在極限數(shù)據(jù)下操作部件，嚴(yán)格執(zhí)行
各機(jī)型的操作程序和規(guī)定。
6.7.5風(fēng)速限制
A.在準(zhǔn)備飛行的計(jì)劃中，應(yīng)以正常狀態(tài)的風(fēng)(不考慮陣風(fēng))來決定航空器的運(yùn)
行和風(fēng)速限制；
B. 對于實(shí)際的飛行操作，最新的風(fēng)向/風(fēng)速報告(包括陣風(fēng))將用來決定航空
器的運(yùn)行和風(fēng)速限制；
C.在每一本機(jī)組操作手冊中都列出了最大理論側(cè)風(fēng)數(shù)據(jù)，決定可接受的側(cè)風(fēng)
速時，必須在具體條件下考慮風(fēng)向、風(fēng)速、天氣、跑道長度和跑道表面狀況等諸
多因素。通常情況下濕跑道側(cè)風(fēng)限制數(shù)據(jù)減半；
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D.地面風(fēng)應(yīng)使用塔臺報告的風(fēng)向風(fēng)速。
6.7.6低空大下降率的限制
為防止低空大下降率引發(fā)可控飛行撞地的危險，航空器駕駛員或飛行機(jī)組應(yīng)
對低空下降率進(jìn)行有效的控制。
A.機(jī)場標(biāo)高750米(2500英尺)至300米(1000英尺) 以下，下降率不大于1500
英尺/分；
B.機(jī)場標(biāo)高300米(1000英尺)以下，下降率不大于1000英尺/分。
6.7.7速度限制
除特殊規(guī)定或ATC的特殊要求外，航空器在10000英尺以下飛行，速度限制為
450公里/小時（250海里/小時）（含）以下。如果飛機(jī)性能要求在10000英尺以下，
速度大于450公里/小時（250海里/小時），應(yīng)向ATC報告。
6.7.8航空器燈光使用
A.航行燈
整個運(yùn)行期間應(yīng)保持航行燈接通；
B.防撞燈
任何時候飛機(jī)在運(yùn)行中(含地面)和發(fā)動機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)的過程中，防撞燈必須接通；
C.頻閃燈
晝夜間運(yùn)行，從進(jìn)入起飛跑道至著陸后脫離跑道，頻閃燈保持接通，或按機(jī)
型規(guī)定電門放自動位；
D.著陸燈
飛行高度低于3，000米(10，000英尺)的晝夜間飛行，按機(jī)型規(guī)定使用著陸
燈；
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6.7.9跑道燈光
A.除決定最低飛行條件的特殊燈光外，跑道燈在夜間飛行時必須是有效可用
的。日落后20分鐘至日出前20分鐘的時間段內(nèi)，沒有足夠強(qiáng)度的、能夠覆蓋整個
可用跑道的跑道燈光或可替代光線，不得實(shí)施起飛和著陸。任何使用跑道的末端
必須有至少4個燈；
B.實(shí)施各類進(jìn)近時，與該類進(jìn)近相對應(yīng)的燈光系統(tǒng)必須有效可用。否則，不
得開始該類進(jìn)近。
6.8特殊條件下的飛行
6.8.1總則
A.航空器駕駛員和空管人員應(yīng)避免安排飛機(jī)通過有危險或惡劣天氣的區(qū)域。
選擇飛行高度和航路時，應(yīng)仔細(xì)考慮這些氣象條件以減少飛機(jī)進(jìn)入這些空域的可
能性；
B.離場前和巡航期間，駕駛員應(yīng)持續(xù)監(jiān)視目的地機(jī)場的氣象條件，并始終掌
握沿飛行航路的一般氣象情況。當(dāng)遇到影響飛機(jī)正常飛行的惡劣天氣時，應(yīng)盡早
采取措施避開危險天氣。航管人員在放行航空器前和運(yùn)行期間，應(yīng)向機(jī)長及時提
供影響飛行安全的報告和信息，包括雷暴、低空風(fēng)切變、晴空顛簸等危險天氣現(xiàn)
象；
C.駕駛員有義務(wù)將飛行中可能遇到的任何有潛在危險的氣象條件報告給空
中交通管制部門；
D.駕駛員有義務(wù)將任何地面設(shè)施和導(dǎo)航設(shè)施的不正常信息報告空中交通管
制部門；
E.接到報告的管制員應(yīng)及時將情況報告給有關(guān)人員或職能部門，并通報給其
他相關(guān)機(jī)組。
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6.8.2惡劣氣象條件下的應(yīng)對原則和避免步驟
A.在地面，航空器只有在能夠安全有效地避開相關(guān)的惡劣天氣的前提下才能
實(shí)施計(jì)劃中的運(yùn)行。一旦起飛后，航空器應(yīng)該避免通過雷暴區(qū)域或中度以上顛簸
區(qū)。只要駕駛員能夠通過目視或氣象雷達(dá)確定雷雨的相對位置，就可以選擇最安
全的路線避開雷雨穿越一般的降水和顛簸區(qū)域。假如遇到的惡劣天氣強(qiáng)度超過中
等水平，并且駕駛員也無信心避開雷雨，就應(yīng)該盡快采取可行的辦法實(shí)施返航、
　
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