曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

代號：OM
日期：2006/06/01
版本：1
運(yùn)行手冊飛行教學(xué)訓(xùn)練課程與質(zhì)量管理— 42 —
運(yùn)行規(guī)則
機(jī)懸停機(jī)動飛行時，速度、角速度應(yīng)均勻，注意保持高度和障礙物的距離，避
免尾槳觸地和與障礙物相撞；
B.進(jìn)行螺旋特技訓(xùn)練時，應(yīng)使用符合法規(guī)要求的訓(xùn)練飛機(jī)。除經(jīng)局方批準(zhǔn)
外，學(xué)院不允許在下列情況下駕駛航空器進(jìn)行特技飛行：
a)在任何城市、集鎮(zhèn)或居住地的人口稠密區(qū)上空；
b)在露天的人員集會地點(diǎn)上空；
c)在任何局方指定的區(qū)域內(nèi)；
d)在任何航路中心線兩側(cè)10 公里范圍之內(nèi)；
e)距地面450 米以下；
f)飛行能見度低于5 公里時。
C.在本條中，特技飛行是指駕駛員有意作出的正常飛行所不需要的機(jī)動動
作，這些動作中包含有航空器姿態(tài)的急劇變化，非正常的姿態(tài)或非正常的加速
度，例如螺旋、急盤旋下降等飛行科目。
6.5.7.3機(jī)動飛行使用空域的限制
機(jī)動飛行訓(xùn)練應(yīng)在目視條件下在規(guī)定的空域內(nèi)按規(guī)定的高度進(jìn)行，要嚴(yán)格
遵守進(jìn)入和退出高度及速度規(guī)定。作完每個（每套）動作后，應(yīng)根據(jù)地標(biāo)檢查
調(diào)整飛機(jī)位置，防止超出規(guī)定的空域范圍。
6.6航線飛行實(shí)施機(jī)長訓(xùn)練的規(guī)定
6.6.1滑行
開車前或在滑行中（應(yīng)在進(jìn)跑道之前）完成離場簡令或客艙廣播。
A.離場簡令
離場簡令應(yīng)由操縱飛機(jī)的駕駛員完成，它至少應(yīng)包括以下內(nèi)容：
a)飛行機(jī)組各成員的分工；
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運(yùn)行規(guī)則
b)離場程序，包括使用跑道和起始高度；
c)過渡高度；
d)各種導(dǎo)航臺的管理；
e)設(shè)備使用；
f)V1、VR、V2 速度，襟縫翼位置和起飛全重；
g)航線安全高度和航線高度；
h)使用通信頻率；
i)中斷起飛和主要動力失效后的處理方法；
j)機(jī)長認(rèn)為需要強(qiáng)調(diào)的事宜。
B.搭乘客人時的客艙廣播內(nèi)容：
a)禁止吸煙；
b)安全帶的使用；
c)緊急出口的位置和使用方法；
d)救生設(shè)備和氧氣設(shè)備的使用（如適用）；
e)便攜式電子設(shè)備的使用規(guī)定。
6.6.2起飛和爬升
起飛前，航空器機(jī)長必須確認(rèn)：
A.天氣實(shí)況高于或等于機(jī)場、機(jī)長最低天氣標(biāo)準(zhǔn)的相關(guān)要求；
B.飛機(jī)狀態(tài)和機(jī)場環(huán)境滿足起飛要求；
C.有ATC 許可。
6.6.3跑道使用
A.訓(xùn)練飛行是否使用全跑道起飛，由管制員根據(jù)跑道的長度、機(jī)型的起飛
滑跑距離、氣象條件以及機(jī)長的要求等情況決定。
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運(yùn)行規(guī)則
B.高教機(jī)起飛跑道應(yīng)盡可能使用全跑道和最長的跑道，每次起飛所用的起
飛性能數(shù)據(jù)必須由計算機(jī)或人工按標(biāo)準(zhǔn)程序計算得到。
6.6.4起飛時發(fā)動機(jī)馬力的管理
航空器起飛時由機(jī)長控制油門，直到達(dá)到?jīng)Q斷速度V1時，根據(jù)機(jī)型要求手可
以從油門上移開。
6.6.5中斷起飛
航空器中斷起飛應(yīng)嚴(yán)格按以下規(guī)定程序并結(jié)合機(jī)型操作手冊，由機(jī)長做出決
定。
A.單發(fā)航空器在發(fā)現(xiàn)飛機(jī)、發(fā)動機(jī)有異常情況時應(yīng)果斷中斷起飛；
B.多發(fā)航空器中斷起飛的決定，只是在嚴(yán)重的動力損失、發(fā)動機(jī)起火失去
飛行能力或嚴(yán)重的飛行性能損失的情況下作出，在其他情況下建議繼續(xù)起飛。
中斷或繼續(xù)起飛必須由機(jī)長決斷，并實(shí)施相應(yīng)的操縱；
C.如果V1 時中斷起飛，剎車和地面擾流板不會立刻產(chǎn)生作用，所以V1 不
應(yīng)是滑跑時做出中斷起飛決斷的最大速度，而應(yīng)是飛行員已作出行動的最大速
度。建議做出中斷起飛決斷的最大速度為V1 減5 到10 海里/小時。
6.6.6起飛后轉(zhuǎn)彎和上升
A.通常情況下，學(xué)院高教機(jī)在起飛以后150 米高度以下不得轉(zhuǎn)彎，除非是
安全所必須或是為了執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)程序(SID)和噪音限制程序，但飛機(jī)必須具有穩(wěn)定
的上升率；
B.規(guī)定過渡高度和過渡高度層的機(jī)場，航空器上升到過渡高度時，將氣壓
式高度表的氣壓刻度1013.2 百帕對正固定指標(biāo)。未規(guī)定過渡高度和過渡高度層
的機(jī)場，上升到場壓600 米高時，將氣壓式高度表的氣壓刻度1013.2 百帕對正
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運(yùn)行規(guī)則
固定指標(biāo)。
6.6.7航路(巡航)飛行
6.6.7.1燃油管理（適用學(xué)院高教機(jī)訓(xùn)練）
A.在可能情況下，飛行機(jī)組必須在飛行中指定若干個點(diǎn)，將實(shí)際燃油消耗
與計劃的加以比較。每個油箱都必須被監(jiān)控，以證實(shí)正確的消耗和剩余量。飛
行機(jī)組還必須分析剩余燃油的合理分布。每個油箱里的燃油量應(yīng)相加計算得出
總的剩余油量；
B.飛行機(jī)組應(yīng)不斷地觀察和分析飛機(jī)的燃油狀態(tài)，將實(shí)際所剩燃油與待飛
航段所需燃油相比較；一旦發(fā)現(xiàn)不正常的燃油狀態(tài)，應(yīng)立即進(jìn)行分析和處置，
并將所有相關(guān)情況向航管部門報告。
6.6.7.2導(dǎo)航管理（適用學(xué)院高教機(jī)訓(xùn)練）
A.飛行機(jī)組應(yīng)根據(jù)不同機(jī)型、不同區(qū)域的導(dǎo)航程序要求，對飛機(jī)實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)
的導(dǎo)航管理，使航空器沿航路中心或沿確定該航線的導(dǎo)航設(shè)施、定位點(diǎn)之間的
連線飛行。不斷地觀察并及時發(fā)現(xiàn)飛機(jī)導(dǎo)航設(shè)備的不正常狀態(tài)、導(dǎo)航精度的降
低、飛機(jī)在非主動導(dǎo)航情況下的航跡偏差等情況。一旦發(fā)現(xiàn)不正常的導(dǎo)航狀態(tài)，
應(yīng)按標(biāo)準(zhǔn)的程序及時處置，使飛機(jī)盡快地恢復(fù)到計劃或ATC 許可的導(dǎo)航狀態(tài)，
必要時應(yīng)及時報告ATC 并請求幫助；
B.除特殊情況以外，不要在飛行管理計算機(jī)計算的最大高度上巡航，低于
這個高度巡航可以使飛機(jī)保持足夠的機(jī)動能力；
C.飛行中，機(jī)長認(rèn)為需要偏離放行的飛行計劃中的一個或若干個要素時
(如：航路、巡航高度、速度)，經(jīng)ATC 許可后可以偏離，但當(dāng)這一偏離會影響
到運(yùn)行控制相關(guān)要素時(如：燃油計劃、飛行跟蹤)應(yīng)盡快通知航管部門；
代號：OM
日期：2006/06/01
　
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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