曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
進(jìn)近;
c)在僅有ADF 進(jìn)近程序的機(jī)場(chǎng),可以用機(jī)載導(dǎo)航設(shè)備飛至機(jī)場(chǎng)上空做目視
進(jìn)近。
D. FD故障
a)由非故障一側(cè)飛行員主操縱;
b)兩部FD 故障時(shí),由機(jī)長(zhǎng)主操縱。
6.9.7火警
A.發(fā)動(dòng)機(jī)在空中起火時(shí),機(jī)長(zhǎng)必須關(guān)斷起火的發(fā)動(dòng)機(jī)供油開(kāi)關(guān)和點(diǎn)火電門(mén),
按照該型航空器的規(guī)定進(jìn)行滅火;目視飛行時(shí),允許作側(cè)滑動(dòng)作的航空器可進(jìn)行
側(cè)滑滅火。滅火后發(fā)動(dòng)機(jī)不準(zhǔn)重新開(kāi)車;
B.飛行中機(jī)艙內(nèi)起火時(shí),應(yīng)當(dāng)判明火源,關(guān)閉駕駛艙、客艙的門(mén)窗和通風(fēng)設(shè)
備,使用滅火器滅火;必要時(shí)關(guān)斷電源。空中起火不能熄滅時(shí),必須迅速迫降。
6.9.8迷航
迷航時(shí),飛行員應(yīng)當(dāng)保持沉著冷靜、不得盲目改變航向或者下降高度尋找
地標(biāo),根據(jù)當(dāng)時(shí)的具體情況迅速采取下列措施:
A.立即向空中交通管制員報(bào)告,檢查剩余燃油,計(jì)算可繼續(xù)飛行的時(shí)間;
B.上升到有利高度,使用最長(zhǎng)續(xù)航時(shí)間的功率飛行;
C.保持原航向或在明顯地標(biāo)上空盤(pán)旋,檢查記載的領(lǐng)航數(shù)據(jù),設(shè)法取得空中
交通管制員的指令,并按其指令飛行;
D.按照領(lǐng)航計(jì)劃中預(yù)計(jì)的復(fù)航方法復(fù)航;
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運(yùn)行規(guī)則
E.如果已采取各種措施仍不能復(fù)航時(shí),應(yīng)當(dāng)在最先遇到的機(jī)場(chǎng)著陸,或選擇
場(chǎng)地迫降。迫降前,必須保留一定燃油,以備觀察地形和復(fù)飛時(shí)使用。
6.9.9迫降
6.9.9.1迫降方法
航空器迫降時(shí),機(jī)長(zhǎng)要善于分析具體情況,從不同地區(qū)、不同條件的具體
情況出發(fā),采用不同的方法進(jìn)行迫降,(具體內(nèi)容可以參見(jiàn)各分院《安全程序與
措施》)。在下列地面迫降,通常采用的方法是:
A.人煙稀少的地區(qū),盡可能靠近居民點(diǎn)、公路和湖泊,逆風(fēng)進(jìn)行;
B.沼澤、森林地區(qū),在植物最稠密的地方,以最小允許速度,逆風(fēng)進(jìn)行;
C.結(jié)冰的湖面或者江河地區(qū),在靠近岸邊,選擇無(wú)雪堆、冰丘的地方,或者
沿冰丘的方向進(jìn)行;
D.沙丘地區(qū),以最小允許速度沿沙丘脊線進(jìn)行;
E.山區(qū),向山坡斜上方向進(jìn)行。
6.9.9.2夜間迫降
A.應(yīng)當(dāng)選擇迫降場(chǎng)地,判明地面風(fēng)向,打開(kāi)著陸燈進(jìn)行迫降;
B.迫降時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)特別注意接地前的拉平動(dòng)作,防止航空器帶下滑角度接
地或失速墜地。
6.9.9.3航空器在水上迫降
A.應(yīng)當(dāng)盡量靠近岸邊逆風(fēng)進(jìn)行。如果水面有涌浪而風(fēng)速不超過(guò)8—10米/秒,
則可不考慮風(fēng)向順浪脊迫降;
B.水上迫降前,機(jī)長(zhǎng)還必須通知練航空器上的人員帶好救生設(shè)備,打開(kāi)緊急
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艙口,并且不得放下起落架和衿翼,在接水前將螺旋槳順槳。
6.9.9.4直升機(jī)在水上迫降
迫降前機(jī)長(zhǎng)通知機(jī)上人員打開(kāi)緊急艙口,穿好救生衣,在距水面1.5—2
米高度上,將平飛速度減到15—20 公里/小時(shí),通知機(jī)上人員跳水,然后按照
該型直升機(jī)迫降的規(guī)定進(jìn)行迫降。
6.9.10飛行中遇到劫持
機(jī)長(zhǎng)和機(jī)組人員應(yīng)當(dāng)在保證航空器上人員和航空器安全的前提下,根據(jù)當(dāng)
時(shí)的具體情況,采取一切措施,妥善處理,并且設(shè)法立即將此情況報(bào)告區(qū)域空
中交通管制員或飛行指揮員。裝有應(yīng)答機(jī)的,應(yīng)當(dāng)將其置于7500。
6.9.11遇險(xiǎn)
A.飛行中遇到嚴(yán)重威脅航空器和機(jī)上人員生命安全的情況時(shí),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)當(dāng)立即
發(fā)出規(guī)定的遇險(xiǎn)信號(hào):報(bào)用“SOS”;話用“MAYDAY(MEIDEI)”。同時(shí)打開(kāi)識(shí)
別器的遇險(xiǎn)信號(hào)開(kāi)關(guān)。裝有應(yīng)答機(jī)的航空器,應(yīng)當(dāng)將其置于7700。情況允許時(shí),
應(yīng)當(dāng)用VHF/AM121.5MHz或UHF/FM243MHz,報(bào)告航空器的位置,遇險(xiǎn)性質(zhì)和所需的
援救;
B.遇險(xiǎn)信號(hào)可用當(dāng)時(shí)與地面電臺(tái)聯(lián)絡(luò)的頻率重復(fù)發(fā)出
C.其他航空器的機(jī)組,在飛行中聽(tīng)到航空器遇險(xiǎn)信號(hào),應(yīng)暫時(shí)停止使用無(wú)線
電發(fā)訊,必要時(shí)協(xié)助發(fā)出遇險(xiǎn)報(bào)告。
6.9.12空中失壓
A.飛行中,由于增壓系統(tǒng)故障或飛機(jī)其他故障而引起客艙失壓時(shí),機(jī)組應(yīng)依
據(jù)《中華人民共和國(guó)飛行基本規(guī)則》中的有關(guān)規(guī)定并遵守《快速檢查單》和《機(jī)
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型操作手冊(cè)》中的程序,立即實(shí)施緊急下降;
B.飛機(jī)到達(dá)安全高度后,飛行機(jī)組完成旅客廣播,取下氧氣面罩。根據(jù)油量
(性能限制)和天氣情況飛往最近的合適機(jī)場(chǎng)著陸。
6.9.13鳥(niǎo)類撞擊
A.一旦觀察到可能有與鳥(niǎo)相撞的危險(xiǎn),機(jī)長(zhǎng)應(yīng)立即采取措施避開(kāi),將情況通
知有關(guān)的地面站;
B.如果發(fā)生鳥(niǎo)類撞擊飛機(jī)的情況,機(jī)長(zhǎng)應(yīng)就其負(fù)責(zé)的飛機(jī)遭受鳥(niǎo)類撞擊的情
況在著陸后作出報(bào)告,并將情況記錄在飛機(jī)《飛行記錄本》上;
C.若鳥(niǎo)類已撞上飛機(jī),或者在機(jī)場(chǎng)上發(fā)現(xiàn)因被飛機(jī)撞擊過(guò)的鳥(niǎo)的尸體,則應(yīng)
將這些情況報(bào)告主管部門(mén)。如有可能,應(yīng)附上損壞部分照片。
6.9.14飛行員喪失能力
機(jī)組喪失能力指機(jī)組履行其職責(zé)的能力下降或全部喪失的狀態(tài)。在飛行中,
加強(qiáng)機(jī)組人員間的交流便于及時(shí)發(fā)現(xiàn)問(wèn)題,采取措施,保證飛行安全。發(fā)現(xiàn)失能
后應(yīng)依據(jù)喪失能力的類型,采用適當(dāng)?shù)姆椒ǎㄗh程序如下:
A.迅速確定喪失能力機(jī)組成員的職責(zé)(如果在落地過(guò)程中先實(shí)施等待)。在這
段時(shí)間中,使用自動(dòng)系統(tǒng)飛行減少工作量。(這些方法更適用于二人制機(jī)組);
B.不操縱飛機(jī)的機(jī)組成員(如觀察員或坐在折疊椅子上的人員)可采用下列
方法,保證喪失能力的機(jī)組成員不影響當(dāng)時(shí)的飛行操作:
a)首先將失能者的肩帶、腿部安全帶扣好、扣緊;
b)將失能者的座椅盡可能向后移,并放倒椅背;
c)盡可能將喪失能力的機(jī)組人員移開(kāi)或移出駕駛位。
C.將喪失能力的狀況報(bào)告ATC,向相關(guān)部門(mén)尋求幫助。
D.駕駛艙的機(jī)組成員重新分工,繼續(xù)飛行或備降應(yīng)視情況決定。
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航空翻譯 www.aviation.cn
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