曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

d)在數(shù)據(jù)庫中沒有的機(jī)場起飛、進(jìn)近或著陸，為了避免不必要的警告，必
須抑制TAWS。
B.避免可控飛行撞地(CFIT)的政策：
a)為有效避免可控飛行撞地，飛行員應(yīng)正確判斷并掌握飛機(jī)位置和飛機(jī)相
對于地形或障礙物的安全高度裕度。非目視氣象條件下必須嚴(yán)格按照儀表進(jìn)近
程序和安全高度進(jìn)場和著陸；
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版本：1
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運(yùn)行規(guī)則
b)正確使用氣壓式高度表氣壓基準(zhǔn)的單位和調(diào)定值(修正海壓/場壓)，監(jiān)
控飛機(jī)高度和無線電高度表的指示；
c)熟悉航線最低安全高度、扇區(qū)最低安全高度及注意影響飛行的地形和障
礙物；
d)正確使用自動飛行系統(tǒng)，合理利用機(jī)組資源，執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)喊話；
e)正確理解空中交通管制指令，對不明確的指令應(yīng)要求予以證實(shí)或得到及
時更正；
f)遵守《飛機(jī)使用手冊》的規(guī)定，減少與標(biāo)準(zhǔn)操作程序的偏離，避免過于
自信的心理；
g)加強(qiáng)飛行員模擬機(jī)訓(xùn)練，完善訓(xùn)練科目，認(rèn)真分析可控飛行撞地案例，
從中吸取教訓(xùn)和經(jīng)驗(yàn)，對標(biāo)準(zhǔn)操作中不合理的程序應(yīng)及時修改和補(bǔ)充。
6.7.2防撞系統(tǒng)(TCAS)
學(xué)院Y7/100 飛機(jī)上配備了TACSII 防撞系統(tǒng)，但未與自動駕駛儀交聯(lián)，發(fā)
生沖突時顯示圖形和聲音警告，僅在升降速度表上提示采取避讓信息；學(xué)院
CE525 飛機(jī)上配備了TACS I 防撞系統(tǒng)，但未與自動駕駛儀交聯(lián)，發(fā)生沖突時僅
顯示圖形和聲音警告，當(dāng)顯示警告時，飛行機(jī)組應(yīng)按照以下規(guī)定程序或ATC 指
令操縱飛機(jī)。
6.7.2.1空中交通信息(TA 信息)
在發(fā)現(xiàn)TA信息后：
A.操縱飛機(jī)的飛行員負(fù)責(zé)搜索發(fā)生沖突的飛機(jī)。如目視發(fā)現(xiàn)目標(biāo)，應(yīng)保持
監(jiān)視。一旦發(fā)現(xiàn)不能保持安全間隔，應(yīng)該根據(jù)系統(tǒng)提示信息實(shí)施相應(yīng)的避讓機(jī)
動飛行；
B.不操縱飛機(jī)的飛行員：利用提示的信息，用時鐘參考基準(zhǔn)報(bào)出入侵飛機(jī)
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的相對方位和相對高度，以利操縱飛機(jī)的飛行員發(fā)現(xiàn)入侵飛機(jī)。并主動幫助操
縱飛機(jī)的飛行員搜索目標(biāo)；
C.當(dāng)出現(xiàn)TA 信息后，如機(jī)組認(rèn)為有必要，應(yīng)向ATC 報(bào)告；
D.在僅選裝TACS I 的機(jī)型上只有TA 警告，當(dāng)出現(xiàn)TA 信息后，應(yīng)使用TCAS
上顯示的信息，開始目視搜索沖突的飛機(jī)，當(dāng)且只有目視確認(rèn)了沖突的飛機(jī)，
操縱飛機(jī)機(jī)動，保持安全的間隔。
6.7.2.2決斷信息(RA 引導(dǎo)指令)
聽到RA指令后，飛行員必須按其指令監(jiān)視或人工控制飛機(jī)。
A.操縱飛機(jī)的飛行員負(fù)責(zé)了解由決斷信息引導(dǎo)你所要機(jī)動進(jìn)入的空域情
況。熟練、準(zhǔn)確地調(diào)整飛機(jī)垂直速率和/或轉(zhuǎn)彎速率，盡快脫離紅色區(qū)域。若指
針處于紅色區(qū)域外，只允許用不大于1.4g 的機(jī)動載荷來操縱。對RA 初始指令
應(yīng)在5 秒內(nèi)開始建立反應(yīng)；對RA 的增強(qiáng)性或反向性指令應(yīng)在2.5 秒內(nèi)建立反應(yīng)。
B.為了服從決斷信息的引導(dǎo)，可偏離預(yù)定的航線(例如：水平飛行時爬升和
下降或爬升、下降時改平飛)。這個偏離應(yīng)盡可能控制在可接受的范圍內(nèi)。另
外，在RA 發(fā)出沖突緩解或減弱性指令時，也應(yīng)及時做出反應(yīng)。這兩方面可使已
產(chǎn)生的偏離對空中交通的潛在的不利影響減到最小；
C.不操縱飛機(jī)的飛行員負(fù)責(zé)確認(rèn)操縱飛機(jī)的飛行員的操作符合決斷信息
引導(dǎo)，然后幫助觀察空域(如上一節(jié)所述)：
a)處于目視氣象條件下(VMC)，飛行員可目視觀察所要機(jī)動進(jìn)入的空域；
b)處于儀表氣象條件下(IMC)，飛行員在操作時可采用任何有利的方法去
搜索要進(jìn)入的空域(如：對當(dāng)時所處空域相關(guān)的空中交通狀況的清醒認(rèn)識、與空
中交通管制的聯(lián)系、對當(dāng)?shù)氐乩項(xiàng)l件的了解、對防撞系統(tǒng)(TCAS)上的交通信息
的把握和一定的操作判斷能力)。
D.當(dāng)按照RA 指令已實(shí)施了避讓機(jī)動，時間允許的情況下應(yīng)盡快向ATC 報(bào)
告。
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6.7.2.3脫離沖突
A.操縱飛機(jī)的飛行員
當(dāng)確認(rèn)沖突消除后，應(yīng)及時、準(zhǔn)確地返回預(yù)定飛行航線。當(dāng)已返回到正常
軌跡或剖面時，使用正常的垂直速度和/或轉(zhuǎn)彎速率。當(dāng)恢復(fù)至預(yù)定高度或水平
飛行時，使用的垂直速率值不必大于500 英尺／分(FPM)。
B.不操縱飛機(jī)的飛行員
應(yīng)向ATC 報(bào)告偏離預(yù)定航線情況和歸航情況，請求進(jìn)一步指令。
6.7.2.4ATC 指令與TA/RA 信息指令沖突時的處置原則
A.當(dāng)僅收到TA 飛機(jī)信息而未確認(rèn)入侵飛機(jī)時，不要盲目動作。當(dāng)出現(xiàn)RA
指令時，要快速、準(zhǔn)確地按RA 指令機(jī)動；
B.當(dāng)ATC 指令與RA 指令相沖突時，必須先按RA 指令機(jī)動，然后再報(bào)告ATC。
6.7.2.5TCAS 咨詢和指令信息
A.在飛行運(yùn)行中，TCAS系統(tǒng)應(yīng)處于良好工作狀態(tài)，選擇方式設(shè)置在TA/RA模
式，并且，至少有一個相應(yīng)顯示器應(yīng)放在可觀察到飛機(jī)的距離范圍。如空中TCAS
失效，應(yīng)加強(qiáng)目視觀察，同時，應(yīng)向ATC報(bào)告TCAS失效。飛行機(jī)組人員要時刻警
覺TCAS系統(tǒng)可能發(fā)出的咨詢和指令信息。操縱飛機(jī)的飛行員必須對TCAS系統(tǒng)發(fā)出
的所有咨詢和指令信息作出正確的判斷和準(zhǔn)確、及時的操縱。不把桿的飛行員應(yīng)
積極、主動地提示。
B.注意：
a)未裝應(yīng)答機(jī)或應(yīng)答機(jī)失效的航空器，不能被TCAS 發(fā)現(xiàn)；
b)對于未裝或未使用高度報(bào)告功能的航空器，TCAS 只能發(fā)出TA 信息而不
能發(fā)出RA 指令；
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c)機(jī)組必須保持清醒的地形意識和飛機(jī)姿態(tài)意識，因?yàn)镽A 指令不考慮飛
機(jī)所處環(huán)境的地形、某些情況下不考慮飛機(jī)性能限制；
d)當(dāng)與失速警告、風(fēng)切變警告以及近地警告相沖突時，RA 指令將被抑制(只
有TA 信息)，此時，應(yīng)優(yōu)先處置失速、風(fēng)切變或近地警告。
6.7.2.6空中和地面的避讓規(guī)定
　
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