曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

d)在數據庫中沒有的機場起飛、進近或著陸，為了避免不必要的警告，必
須抑制TAWS。
B.避免可控飛行撞地(CFIT)的政策：
a)為有效避免可控飛行撞地，飛行員應正確判斷并掌握飛機位置和飛機相
對于地形或障礙物的安全高度裕度。非目視氣象條件下必須嚴格按照儀表進近
程序和安全高度進場和著陸；
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b)正確使用氣壓式高度表氣壓基準的單位和調定值(修正海壓/場壓)，監(jiān)
控飛機高度和無線電高度表的指示；
c)熟悉航線最低安全高度、扇區(qū)最低安全高度及注意影響飛行的地形和障
礙物；
d)正確使用自動飛行系統(tǒng)，合理利用機組資源，執(zhí)行標準喊話；
e)正確理解空中交通管制指令，對不明確的指令應要求予以證實或得到及
時更正；
f)遵守《飛機使用手冊》的規(guī)定，減少與標準操作程序的偏離，避免過于
自信的心理；
g)加強飛行員模擬機訓練，完善訓練科目，認真分析可控飛行撞地案例，
從中吸取教訓和經驗，對標準操作中不合理的程序應及時修改和補充。
6.7.2防撞系統(tǒng)(TCAS)
學院Y7/100 飛機上配備了TACSII 防撞系統(tǒng)，但未與自動駕駛儀交聯，發(fā)
生沖突時顯示圖形和聲音警告，僅在升降速度表上提示采取避讓信息；學院
CE525 飛機上配備了TACS I 防撞系統(tǒng)，但未與自動駕駛儀交聯，發(fā)生沖突時僅
顯示圖形和聲音警告，當顯示警告時，飛行機組應按照以下規(guī)定程序或ATC 指
令操縱飛機。
6.7.2.1空中交通信息(TA 信息)
在發(fā)現TA信息后：
A.操縱飛機的飛行員負責搜索發(fā)生沖突的飛機。如目視發(fā)現目標，應保持
監(jiān)視。一旦發(fā)現不能保持安全間隔，應該根據系統(tǒng)提示信息實施相應的避讓機
動飛行；
B.不操縱飛機的飛行員：利用提示的信息，用時鐘參考基準報出入侵飛機
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的相對方位和相對高度，以利操縱飛機的飛行員發(fā)現入侵飛機。并主動幫助操
縱飛機的飛行員搜索目標；
C.當出現TA 信息后，如機組認為有必要，應向ATC 報告；
D.在僅選裝TACS I 的機型上只有TA 警告，當出現TA 信息后，應使用TCAS
上顯示的信息，開始目視搜索沖突的飛機，當且只有目視確認了沖突的飛機，
操縱飛機機動，保持安全的間隔。
6.7.2.2決斷信息(RA 引導指令)
聽到RA指令后，飛行員必須按其指令監(jiān)視或人工控制飛機。
A.操縱飛機的飛行員負責了解由決斷信息引導你所要機動進入的空域情
況。熟練、準確地調整飛機垂直速率和/或轉彎速率，盡快脫離紅色區(qū)域。若指
針處于紅色區(qū)域外，只允許用不大于1.4g 的機動載荷來操縱。對RA 初始指令
應在5 秒內開始建立反應；對RA 的增強性或反向性指令應在2.5 秒內建立反應。
B.為了服從決斷信息的引導，可偏離預定的航線(例如：水平飛行時爬升和
下降或爬升、下降時改平飛)。這個偏離應盡可能控制在可接受的范圍內。另
外，在RA 發(fā)出沖突緩解或減弱性指令時，也應及時做出反應。這兩方面可使已
產生的偏離對空中交通的潛在的不利影響減到最小；
C.不操縱飛機的飛行員負責確認操縱飛機的飛行員的操作符合決斷信息
引導，然后幫助觀察空域(如上一節(jié)所述)：
a)處于目視氣象條件下(VMC)，飛行員可目視觀察所要機動進入的空域；
b)處于儀表氣象條件下(IMC)，飛行員在操作時可采用任何有利的方法去
搜索要進入的空域(如：對當時所處空域相關的空中交通狀況的清醒認識、與空
中交通管制的聯系、對當地地理條件的了解、對防撞系統(tǒng)(TCAS)上的交通信息
的把握和一定的操作判斷能力)。
D.當按照RA 指令已實施了避讓機動，時間允許的情況下應盡快向ATC 報
告。
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6.7.2.3脫離沖突
A.操縱飛機的飛行員
當確認沖突消除后，應及時、準確地返回預定飛行航線。當已返回到正常
軌跡或剖面時，使用正常的垂直速度和/或轉彎速率。當恢復至預定高度或水平
飛行時，使用的垂直速率值不必大于500 英尺／分(FPM)。
B.不操縱飛機的飛行員
應向ATC 報告偏離預定航線情況和歸航情況，請求進一步指令。
6.7.2.4ATC 指令與TA/RA 信息指令沖突時的處置原則
A.當僅收到TA 飛機信息而未確認入侵飛機時，不要盲目動作。當出現RA
指令時，要快速、準確地按RA 指令機動；
B.當ATC 指令與RA 指令相沖突時，必須先按RA 指令機動，然后再報告ATC。
6.7.2.5TCAS 咨詢和指令信息
A.在飛行運行中，TCAS系統(tǒng)應處于良好工作狀態(tài)，選擇方式設置在TA/RA模
式，并且，至少有一個相應顯示器應放在可觀察到飛機的距離范圍。如空中TCAS
失效，應加強目視觀察，同時，應向ATC報告TCAS失效。飛行機組人員要時刻警
覺TCAS系統(tǒng)可能發(fā)出的咨詢和指令信息。操縱飛機的飛行員必須對TCAS系統(tǒng)發(fā)出
的所有咨詢和指令信息作出正確的判斷和準確、及時的操縱。不把桿的飛行員應
積極、主動地提示。
B.注意：
a)未裝應答機或應答機失效的航空器，不能被TCAS 發(fā)現；
b)對于未裝或未使用高度報告功能的航空器，TCAS 只能發(fā)出TA 信息而不
能發(fā)出RA 指令；
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c)機組必須保持清醒的地形意識和飛機姿態(tài)意識，因為RA 指令不考慮飛
機所處環(huán)境的地形、某些情況下不考慮飛機性能限制；
d)當與失速警告、風切變警告以及近地警告相沖突時，RA 指令將被抑制(只
有TA 信息)，此時，應優(yōu)先處置失速、風切變或近地警告。
6.7.2.6空中和地面的避讓規(guī)定
　
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