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陸的那一點(diǎn)才能開(kāi)始下降；
B.如果采用儀表進(jìn)近轉(zhuǎn)入目視起落航線，后又失去參考目標(biāo)，那么必須按
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程序復(fù)飛。(除非空中交通管制有備用的復(fù)飛程序)。
6.6.8.7目視進(jìn)近
航空器在下列情況下可以采用目視進(jìn)近：
A.飛行在控制區(qū)域內(nèi)。機(jī)場(chǎng)管制區(qū)、或是指定的過(guò)渡區(qū)域的空域；
B.飛行在空中交通管制的控制之下；
C.飛行所處天氣條件等于或高于VFR 所要求的最低條件(詳見(jiàn)6.3.9.1)；
D.航空器在離目的地機(jī)場(chǎng)50 公里（27 海里）范圍內(nèi)飛行；同時(shí)已經(jīng)能見(jiàn)
其它航空器或機(jī)組之間已建立目視和聯(lián)系；或是在進(jìn)近和著陸中已能見(jiàn)到目視
飛行程序圖中的地表標(biāo)志：
a)如果在VFR 的狀況下能見(jiàn)機(jī)場(chǎng)或前方的航空器，管制員可以批準(zhǔn)目視進(jìn)
近；
b)如果能見(jiàn)機(jī)場(chǎng)但不能看到前方的航空器，管制員可建議目視進(jìn)近并對(duì)保
持間隔和尾流負(fù)責(zé)；
c)當(dāng)跟隨前一架航空器目視進(jìn)場(chǎng)時(shí)，飛行員應(yīng)保持安全進(jìn)場(chǎng)間隔和尾流間
隔。
E.復(fù)飛時(shí)，管制員應(yīng)給予航空器適應(yīng)的指令或建議。
6.6.8.8著陸控制
飛行員確定能控制航空器的方向，對(duì)正跑道，并在正常的接地區(qū)接地，可以
操作航空器接地。（高教機(jī)應(yīng)把速度控制在規(guī)定著陸速度或+5海里／小時(shí)的范圍
內(nèi)）。
6.6.8.9導(dǎo)航設(shè)備的使用
航空器飛行機(jī)組在每一次進(jìn)場(chǎng)和著陸時(shí)都必須合理地設(shè)置和確認(rèn)導(dǎo)航設(shè)備，
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以確認(rèn)計(jì)劃著陸的機(jī)場(chǎng)。
A.如果使用儀表著陸系統(tǒng)，飛機(jī)必須在遠(yuǎn)于外指點(diǎn)標(biāo)或中指點(diǎn)標(biāo)之前切入
航道；
B.如果使用目視進(jìn)近下滑坡度指示器進(jìn)近，飛機(jī)必須飛行在正確的下滑軌
跡上；
C.當(dāng)導(dǎo)航設(shè)備失效時(shí)，機(jī)組必須報(bào)告ATC。
6.6.8.10職責(zé)分派和標(biāo)準(zhǔn)喊話
A.職責(zé)分派：
a)航空器飛行機(jī)組對(duì)操作裝置的控制應(yīng)遵守各機(jī)型相關(guān)的程序；
b)航空器在整個(gè)飛行過(guò)程中的操作程序見(jiàn)各《機(jī)型操作手冊(cè)》；
c)各飛行機(jī)組成員在整個(gè)飛行過(guò)程中的職責(zé)都應(yīng)在簡(jiǎn)令中明確。
B.機(jī)組人員必須使用標(biāo)準(zhǔn)喊話
在飛行中，機(jī)組成員必須按照各機(jī)型的標(biāo)準(zhǔn)飛行操作程序，實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)喊話。
當(dāng)需要進(jìn)行下列操縱時(shí)，必須實(shí)施標(biāo)準(zhǔn)喊話，并且必須在喊話得到另一機(jī)組人員
的應(yīng)答或證實(shí)后才能執(zhí)行：
a)改變飛機(jī)外部形態(tài)；
b)改變飛機(jī)的航路、航向、速度和高度，或作動(dòng)重要的開(kāi)關(guān)電門(mén)時(shí)；
c)操縱飛機(jī)的飛行員報(bào)告FMA 的變化，不操縱飛機(jī)的飛行員確認(rèn)證實(shí)FMA
的變化。
6.6.8.11中斷進(jìn)近和著陸
A.航空器在進(jìn)近和著陸過(guò)程中出現(xiàn)下列情況應(yīng)果斷復(fù)飛：
a)精密進(jìn)近下降到DA/DH 或非精密進(jìn)近到達(dá)復(fù)飛點(diǎn)且高度在最低下降
DA/DH 或以上不能獲得相應(yīng)于此類進(jìn)近所必需的目視參考時(shí)；
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b)在最低下降高度或決斷高度以下失去或不能連續(xù)保持必需的目視參考、
或不能分辨跑道燈光、或由于強(qiáng)降水、強(qiáng)降雪、浮塵風(fēng)沙不能清晰地目視跑道
時(shí)；
c)進(jìn)近中遇到低空風(fēng)切變時(shí)；
d)儀表進(jìn)近中由于導(dǎo)航設(shè)備、飛行儀表失效或左右儀表指示相差較大，不
能確定飛機(jī)確切位置時(shí)；
e)通過(guò)最后進(jìn)近點(diǎn)或外指點(diǎn)標(biāo)后，由于機(jī)載設(shè)備、地面導(dǎo)航設(shè)備、儀表等
故障，或由于助航燈光失效等因素而導(dǎo)致最低著陸標(biāo)準(zhǔn)變化時(shí)；
f)30 米(100 英尺)以下跑道上仍有障礙物，或ATC 或其他機(jī)組報(bào)告所用
跑道剎車(chē)性能無(wú)效時(shí)；
g)至50 英尺(進(jìn)跑道)前始終未收到ATC 著陸指令，或收到ATC 復(fù)飛指令
時(shí)；
h)機(jī)長(zhǎng)認(rèn)為在接地區(qū)不能安全著陸、存在影響安全進(jìn)近和著陸的任何因
素、不能保證可靠的安全性(包括缺乏信心這類的心理或生理因素)時(shí)。
B.高教機(jī)在進(jìn)近和著陸過(guò)程中出現(xiàn)下列情況，也必須果斷復(fù)飛：
a)進(jìn)近在高度150 米(500 英尺)時(shí)仍未建立穩(wěn)定進(jìn)近；儀表進(jìn)近300 米
(1000 英尺)以上、目視進(jìn)近150 米(500 英尺)以上應(yīng)建立穩(wěn)定進(jìn)近；
b)高度150 米(500 英尺)以下出現(xiàn)較大偏差，使用正常范圍的修正量仍不
能及時(shí)恢復(fù)且穩(wěn)定在容差范圍內(nèi)時(shí)；
c)進(jìn)近中遇有近地警告且不能判明飛機(jī)確切位置、或遇有失速警告、或60
米(200 英尺)以下進(jìn)近速度仍不能控制在VAPP 至VAPP+10 或VREF+15 范圍內(nèi)(特
殊情況除外)時(shí)；
d)在進(jìn)近至120 米(400 英尺)以上的任何階段，飛機(jī)系統(tǒng)或發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)生故
障且沒(méi)有完成檢查單處理項(xiàng)目時(shí)(發(fā)動(dòng)機(jī)火警等極特殊情況除外)。
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6.6.9停機(jī)
航空器著陸后，按照滑行路線滑行至規(guī)定停機(jī)位區(qū)域，完成停機(jī)項(xiàng)目；停
機(jī)后完成停機(jī)檢查單和相關(guān)文件填寫(xiě)。
6.7一般操作限制
6.7.1地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS）
A.學(xué)院CE525 飛機(jī)上配備的地形提示和警告系統(tǒng)（TAWS），是僅用來(lái)提示
處境意識(shí)的工具。數(shù)據(jù)庫(kù)和顯示可能不提供足夠的精確度和/或真實(shí)度，不能以
此作為唯一的依據(jù)來(lái)決定和計(jì)劃避讓地形的機(jī)動(dòng)。地形數(shù)據(jù)庫(kù)可能不包括全部
的地形：
a)當(dāng)TAWS 地形提示警戒出現(xiàn)時(shí)，按需要核實(shí)飛機(jī)飛行軌跡并修正。如有
疑慮，爬升直到警戒消除；
b)當(dāng)TAWS 地形提示警告出現(xiàn)時(shí)，立即開(kāi)始并持續(xù)能夠提供最大超障能力
的爬升，直到警告消除。僅推薦垂直機(jī)動(dòng)飛行，除非在目視氣象條件下運(yùn)行并
且飛行員確定爬升轉(zhuǎn)彎是最安全的行動(dòng)路線；
c)如果在白天VFR 條件下飛行時(shí)需要有意地超出警告界限，如果能保持目
視地形超障余度，警告可以被認(rèn)為是警戒并且繼續(xù)執(zhí)行進(jìn)近或其它程序在數(shù)據(jù)
庫(kù)中沒(méi)有的機(jī)場(chǎng)起飛、進(jìn)近或著陸，為了避免不必要的警告，必須抑制TAWS；
　
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