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新疆支線航空發展現狀
 2004至2006年，各支線機場的主要運輸生產指標總量
偏小，發展緩慢，僅占新疆航空市場的20%多一點。
一、總體發展緩慢且不均衡
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2004至2006年新疆各機場生產情況
塔城3.6 1.4 0.3 0.0004 0.00006 0.00006 0.1 0.05 0.009
庫車3.4 2.2 1.2 0.0022 0.0028 0.0015 0.12 0.08 0.03
且末0.3 0.2 0.4 0.0002 0.00003 0.00007 0.01 0.0006 0.02
庫爾勒22.7 19.6 16.8 0.02 0.03 0.03 0.5 0.4 0.3
阿勒泰17.1 19.3 20 0.0001 0.002 0.001 0.3 0.3 0.3
阿克蘇10.2 8.7 7.7 0.03 0.03 0.03 0.2 0.2 0.1
和田7.9 9.2 9.9 0.01 0.03 0.04 0.06 0.08 0.08
伊寧29.1 26.7 26.8 0.08 0.03 0.04 0.52 0.46 0.42
喀什32.9 38.9 44.4 0.09 0.11 0.15 0.29 0.32 0.33
烏魯木齊389.1 442.4 513.6 4.8 4.8 7.6 4.4 4.7 4.8
2004 2005 2006 2004 2005 2006 2004 2005 2006
旅客吞吐量（萬人） 貨郵吞吐量（萬噸） 起降架次（萬架）
指標
年份
機場
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0
50
100
150
200
250
300
350
400
450
500
550
烏魯木齊喀什伊寧和田阿克蘇阿勒泰庫爾勒且末庫車塔城
2004年2005年2006年
2004至2006年新疆各機場歷年生產數據
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新疆支線航空發展現狀
 新疆現有12個支線機場。
 自1998年至今，執飛支線的支線飛機一直保有5架。支線飛機數
量不能滿足航空市場需求，尤其是夏秋季。
（一）新疆支線機場不斷增多，支線飛機數量少
二、制約新疆支線機場發展的主要原因
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支線機場分布圖
—2007年運營機場
—2007年停航、保管機
場
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—2007年復航改擴建
機場
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新疆支線航空發展現狀
 目前支線航空市場主要由5架ATR-72和部分B737機型執飛，航班
頻次較低。
 許多支線機場不能達到每條航線每天一班及以上頻次的航班服
務。部分機場每周只有2-3班，不便于旅客出行。
 低頻次和欠發達的航線網絡抑制了市場需求，形成非良性循
環，導致小型支線機場利用率低，進退兩難。
（二）航班頻次低，抑制了市場需求
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新疆支線航空發展現狀
（三）部分支線機場適航機型仍然受基礎設施條件制約
 新疆飛行區等級為4E的機場2個、4D的3個、4C的5個、3C的3
個。
 受基礎設施條件制約，烏魯木齊至庫車、且末、阿克蘇三個機
場，目前只有ATR-72執飛。
（四）較高的運輸成本抑制了航空公司運營支線的積極
性
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新疆支線航空發展的關鍵
 “十一五”末，新疆機場總數將達到16個，通航機場密度達到每萬
平方公里0.1個。
 支線機場15個：喀什、伊寧、庫爾勒、和田、阿克蘇、阿勒泰、
塔城、克拉瑪依、庫車、且末、那拉提、哈密、喀納斯、石河子、
吐魯番。
（一）新疆支線機場布局規劃
一、“十一五”新疆支線機場建設規劃
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新疆支線機場布局規劃圖:
—2010年運營機場
—2010年保管機場
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—2010年新增機場
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新疆支線航空發展的關鍵
（二）新疆支線機場建設目標
 建設目標：除且末機場外，將支線機場全部改造為飛行區
等級4C及以上等級，滿足B737系列機型及支線飛機適航需
求。
 “十一五”期間，將投資約24億元新建、遷建和改擴建11
個機場。
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新疆機場建設規劃布局圖
—新建機場
—遷建機場
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—改擴建機場
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新疆支線航空發展的關鍵
 新疆支線航空的快速發展離不開支線飛機的積極運
營。
 實現支線機場、支線航空的和諧發展。
二、引進支線飛機是發展新疆支線航空的重要
途徑
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新疆支線航空發展的關鍵
 對于發展支線航空，民航總局等行業主管部門先后出
臺扶持政策。
 支線飛機逐步實現國產化，是發展支線航空的基礎。
三、目前正是引進支線飛機、發展新疆支線航空
的最佳時機
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新疆支線航空發展的關鍵
 有利于引進適航支線飛機，解決新疆支線飛機數量不
足的矛盾。
 有利于加快新疆支線航空市場的專業開發，解決新疆
支線航空市場開發程度低的問題。
四、引進支線航空公司是新疆支線航空發展的
市場需要
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發展新疆支線航空的建議和措施
　
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