曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

和金融風(fēng)暴使世界航空運輸出現(xiàn)5 次劇烈波動，其中有的年
份低于GDP 的增長，甚至是負(fù)增長。
伴隨著改革開放30 年的快速發(fā)展，我國民航也出現(xiàn)了5
次大的波動，但其成因與世界民航的波動不盡相同。
美國在世界民航中占有約三分之一的份額，一些波動如
“9·11”、全球金融危機(jī)等發(fā)端于美國。有關(guān)“世界與美
國民航和國民經(jīng)濟(jì)波動比較”的數(shù)據(jù)，可以給大家一個更加
直觀的視角。
我們還應(yīng)注意，航空運輸是一個高增長、低回報的行業(yè)。
1947 年至2009 年63 年間，全球航空公司共虧損47 億美元，
其中2001 年至2009 年虧損531 億美元。
今年國際航空運輸協(xié)會預(yù)測虧損28 億美元。我們尊敬
他們，但期望他們的預(yù)測失靈，中國民航業(yè)績見好，也指盼
全球航空業(yè)扭虧為盈。
過去若干年，中國航空公司收益也不樂觀。1996 年至
2009 的14 年間，中國所有航空公司的虧損額為25.4 億元人
民幣。
究根尋底，航空業(yè)之所以苦心經(jīng)營、步履維艱，主要是
因其高風(fēng)險性、高敏感度的特征所決定的。我們發(fā)現(xiàn)，政治、
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經(jīng)濟(jì)、安全、能源、災(zāi)害和疫病等各種風(fēng)險對航空業(yè)發(fā)展的
影響，比對其它任何行業(yè)都更加深重。
再作進(jìn)一步的分析，航空運輸?shù)母叨让舾行耘c其以客運
為主的特征密切相關(guān)。2009 年中國交通運輸按所換算的運輸
總周轉(zhuǎn)量的構(gòu)成，貨運占98.2%，客運僅占1.8%。而民航客
運占70.4%（收入占80%以上），貨運占29.6%。
還有一個重要問題，就是民航對石油的依賴性，能源問
題牽動航空運輸業(yè)的神經(jīng)。過去10 年，中國航空公司的平
均油價上漲了兩倍多，而噸公里收益幾乎沒有變化。
按目前全世界石油探明及潛在總儲量，最多還能開采65
年。
美國前國務(wù)卿基辛格博士曾說：“如果你控制了石油，
你就控制了所有國家；如果你控制了糧食，你就控制了所有
的人；如果你控制了貨幣，你就控制了整個世界。”《石油
戰(zhàn)爭》一書作者威廉·恩道爾先生認(rèn)為，這一斷言總結(jié)了美
國的強(qiáng)權(quán)哲學(xué)，但它真切告訴了我們石油問題的嚴(yán)峻性。
有數(shù)據(jù)顯示，進(jìn)入石油市場的炒作資金，2000 年為30
億美元，2005 年為900 億美元，2007 年為1800 億美元，其
回報率畸高。
為了保證航空業(yè)的可持續(xù)發(fā)展和建設(shè)綠色民航，全世界
有識之士已在另辟蹊徑、未雨綢繆了。目前已有4 家航空公
司用混合燃料進(jìn)行試飛；前不久，瑞士太陽能飛機(jī)已經(jīng)上天，
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但還沒有看到它的商業(yè)價值；人們把新能源更寄希望于可燃
冰，但能否用于航空，我們還不得而知。
市場經(jīng)濟(jì)是有盲目性的，人的認(rèn)識是有局限性的。造成
航空業(yè)巨額虧損的再一個重要問題，是飛機(jī)訂購與市場背
離。在市場需求旺盛的時候，航空公司總是頭腦發(fā)熱，預(yù)期
過高，爭相采購飛機(jī)。而由于飛機(jī)生產(chǎn)的周期性和批量訂購
的特點，當(dāng)所訂飛機(jī)交付高峰，往往風(fēng)險襲來，波動發(fā)生，
從而導(dǎo)致運力過剩，競爭加劇，航空公司又開始虧損了。
以上主要觀點，我在《航空運輸發(fā)展的波動性與提高抗
風(fēng)險能力》一文作了闡述，去年分別刊登在《求是》、《亞洲
經(jīng)濟(jì)周刊》和《中國民航報》。今天再作宣傳，是認(rèn)為這個
問題對航空業(yè)的發(fā)展，的確非常重要。
二、大災(zāi)害大救援
我想問我的中國朋友，今天是什么日子？是一個痛心疾
首的紀(jì)念日--汶川特大地震發(fā)生兩周年。
航空公司在尋求自我發(fā)展中，承擔(dān)著不可懈怠的社會責(zé)
任。“5·12”汶川地震發(fā)生后第二天，東航出動抗災(zāi)救災(zāi)飛
機(jī)達(dá)到26 架，超過東航總運力的10%。我們還派出4 架直升
機(jī)兩個多月駐守災(zāi)區(qū)，承擔(dān)特殊飛行任務(wù)，包括把爆破裝置
運上堰塞湖。
今年初，我們還派出包機(jī)，為遭受地震襲擊的海地送去
醫(yī)務(wù)人員和各種支援物資。
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時不過兩年，今年4 月14 日，我國青海省玉樹藏族自
治州又發(fā)生了7.1 級特大地震。災(zāi)情就是命令，時間就是生
命，東航率先架起空中生命通道，在抗震救災(zāi)中實現(xiàn)“四個
第一”：東航飛機(jī)第一時間進(jìn)入災(zāi)區(qū)；把第一批消防救援人
員送進(jìn)災(zāi)區(qū)；送進(jìn)第一批醫(yī)護(hù)人員；接出第一批傷員。我們
還創(chuàng)造了“三個最多”：飛機(jī)起降架次最多；運送人員最多；
運送物資設(shè)備最多。其中所運送人員占民航承運總量的75 %
以上。地震發(fā)生第二天，就與空軍飛機(jī)一道，將大部分重傷
員接送出來，保證妥善治療。
三、新東航新起點
東航在歷史上曾是經(jīng)營很好的公司，率先在上海、紐約
和香港三地上市。由于自身管理和金融危機(jī)等強(qiáng)烈沖擊，發(fā)
展一度陷入困境。2009 年是東航的轉(zhuǎn)折之年。國家分兩次注
資扶助東航，我們還順利完成了東航與上航的聯(lián)合重組。東
上重組對中國民航具有典型意義，也順應(yīng)了世界民航的發(fā)展
潮流。
聯(lián)合重組后，新東航資產(chǎn)規(guī)模達(dá)到1103 億人民幣，員
工總?cè)藬?shù)6.3 萬人，各種型號飛機(jī)335 架，通航點151 個，
航線600 余條。
重組利好已經(jīng)顯現(xiàn)。新東航資源共享，減少重復(fù)投資，
降低經(jīng)營成本，可實現(xiàn)每年15-20 億整合效應(yīng)。重組后新東
航上海市場份額達(dá)到47.4%。作為上海航運中心不可或缺的
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重要組成，我們正致力于打造上海航空樞紐。
我們的使命是努力做到“員工熱愛、顧客首選、股東滿
意、社會信任”，爭取成為“中國服務(wù)最好、管理最精細(xì)、
樞紐網(wǎng)絡(luò)型、具有全球競爭力的航空公司。”
舉世矚目的中國2010 年上海世博會已于5 月1 日拉開
序幕，東航作為世博會首家全球合作伙伴和唯一指定航空客
運承運人，將按照“安全、順暢、有序、滿意”的目標(biāo)，積
極參與世博，全力支持世博，傾心服務(wù)世博，為辦成一屆成
功、精彩、難忘的世博會做出應(yīng)有的貢獻(xiàn)。
世博會在國際金融危機(jī)發(fā)生后舉辦，對世界、對中國、
　
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