曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
（1992-2009
年）
…以及…
歐盟國(guó)家之間國(guó)際航線數(shù)量
0
500
1.000
1.500
2.000
2.500
3.000
1992
1993
1994
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1997
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2002
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2005
2006
2007
2008
2009
Source: OAG summer schedules
航線數(shù)量（城市對(duì)）
7
我們?nèi)〉昧四男┏删停?br />
單一市場(chǎng)成功之處
…價(jià)格
更低…
出現(xiàn)低成本航空
服務(wù)（占?xì)W盟內(nèi)
部可用運(yùn)量1/3
強(qiáng)）
Source: OAG winter schedules
歐盟27國(guó)各類承運(yùn)人提供
0
1
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3
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5
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2004
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2006
2007
2008
2009
2010
周可用座位數(shù)（百萬(wàn)）)
Incumbent
Others
Low cost
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但仍面臨空前的挑戰(zhàn)
1. 全球經(jīng)濟(jì)危機(jī)
2. 燃油價(jià)格
3. 日益增長(zhǎng)的環(huán)境壓力
4. 保安措施
5. 空域擁擠帶來(lái)的成本增加
6. 最近：火山灰
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驅(qū)動(dòng)歐盟政策的關(guān)鍵性目標(biāo)
“確保行業(yè)可持續(xù)增長(zhǎng)”
措施:
1. 繼續(xù)引領(lǐng)安全和保安最高標(biāo)準(zhǔn)-增長(zhǎng)的前提條件
2. 確保環(huán)境可持續(xù)發(fā)展
綜合解決方案
3. 解決容量沖突
避免/減少地面和空中的瓶頸
4. 行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)
成本降低、效率和合并
不能逃避責(zé)任（ No bail-out ）-- 但加速結(jié)構(gòu)性改革
取消過時(shí)的所有權(quán)和控制權(quán)限制
5. 向歐洲外地區(qū)推廣單一市場(chǎng)的成功經(jīng)驗(yàn)
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新歐盟委員會(huì)-2010年2月Barroso-II
政治愿景歐盟2020雄圖
從危機(jī)中成功脫身
引領(lǐng)氣候變化應(yīng)對(duì)
開發(fā)可持續(xù)增長(zhǎng)和社會(huì)凝聚力的新資源
推進(jìn)人文歐洲
開創(chuàng)全球化歐洲的新紀(jì)元
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需優(yōu)先考慮的航空事務(wù)
重新思考交通運(yùn)輸政策：多種運(yùn)輸方式更加緊密的整合（聯(lián)合方式
）
綠色航空
研發(fā)
市場(chǎng)化措施—ETS
更聰明的ATM（歐洲單一天空和SESAR）
競(jìng)爭(zhēng)
增強(qiáng)技術(shù)選擇方面的國(guó)際性合作和結(jié)盟
安全和保安—增強(qiáng)國(guó)際合作
旅客的權(quán)益
外部關(guān)系—歐盟在國(guó)際舞臺(tái)上的作用
2010年底-新白皮書會(huì)列明未來(lái)十年歐盟的運(yùn)輸政策
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市場(chǎng)整合-航空領(lǐng)域也非例外：邁向歐洲單
一天空
現(xiàn)代化歐洲空域的運(yùn)行（歷史情況是按各國(guó)空域范圍、而
不是最優(yōu)化交通流量運(yùn)行）
減少空域分區(qū)（從60個(gè)管制區(qū)減少到9個(gè)功能性管制空域
）、減少擁堵和浪費(fèi)（原空域分區(qū)導(dǎo)致每架航空器平均多
飛49公里）
縮短航路減少近5百萬(wàn)噸CO2 排放
ATM和機(jī)場(chǎng)共同努力可以減少每個(gè)航班平均10%的排放量
，即一年減少16萬(wàn)噸CO2排放
雄心勃勃的新一代技術(shù)（SESAR)
基于性能的規(guī)章
成為歐洲空域“網(wǎng)絡(luò)管理者”
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2003年歐洲的ATM形勢(shì)圖
被高度分割
的歐洲空域
2003年超過60個(gè)區(qū)域
管制中心—基于各國(guó)
空域范圍設(shè)計(jì)航路（
而非交通流量）
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UK - IR
Spain - Portugal
FAB EC
NUAC
Baltic
FAB
CE Danube
Blue MED
NEFAB
地圖：9個(gè)功能性管制空域（FAB）提案
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利用SESAR現(xiàn)代化歐盟天空
SESAR = 歐洲單一天空的技術(shù)組成部分
公私合營(yíng)
涉及到17個(gè)歐盟國(guó)家的70家公司
1500名專職專家和工程師投入工作
SESAR 項(xiàng)目的3個(gè)階段
技術(shù)設(shè)計(jì)階段(2004 – 2008) – € 6千萬(wàn)
開發(fā)階段(2008 -2016) – € 21億
實(shí)施階段(2013 -2020) – € 250億
SESAR的4個(gè)目標(biāo)
空域容量提高8倍（翻3番）
提高安全系數(shù)10%
減少每個(gè)航班對(duì)環(huán)境的影響10%
降低ATM成本50%
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歐盟航空安全政策—支撐航空業(yè)在高安
全水平下繼續(xù)增長(zhǎng)
采用統(tǒng)一方式、在整個(gè)單一市場(chǎng)應(yīng)用共同的安全標(biāo)準(zhǔn)
創(chuàng)建歐洲航空安全局（EASA)，由EASA制定歐盟航空
安全規(guī)章
吸取經(jīng)驗(yàn)教訓(xùn)：事故調(diào)查；事故征候和不安全事件報(bào)告
歐共體范圍內(nèi)的不安全航空公司名單（“黑名單”） —限
制執(zhí)行來(lái)往/飛越歐盟的航班
外國(guó)航空器安全評(píng)估(SAFA)
國(guó)際范圍：ICAO（2010年大會(huì)）和第3世界國(guó)家
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航空運(yùn)輸大約占全球溫室氣體排放量的2-3%，并
在繼續(xù)增長(zhǎng)中
航空業(yè)必須為應(yīng)對(duì)氣候變化作出貢獻(xiàn)
歐盟采取綜合解決方案:
新標(biāo)準(zhǔn)（例如，ICAO航空器CO2排放新標(biāo)準(zhǔn)）
研發(fā)綠色航空技術(shù)（例如，清潔天空，替代燃油）
ATM現(xiàn)代化（單一天空，SESAR)
市場(chǎng)化措施，例如，從2010年起將航空業(yè)納入歐盟碳排放交
易框架（ETS)
排放交易
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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航空講座1(44)
