曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
兩件事：它告訴您一道相對平緩的表面如何產(chǎn)生
升力，順便告訴后面來車您要轉(zhuǎn)彎了。圖4-8顯
示風(fēng)如何在撞擊您的手之后向下流動。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校151
圖4-8)撞擊升力。氣流吹襲手掌后，會轉(zhuǎn)往手掌下方流
動，因而產(chǎn)生一股對反且相等的力i作用于您的手掌
上。手掌受到空氣分子撞擊，就舍產(chǎn)生高壓。
深知個中三昧的牛頓先生好心地告訴我們，每股
作用力都會帶來方向與力道正好相反且對等的反
作用力。沿著機(jī)翼向下流動的氣流，將產(chǎn)生一股
讓機(jī)翼向上（相反的方向）運(yùn)動的力。這股力
量，可是由數(shù)以億計的微小空氣分子撞擊機(jī)翼底
面所產(chǎn)生的撞擊能量。同時，機(jī)翼底部的高壓也
是源于這樣的分子撞擊。因此，機(jī)翼會向上移
動，就像被什么人從底下給抬起來一樣。
這種升力就是一般所稱的，倉門(barn door)
升力i，也稱為撞擊（impact）升力。它在機(jī)翼
所獲得的總升力里頭只占了一小部份，這表示飛
機(jī)不是單單借著倉門升力就能飛行。如果可以的
話，您就會聽到人們報告說目擊到倉庫的門在天
上飛，而不是飛碟。
更微妙、力量更大的升力，是來自機(jī)翼上方的那
股曲線氣流。
以機(jī)翼來扭曲風(fēng)的路徑
日本人所發(fā)明的折紙藝術(shù)，被稱為，歐哩嘎
米i；隨后，他們再接再厲地發(fā)揚(yáng)折人藝術(shù)，稱
為，柔道Jo然而，折i的藝術(shù)，一直等到飛行也
采用了這項技術(shù)，才臻于竟境。它稱為，飛行術(shù)i
(flying coach)。
飛機(jī)飛行時所，折i的則是男一種東西——風(fēng)。
它們利用機(jī)翼來折彎風(fēng)的路徑。用，折彎風(fēng)的路
徑i來解釋飛機(jī)為什么會飛，聽起來好像有點不
夠?qū)I(yè)，所以有氣質(zhì)的希臘字典里頒布了一個嚇
人的名詞：，航空動力學(xué)i (aerodynamics)。
簡單地說，機(jī)翼是讓風(fēng)朝下改變路徑、或以流線
來行進(jìn)的一種精密裝置。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校1 52
然而，改變風(fēng)吹過機(jī)翼的路徑，又是怎么獲得升
力的呢？讓我們一起把答案找出來。
圖4-9是機(jī)翼的剖面圖。請仔細(xì)觀察它的形狀。
以小角度攻角飛行時，機(jī)翼上方的氣流被折彎
（或說扭曲），非常精確地沿著機(jī)翼上曲面向后流
動。機(jī)翼的底面相對之下比較平坦，氣流路徑的
彎曲程度也就相對小了一些。如果機(jī)翼上下兩側(cè)
的風(fēng)要同時流抵機(jī)翼后緣（科學(xué)原理與實驗都說
它們會同時流抵），上面的風(fēng)可得要加點油快跑，
才能跑完比較長的路徑距離。
[圍4-9]小角度攻角狀態(tài)下，氣流從機(jī)翼上、下方流過的
情形。攻角小，流過機(jī)翼上方的氣流路徑比較彎，機(jī)翼
下方的氣流路徑比較緩。
舉例說明好了。您牽著您的斗牛犬（就叫牠’波
波i好了）出來散步，您在人行道上走，波波在
水溝蓋上走（圖4-1口）。波波走著走著遇到一部
停在路邊的金龜車，牠是一只有志氣的狗，寧可
直接踩著圓滾滾的車身走過去，也不愿繞路（記
得，牠可是斗牛犬）。顯然，沿著車子的曲線走過
去，會比您走在地面的距離長。波波如果不想被
狗繩子勒到脖子，牠必須稍稍加快步伐，才能在
同一時間內(nèi)把這段較長的路走完。
|圍4-1 0]波波治著車體走過的距離，會比您在路面上走
的距離長（機(jī)翼的原理也是如此）。
Rad Machado出地面飛行學(xué)校1 53
您是否留意到，車子外緣曲線與機(jī)翼曲面的相似
之處呢？車子的上緣表面比較彎，底部比較平。
空氣流過機(jī)翼時，它會的流動路徑會彎曲，流速
會增快。
流過表面的空氣速度增加時，會出現(xiàn)一個特殊現(xiàn)
象。一位名為白努利( Bernoulli)的物理學(xué)家指
出，空氣流過表面的速度愈快，作用于表面的壓
力愈小。高速率運(yùn)動的氣流通過機(jī)翼時，機(jī)翼上
方的壓力會稍微下降。換言之，機(jī)翼上方的壓力
此下方所承受的要低（就別問為什么了。它與動
能的轉(zhuǎn)換之類原理有關(guān)，解釋起來大家的腦袋會
像動過腦葉手術(shù)一樣昏昏的）。這個奇妙的現(xiàn)象就
叫’白努利定理J'這五個字道盡飛機(jī)可以翱翔天
際的秘密。
大多數(shù)的機(jī)翼設(shè)計，機(jī)翼上表面是彎曲流線，下
表面則相對較為平坦。因為這樣的形狀構(gòu)造，即
使攻角角度不大，有弧度的翼面依然可以為空氣
帶來一些曲度，以及加速的效果。這就產(chǎn)生了您
正慢慢懂得去憐愛去疼惜的升力，尤其在您體認(rèn)
到飛機(jī)不應(yīng)該從天上掉下來的時候。
攻角與升力的產(chǎn)生
您搭飛機(jī)出國的時候，不知道是否注意到了，飛
行員總會在飛機(jī)達(dá)到最基本的前進(jìn)速度后，稍微
將機(jī)頭拉高并開始爬升？這個動作稱為，仰轉(zhuǎn)i
（rotation）。
當(dāng)飛機(jī)加速準(zhǔn)備起飛時，最后它會達(dá)到足夠飛離
地面的速度。這侗速度相對說起來還是偏低，因
為機(jī)翼的構(gòu)造曲線在這個時候，還無法扭曲足夠
的空氣分送到機(jī)翼底下去，來產(chǎn)生騰空所需要的
足夠升力。這也是為什么飛機(jī)得慢慢起飛，而不
是忽然間跳起來，像只蚱蜢一樣跳進(jìn)您的便當(dāng)
里。飛行員必須多進(jìn)行一些動作，為風(fēng)增加額外
的曲度，例如，稍微抬高機(jī)鼻以增大攻角。如此
一來，空氣所必須通過的路徑曲度，會比機(jī)翼的
工程曲線所提供的更大。圖4-1「是這個過程的
圖解。
Rad Machado的地面飛行學(xué)校1 54
[圖4-，t]升力有兩種形式oA升力源于低匯：攻角大的
時候T氣流將被導(dǎo)引以曲徑流到機(jī)翼的流線之外oB是
沖擊升力，在攻角大的時候，作用于機(jī)翼底面的沖擊升
力將舍提高。
加大的曲度，拉長了機(jī)翼上表面空氣行進(jìn)的距
離，空氣流速因而增快，機(jī)翼上方的壓力也就隨
著降低。加大的攻角，讓機(jī)翼底面與相對風(fēng)力進(jìn)
行更大面積的接觸，產(chǎn)生了更大的撞擊升力。這
么一來，就能夠讓飛機(jī)在較慢的空速狀態(tài)中，產(chǎn)
生飛行時所需的升力（謝謝您的發(fā)現(xiàn)，白努利爺
爺�。�。
現(xiàn)在，您已經(jīng)知道機(jī)翼如何在空速較低時，借著
加大攻角來產(chǎn)生飛行所需的升力。您也了解到為
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：
ROD MACHADO的地面飛行學(xué)校(14)
