曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

我們就來(lái)說(shuō)說(shuō)，要怎么讓飛機(jī)進(jìn)行優(yōu)美的大坡度
轉(zhuǎn)彎。
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凰9-3]
在您試著回到原先的高度時(shí)，過(guò)度仔細(xì)的修正，
可是會(huì)讓您漫天搖擺個(gè)不停。以私人飛行員的標(biāo)
準(zhǔn)來(lái)看，大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)發(fā)生以下?tīng)顩r是可以接受
的：
    您的高度變動(dòng)為超過(guò)「口口英呎范圍。
    完成轉(zhuǎn)彎時(shí)的方位，未超過(guò)動(dòng)作起始前的原
    方向「口度。
    坡度變化在5度之內(nèi)。
    空速維持在原速度的「口節(jié)以內(nèi)。
還有一件事，是您進(jìn)行大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)所應(yīng)該知道
的：將游戲桿往后拉，會(huì)稍微增大飛機(jī)的坡度角
度。因?yàn)檫@個(gè)緣故，您必須謹(jǐn)慎，不要讓坡度在
大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)增加。施力將游戲桿往后拉時(shí)，這樣
的情形十分常見(jiàn)。此外，在陡峭的坡度角度中，
即使飛行員什么都沒(méi)碰，飛機(jī)自然而然會(huì)自行加
大坡度。再提醒您一次，要有心理準(zhǔn)備，在必要
時(shí)以副翼的壓力來(lái)抵消加大坡度的力量。因此在
大坡度轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，特別是在游戲桿上施力以維持
高度時(shí)，您可能需要以游戲桿朝反方向移動(dòng)副翼，
以防坡度過(guò)傾。
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或許您會(huì)覺(jué)得奇怪，為什么我在討論大坡度轉(zhuǎn)彎
時(shí)，都沒(méi)有提到有關(guān)配平的事情。理由是，只有
在控制飛機(jī)維持某個(gè)飛行狀態(tài)一段較長(zhǎng)的時(shí)間
時(shí)，才用得到配平。大坡度轉(zhuǎn)彎瞬息萬(wàn)變，通常
不需要配平飛機(jī)。再說(shuō)，大坡度轉(zhuǎn)彎可以幫助您
辨識(shí)加速行失速的發(fā)生。在真正的飛機(jī)上，您會(huì)
有因?yàn)镚力增加、被一股力量拉向座位的實(shí)際感
覺(jué)；模擬飛行無(wú)法提供這種感覺(jué)。因此，您必須
借著施加在游戲桿上的后拉力量，來(lái)警告您飛機(jī)在
高空速時(shí)接近失速的狀況。這也是我們?cè)诖笃露?br /> 轉(zhuǎn)彎中不配平飛機(jī)的另個(gè)好理由。
您現(xiàn)在已經(jīng)有資格，可以用大坡度來(lái)嘗試大坡度
轉(zhuǎn)彎了。在互動(dòng)課程中練習(xí)時(shí)，您可以一路將坡
度加到55度，這個(gè)坡度，是擁有商用民航駕駛
員資格的飛行員才可以飛的。滾轉(zhuǎn)進(jìn)入與飛出轉(zhuǎn)
彎動(dòng)作，維持高度變動(dòng)在「口口英呎范圍內(nèi)、空速
改變不超過(guò)1口節(jié)、大坡度轉(zhuǎn)彎后偏離方向不超
過(guò)1口度。好好地享受飛行的樂(lè)趣吧！現(xiàn)在您可
以在私人飛行員課程中練習(xí)大坡度轉(zhuǎn)彎了。
在下一堂地面課程里，我要為您介紹機(jī)場(chǎng)航線飛
行。
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第十課：機(jī)場(chǎng)航線
飛機(jī)就像是訓(xùn)練有素的鴿子：它們都會(huì)朝特定的
目的地飛去。一如鴿子的家是鴿籠子，飛機(jī)的家
就是機(jī)場(chǎng)。這么多飛機(jī)要飛回機(jī)場(chǎng)（尤其是飛向
同一座機(jī)場(chǎng)時(shí)），神奇的是它們都不會(huì)擠成一團(tuán)動(dòng)
彈不得。以鴿子的觀點(diǎn)來(lái)看，我猜您會(huì)認(rèn)為飛行
員有一套他們自己的，咕咕i信號(hào)，來(lái)保持彼此
之間的安全距離。事實(shí)上，飛行員在機(jī)場(chǎng)進(jìn)行作
業(yè)時(shí)，的確是不推不擠，井然有序。他們不會(huì)像
見(jiàn)到光的飛蛾那樣，漫無(wú)章法地飛來(lái)飛去。飛行
員們會(huì)沿著相對(duì)于跑道方向的一道矩形航線飛
行，且維持特定的高度。這道航線正式名稱(chēng)叫做
，機(jī)場(chǎng)航線i（traffic pattern），可以讓飛行員
們尋找與看見(jiàn)其它也在機(jī)場(chǎng)范圍內(nèi)飛行的友機(jī)。
這也是您在機(jī)場(chǎng)練習(xí)起降用的航線。我們現(xiàn)在就
仔細(xì)來(lái)看看，要如何沿著機(jī)場(chǎng)航線飛行。
繞著機(jī)場(chǎng)飛行，必須精準(zhǔn)謹(jǐn)慎，才不會(huì)撞及友
機(jī)，讓我們對(duì)準(zhǔn)跑道并妥善降落。這個(gè)進(jìn)場(chǎng)與校
準(zhǔn)跑道的流程，就稱(chēng)為機(jī)場(chǎng)航線，如圖「口—「所
示的矩形。機(jī)場(chǎng)航線有五道主要的邊：
    第一邊，也稱(chēng)為，離場(chǎng)邊i(departure
    leg)
    第二邊，也稱(chēng)為，側(cè)風(fēng)邊i (crosswind
    leg)
    第三邊，也稱(chēng)為，下風(fēng)邊i( downwind
    leg)
    第四邊，也稱(chēng)為，底邊i( base leg)
    笫五邊，也稱(chēng)為，最后進(jìn)場(chǎng)邊j( final
    approach)
讓我們就每一邊，來(lái)討論它的目的與功能。由于
我們?cè)谀�擬飛行中可以想到哪里就到哪里，何不
想象我們就在風(fēng)光明媚的夏威夷火奴魯魯
（Hono川u）機(jī)場(chǎng)？
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f圍70-7j機(jī)場(chǎng)航線
第一邊（離場(chǎng)邊）
飛機(jī)利用第一邊起飛。飛機(jī)如何起飛，我們之前
已經(jīng)介紹過(guò)了。我猜您會(huì)說(shuō)我們有一個(gè)很好的開(kāi)
始，因?yàn)轱w機(jī)已經(jīng)順利地完成第一邊的飛行了。
第二邊（側(cè)風(fēng)邊）
由于在機(jī)場(chǎng)航線上進(jìn)行訓(xùn)練的關(guān)系，您必須以g口
度左轉(zhuǎn)彎（在大多數(shù)機(jī)場(chǎng)航線中，會(huì)以左轉(zhuǎn)彎進(jìn)
入下一邊）進(jìn)入第二邊。這一邊也稱(chēng)為側(cè)風(fēng)邊，
因?yàn)轱w行路徑與跑道垂直，通常也會(huì)與風(fēng)向交
會(huì)。飛機(jī)飛過(guò)跑道盡頭后，在，機(jī)場(chǎng)航線高度i
(TPA)3口口英呎范圍內(nèi)左轉(zhuǎn)進(jìn)入第二邊(TPA
是機(jī)場(chǎng)航線飛行的最大高度)。在我們的地面課程
中，我們就將機(jī)場(chǎng)航線高度設(shè)為絕對(duì)海平面
(MSL)上1．口口口英呎，這也大約是離地面
「，口口口英呎左右（離水面差不多也是這個(gè)距離，
所以要小心別撞到飛魚(yú)）。
飛機(jī)沿著第一邊與第二邊（有時(shí)也包含部份第三
邊在內(nèi)）飛行時(shí)，還會(huì)持續(xù)地爬升，直到抵達(dá)機(jī)
場(chǎng)航線高度為止。這個(gè)過(guò)程要視您與TPA的接近
程度、飛機(jī)性能、跑道長(zhǎng)度、與飛機(jī)乘客數(shù)目等
等。如果您在第二邊就飛抵了TPA，請(qǐng)保持
「，口口口英呎高度平直飛行，加速到g口-95節(jié)，
將引擎調(diào)到2口口口RPM，并進(jìn)行配平。最好您
也能將換邊時(shí)，限制飛機(jī)坡度轉(zhuǎn)彎在3口度之
內(nèi)。這不是練習(xí)戰(zhàn)斗飛行轄彎技巧的時(shí)機(jī)，再
說(shuō)，戰(zhàn)爭(zhēng)已經(jīng)打完好幾十年了。
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第三邊（下風(fēng)邊）
飛機(jī)飛完第二邊，繼續(xù)左轉(zhuǎn)g口度。這時(shí)飛機(jī)的
　
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