曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

力影響，這個(gè)狀態(tài)就會(huì)維持下去。這是一位名字
叫牛頓的老兄說(shuō)的（被蘋(píng)果砸到的那一位）。飛機(jī)
轉(zhuǎn)彎，機(jī)體的質(zhì)量依然會(huì)朝原先的運(yùn)動(dòng)方向繼續(xù)
前進(jìn)，因此我們坐云霄飛車時(shí)，如果遇到軌道轉(zhuǎn)
彎，您會(huì)感覺(jué)到有股力量把身體往座位的方向
拉。云霄飛車改變運(yùn)動(dòng)的方向，然而您的身體卻
有繼續(xù)向前沖的傾向。加上重力往下作用的關(guān)
系，您會(huì)覺(jué)得自己有被拉進(jìn)座椅里頭的感覺(jué)。
飛機(jī)并非沿著軌道運(yùn)動(dòng)，不過(guò)在平穩(wěn)的大坡度轉(zhuǎn)
彎時(shí)，您還是感覺(jué)得到類似的力量將您往座椅的
方向拉。轉(zhuǎn)彎的坡度愈急，將您拉向座椅的力量
就愈大。這個(gè)力量，有時(shí)就稱為G力，或，負(fù)荷
系數(shù)i（load factor）。G力中的rGi源自英文
字rgravityj（重力），而非老美乘客感覺(jué)到自己
被一股力量拉向座位時(shí)所發(fā)出的驚呼：
rGeeJ  !
Rad Machado的地面飛行學(xué)校1 99
對(duì)所有飛機(jī)來(lái)說(shuō)，G力事先推算得出大小。圖9-
1顯示，在不同的坡度轉(zhuǎn)彎中的G力增加情形。
從圖表上可以看出，坡度角度為6口度時(shí)，您與
飛機(jī)都會(huì)感受到2個(gè)G的力量( G-force of 2；
2 Gs)o換句話說(shuō)，您與飛機(jī)都會(huì)感覺(jué)到自己的
重量比平時(shí)增加了一倍。想象那個(gè)景況：整包炸
得油膩膩的薯?xiàng)l連一根都沒(méi)有入口，您就明顯地
經(jīng)歷了體重的增加。當(dāng)然，只要滾轉(zhuǎn)出轉(zhuǎn)彎動(dòng)
作，恢復(fù)平直飛行，您的體重就會(huì)回復(fù)了，此時(shí)
您只會(huì)感覺(jué)到一個(gè)G力，也就是您現(xiàn)在的狀態(tài)
（這就真的要看您之前吃進(jìn)去多少薯?xiàng)l了）。
這里有個(gè)地方要注意一下：如果您和您的飛機(jī)因
為G力增加的關(guān)系，感覺(jué)上變重了，身為飛行員
的您，就要采取行動(dòng)來(lái)抵消加倍的重力。您必須
增加飛機(jī)的升力來(lái)維持飛行。如果沒(méi)有這么做的
話，飛機(jī)便無(wú)法在大坡度轉(zhuǎn)彎的過(guò)程中維持一定
的高度；事實(shí)上，還有失速的可能。您應(yīng)該不會(huì)
想出名才對(duì)，讓大家知道有位飛行員每逢大坡度
轉(zhuǎn)彎就失速。想象一下大家會(huì)因此給您取的綽
號(hào)：，自由落體先生_i、，失速王子i等等。
昵|9-11負(fù)載系數(shù)表
Rad Machada的地面飛行學(xué)校1 1 00
Rad Machada的地面飛行學(xué)校1 1 01
例如，坡度角度為6口度時(shí)，飛機(jī)與承載物會(huì)承
受2個(gè)G的力量。圖9—2說(shuō)明了，承受2個(gè)G
力時(shí)，飛機(jī)的失速速度會(huì)提高4口%。因此，平
直飛行時(shí)失速速度為5口節(jié)的飛機(jī)，在坡度角為
6口度時(shí)，失速速度將提高到7口節(jié)（原來(lái)的
5口，再加上5口的4口%）。
這件事代表的意義是，如果您想要進(jìn)行6口度坡
度轉(zhuǎn)彎，最好讓空速保持在7口節(jié)以上，以防失
速。這不是很棒嗎？您可以事先推算出大坡度轉(zhuǎn)
彎時(shí)所應(yīng)維持的空速，不必求神問(wèn)卜。
這也是為什么，您需要在大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)增加動(dòng)力
的原因。在大多數(shù)狀況下，增加動(dòng)力可以幫助飛
機(jī)加速，求取大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)所需提高的速度，避
免失速的情況發(fā)生。當(dāng)然，如果您的飛機(jī)引擎不
夠大顆，它可能無(wú)法輸出足夠的推力，讓飛機(jī)加
速到得以預(yù)防在大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)失速。思，我記得
我去看過(guò)一位醫(yī)生，跟她說(shuō)：，醫(yī)生，我這樣做
的話會(huì)痛！i她的建議，當(dāng)然啰，就是，別這么
做J。
如果您的動(dòng)力不足，可別一時(shí)興起就來(lái)個(gè)超級(jí)大
坡度轉(zhuǎn)彎。這個(gè)道理應(yīng)該不用我多說(shuō)了。
現(xiàn)在還不到擔(dān)心技巧的時(shí)候。您應(yīng)該先了解飛行
原理，接下來(lái)我們?cè)僬勣D(zhuǎn)彎的藝術(shù)層面。
想想以下?tīng)顩r
看來(lái)您需要6度機(jī)鼻向上姿態(tài)，好在轉(zhuǎn)彎過(guò)程中
維持高度。由于攻角加大了，機(jī)翼底部有更多面
積接觸到氯流，一方面產(chǎn)生了更多升力，另方面
也帶來(lái)了阻力。因此，飛機(jī)的速度會(huì)稍微降緩，
一如空速表所顯示。
好，問(wèn)題來(lái)了。根據(jù)以下條件，請(qǐng)想想會(huì)有什么
狀況發(fā)生：
    空速下降，卻需要維持高度的大坡度轉(zhuǎn)彎。
    失速速度提高，如果不小心，您可能會(huì)發(fā)現(xiàn)
    自己進(jìn)退維谷。
    失速速度提高的同時(shí)，空速持續(xù)下降，最后
    兩個(gè)速度值相會(huì)。
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結(jié)果會(huì)發(fā)生什么事？沒(méi)錯(cuò)，飛機(jī)會(huì)失速。您要如
何在大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)避免這個(gè)情況？不妨增加動(dòng)
力，來(lái)防止空速降低。老話一句，別急著要把一
個(gè)彎轉(zhuǎn)得多優(yōu)美，目前只要樣子還過(guò)得去就行
了。接著學(xué)下去，我很快就會(huì)教您轉(zhuǎn)彎的分解舞
步了。
魚(yú)與熊掌不可兼得
假設(shè)您滾轉(zhuǎn)進(jìn)入45度坡度轉(zhuǎn)彎，動(dòng)力全開(kāi)。會(huì)
發(fā)生什么情形？您會(huì)注意到，動(dòng)力的增加可以維
持空速不變。您現(xiàn)在知道了，只要您的飛機(jī)有足
夠的動(dòng)力，就可以完成一個(gè)優(yōu)美的大坡度轉(zhuǎn)彎，
空速維持穩(wěn)定。
如果轉(zhuǎn)彎的坡度真的很陡呢？比方說(shuō)6口度坡度
好了。在這種角度下，您的失速速度會(huì)從5口節(jié)
提高到7口節(jié)。問(wèn)題是：，您有足夠的動(dòng)力，在
6口度坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)將空速提高到7口節(jié)嗎？i找出
答案的唯一方法，就是在安全的高度實(shí)際進(jìn)行實(shí)
驗(yàn)。
進(jìn)行實(shí)驗(yàn)時(shí)，您會(huì)發(fā)現(xiàn)空速在下降，即使動(dòng)力全
開(kāi)也一樣。為什么呢？因?yàn)樾★w機(jī)沒(méi)有多余的動(dòng)
力，在攻角必須增大的時(shí)候，用來(lái)克服所增加的
強(qiáng)大阻力。
難關(guān)來(lái)了
接下來(lái)是飛行員常常會(huì)遇到問(wèn)題的部份。當(dāng)飛機(jī)
將動(dòng)力關(guān)到慢車準(zhǔn)備降落的時(shí)候，它們要做大坡
度轉(zhuǎn)彎動(dòng)作以對(duì)準(zhǔn)跑道。此時(shí)飛機(jī)的速度慢，坡
度陡，空速與失速速度的值慢慢輻合趨于相等。
也就是說(shuō)，在大坡度轉(zhuǎn)彎時(shí)，失速速度會(huì)因?yàn)镚
力的關(guān)系而提高，空遠(yuǎn)卻受到阻力增加的影響而
降低；這么一來(lái)，空速與失速速度趨于相等，飛
機(jī)就會(huì)失速。如果在靠近地面的高度發(fā)生這樣的
情況，后果可是不堪設(shè)想的。您接下來(lái)會(huì)常聽(tīng)到
這一類被稱為’加速型失速i（accelerated
stall）。飛機(jī)會(huì)出現(xiàn)這種失速現(xiàn)象，是因?yàn)榇笃露?br /> 轉(zhuǎn)彎時(shí)的高G力所引起的。
好啦，介紹了這么多科學(xué)，接下來(lái)談?wù)勊囆g(shù)吧。
　
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