曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

力影響，這個狀態(tài)就會維持下去。這是一位名字
叫牛頓的老兄說的（被蘋果砸到的那一位）。飛機
轉(zhuǎn)彎，機體的質(zhì)量依然會朝原先的運動方向繼續(xù)
前進，因此我們坐云霄飛車時，如果遇到軌道轉(zhuǎn)
彎，您會感覺到有股力量把身體往座位的方向
拉。云霄飛車改變運動的方向，然而您的身體卻
有繼續(xù)向前沖的傾向。加上重力往下作用的關(guān)
系，您會覺得自己有被拉進座椅里頭的感覺。
飛機并非沿著軌道運動，不過在平穩(wěn)的大坡度轉(zhuǎn)
彎時，您還是感覺得到類似的力量將您往座椅的
方向拉。轉(zhuǎn)彎的坡度愈急，將您拉向座椅的力量
就愈大。這個力量，有時就稱為G力，或，負荷
系數(shù)i（load factor）。G力中的rGi源自英文
字rgravityj（重力），而非老美乘客感覺到自己
被一股力量拉向座位時所發(fā)出的驚呼：
rGeeJ  !
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對所有飛機來說，G力事先推算得出大小。圖9-
1顯示，在不同的坡度轉(zhuǎn)彎中的G力增加情形。
從圖表上可以看出，坡度角度為6口度時，您與
飛機都會感受到2個G的力量( G-force of 2；
2 Gs)o換句話說，您與飛機都會感覺到自己的
重量比平時增加了一倍。想象那個景況：整包炸
得油膩膩的薯條連一根都沒有入口，您就明顯地
經(jīng)歷了體重的增加。當然，只要滾轉(zhuǎn)出轉(zhuǎn)彎動
作，恢復平直飛行，您的體重就會回復了，此時
您只會感覺到一個G力，也就是您現(xiàn)在的狀態(tài)
（這就真的要看您之前吃進去多少薯條了）。
這里有個地方要注意一下：如果您和您的飛機因
為G力增加的關(guān)系，感覺上變重了，身為飛行員
的您，就要采取行動來抵消加倍的重力。您必須
增加飛機的升力來維持飛行。如果沒有這么做的
話，飛機便無法在大坡度轉(zhuǎn)彎的過程中維持一定
的高度；事實上，還有失速的可能。您應該不會
想出名才對，讓大家知道有位飛行員每逢大坡度
轉(zhuǎn)彎就失速。想象一下大家會因此給您取的綽
號：，自由落體先生_i、，失速王子i等等。
昵|9-11負載系數(shù)表
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例如，坡度角度為6口度時，飛機與承載物會承
受2個G的力量。圖9—2說明了，承受2個G
力時，飛機的失速速度會提高4口%。因此，平
直飛行時失速速度為5口節(jié)的飛機，在坡度角為
6口度時，失速速度將提高到7口節(jié)（原來的
5口，再加上5口的4口%）。
這件事代表的意義是，如果您想要進行6口度坡
度轉(zhuǎn)彎，最好讓空速保持在7口節(jié)以上，以防失
速。這不是很棒嗎？您可以事先推算出大坡度轉(zhuǎn)
彎時所應維持的空速，不必求神問卜。
這也是為什么，您需要在大坡度轉(zhuǎn)彎時增加動力
的原因。在大多數(shù)狀況下，增加動力可以幫助飛
機加速，求取大坡度轉(zhuǎn)彎時所需提高的速度，避
免失速的情況發(fā)生。當然，如果您的飛機引擎不
夠大顆，它可能無法輸出足夠的推力，讓飛機加
速到得以預防在大坡度轉(zhuǎn)彎時失速。思，我記得
我去看過一位醫(yī)生，跟她說：，醫(yī)生，我這樣做
的話會痛！i她的建議，當然啰，就是，別這么
做J。
如果您的動力不足，可別一時興起就來個超級大
坡度轉(zhuǎn)彎。這個道理應該不用我多說了。
現(xiàn)在還不到擔心技巧的時候。您應該先了解飛行
原理，接下來我們再談轉(zhuǎn)彎的藝術(shù)層面。
想想以下狀況
看來您需要6度機鼻向上姿態(tài)，好在轉(zhuǎn)彎過程中
維持高度。由于攻角加大了，機翼底部有更多面
積接觸到氯流，一方面產(chǎn)生了更多升力，另方面
也帶來了阻力。因此，飛機的速度會稍微降緩，
一如空速表所顯示。
好，問題來了。根據(jù)以下條件，請想想會有什么
狀況發(fā)生：
    空速下降，卻需要維持高度的大坡度轉(zhuǎn)彎。
    失速速度提高，如果不小心，您可能會發(fā)現(xiàn)
    自己進退維谷。
    失速速度提高的同時，空速持續(xù)下降，最后
    兩個速度值相會。
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結(jié)果會發(fā)生什么事？沒錯，飛機會失速。您要如
何在大坡度轉(zhuǎn)彎時避免這個情況？不妨增加動
力，來防止空速降低。老話一句，別急著要把一
個彎轉(zhuǎn)得多優(yōu)美，目前只要樣子還過得去就行
了。接著學下去，我很快就會教您轉(zhuǎn)彎的分解舞
步了。
魚與熊掌不可兼得
假設(shè)您滾轉(zhuǎn)進入45度坡度轉(zhuǎn)彎，動力全開。會
發(fā)生什么情形？您會注意到，動力的增加可以維
持空速不變。您現(xiàn)在知道了，只要您的飛機有足
夠的動力，就可以完成一個優(yōu)美的大坡度轉(zhuǎn)彎，
空速維持穩(wěn)定。
如果轉(zhuǎn)彎的坡度真的很陡呢？比方說6口度坡度
好了。在這種角度下，您的失速速度會從5口節(jié)
提高到7口節(jié)。問題是：，您有足夠的動力，在
6口度坡度轉(zhuǎn)彎時將空速提高到7口節(jié)嗎？i找出
答案的唯一方法，就是在安全的高度實際進行實
驗。
進行實驗時，您會發(fā)現(xiàn)空速在下降，即使動力全
開也一樣。為什么呢？因為小飛機沒有多余的動
力，在攻角必須增大的時候，用來克服所增加的
強大阻力。
難關(guān)來了
接下來是飛行員常常會遇到問題的部份。當飛機
將動力關(guān)到慢車準備降落的時候，它們要做大坡
度轉(zhuǎn)彎動作以對準跑道。此時飛機的速度慢，坡
度陡，空速與失速速度的值慢慢輻合趨于相等。
也就是說，在大坡度轉(zhuǎn)彎時，失速速度會因為G
力的關(guān)系而提高，空遠卻受到阻力增加的影響而
降低；這么一來，空速與失速速度趨于相等，飛
機就會失速。如果在靠近地面的高度發(fā)生這樣的
情況，后果可是不堪設(shè)想的。您接下來會常聽到
這一類被稱為’加速型失速i（accelerated
stall）。飛機會出現(xiàn)這種失速現(xiàn)象，是因為大坡度
轉(zhuǎn)彎時的高G力所引起的。
好啦，介紹了這么多科學，接下來談談藝術(shù)吧。
　
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