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什么飛機以較慢的空速起飛或著陸時,會以機鼻
朝上的姿態飛行了。那么空速較快的時候,又會
出現什么樣的情形呢?您是否也已經注意到,飛
機以巡航速度飛行時會采取幾近平飛的姿態?
圖4-12顯示以不同攻角角度飛行的飛機。以高
速飛行時,飛機會出現較小的攻角,因為機翼的
形狀所產生的升力已經足夠了。飛機減速后,機
翼必須加大攻角,以人為操作來扭曲風所流動的
路徑。
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f圍4-12]攻角與飛行速度的關系。根據平飛時所產生的
速度變化,我們可以清楚地看到攻角與空速之間的關
系?账僭黾訒r,飛機需要較小的攻角來維持騰空。速
度減緩時,飛機的攻角就需要加大。
攻角與升力之間存在著密切而緊張的關系。以小
角度攻角飛行時(如巡航飛行),只要空速夠快,
機翼的構造設計就可以產生飛行所需的升力。空
速較高時(巡航速度),撞擊機翼底部的空氣不是
制造升力的主要因素,因為機翼底部與風接觸的
面積相對比較小了。
整體來說,飛機飛得愈慢,飛行所需要的攻角愈
大。然而,所有的好事背后皆有其負面因素存
在。過度扭曲空氣的路徑,空氣就無法順著機翼
曲面平緩流動,以自然方式來產生升力。空氣流
動得不順暢,很有可能會引發升力不足的狀況。
我們將這個情形稱為,失速Jo后面的課程將會進
一步探討這個情況。
現在我們可以談談,如何實際在空中進入與脫離
低速飛行的技術性細節了。
低速飛行實作
以巡航動力進行平直飛行時,飛機以大約1「口節
的空速穿越空氣移動。以這個速度飛行,我們的
俯仰姿態大約為機鼻向上仰4度角,一如我們在
姿態儀中所見。以這個情況為例子,我們來看看
您要如何進入低速飛行。
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為了制造一點身歷其境的感覺,我們假定您正要
準備降落,必須將飛機的速度降到75節,以免
飛機飛過頭。在維持高度的情況下進入低速飛
行,以下是您應該遵循的一般程序:
「, 將動力調降到飛行慢車(借著經驗累積,您
最后將會學到如何因應您所需要的空速,來
進行動力設定,并將動力調降到對應值)。
2. 及時抬高機鼻,保持垂直速度表的指針穩定
歸零(或保持高度表的百英呎指針穩定)。
3. 飛機減速時,小規模進行機鼻向上配平,以
維持機鼻向上俯仰姿態的穩定(機鼻向上俯
仰約為g度角,一如姿態儀所顯示)。
4. 飛機得到想要的空速后,運用適當的動力來
維持高度(約19口口RPM),同時小幅度調
整俯仰角度以維持預定空速。
5. 進行最后配平(如有需要)來維持俯仰姿
態,并保持既定空速。
脫離低速飛行
假設我們正跟隨著一架飛機飛行,塔臺航管人員
要求您將空速由75節調升到85節。您得如何辦
到?只要將進入低速飛行的流程倒過來就行了:
「, 稍微提高動力,例如,調整設定到2口口口
RPM左右。
2. 及時降低機鼻,保持垂直速度表指針穩定歸
零(或保持高度表的百英呎指針穩定)。
3. 飛機加速時,小規模進行機鼻向下配平,以
維持機鼻向上俯仰姿態的穩定(機鼻向上俯
仰約為6庋角,一如姿態儀所顯示)。
4. 飛機得到想要的空速后,運用適當的動力來
維持高度,同時小幅度調整俯仰角度以維持
既定空速。
5. 進行最后配平(如有需要)來維持俯仰姿
態,并維持既定空速(此時應為85節)。
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課程小回顧
到目前為止,您已經檢視過如何以數種不同的速
度來操縱飛機了。訓練到了這個階段,您應該也
意識到,以節流閥調整動力輸出,是維持高度、
或者下降速率最好的方法。空速部份,則是藉由
調整飛機俯仰姿態來維持。不過,如果您不需要
維持特定空速(如進行巡航飛行時),又將是什么
情形呢?畢竟在巡航飛行中,您不是調節節流閥
位置(調整動力輸出)來維持飛行高度的,不是
嗎?對,不是。以下請看解說。
巡航飛行時,一般來說您會將節流閥設定在不致
損傷引擎的動力值(為了教學簡明起見,我們假
定模擬飛行中所有動力全開的動作不會損傷到引
擎)。接下來,在大多數情況下您也不會去特別調
整節流閥的位置。在巡航飛行中,并不需要特別
去調整飛機以特定的空速飛行,此時動力設定值
不變,您只需要稍微調整俯仰姿態,來保持、或
修正飛行高度即可。在低速飛行中則不然,您要
運用動力來控制高度與俯仰姿態(透過游戲桿),以
求取特定的空速。這可能與您當初所猜想的情形
剛好相反。您很快地就會看到,這會是您在降落
時所需要掌握到的技巧。
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第五課:起飛
幾年前,有位飛行教練教到一位曾經當過船員的
學生。第一次上飛行課時,這位學生走向飛機,
解開全部三條安全帶往旁邊一丟,大喊:,解纜
啰!i顯然,他的腦袋瓜里有些海水還沒蒸透。
抱歉,飛機不必解纜,它們都是直接起飛的。一
旦飛上天空,您需要一些實際程序來返回機場準
備降落。這和把船開回碼頭的道理相似。然而,
您并不是單純加入返港船只的行列就好,您還要
與其它船員、漁夫一同排隊上岸。這么一來大家
才不會動氣,連人帶魚擠成一團,從此讓您聞
,魚j色變。
我們先從起飛程序開始這一課的內容。
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