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飛機，比須采取較緩的角度來爬升。
了解到爬升所憑借的是額外的推力、而非機翼多
余的升力之后，我們可以推出一些有趣的結論。
例如，任何因素，只要會讓降低引擎的動力輸
出，同時也會妨礙您達到最大爬升速率。影響動
力輸出的因素，包含了高海拔與高溫度等情況。
而爬升的時候沒有設定動力全開，也是造成爬升
動力不足的情況之一，不過這種情形就有點離譜
7，不是嗎？
現階段，您應該會問到一個重要問題。我說的當
然不是參禪證悟之類的問題，像，汽缸點燃的聲
音究竟蘊含著什么奧意i，或，如果飛機在森林中
迫降而沒有人聽到，它真的發出聲音了嗎？i等
等。您應該問的一個好問題是：，如果我的飛機
要爬升，要怎么樣求取適當的爬升角度呢？i我
們現在就來看看。
飛機都有特定的爬升姿態（爬升角度）來提供世
上最美好的事物：讓飛機安全地維持在失速速度
以上，同時完成最佳的爬升程序。您可以參考飛
機的空速表，來求取適當的爬升姿態。
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配合輸出的爬升動力（小型飛機通常會打開所有
節流閥），調整俯仰姿態直到空速顯示出適當的爬
升速度。如果是Cessna 172型飛機，我們會
以75節速度來進行所有爬升動作。有時，飛行
員會以略高于75節的速度爬升，不對，說起來
他們的速度還要更快才對，因為他們要求取更良
好的機鼻上方能見度(over-the-nose visib限
ity)。
抬高機鼻，空速就會減緩；降低機鼻，速度又會
回增。機鼻的俯仰，換句話說，就是你所選擇的
飛機姿態或爬升坡度，將決定空速表接下來的狀
態。和地面世界不同的是，飛行員可以決定空中
這座山的坡度大小（當然了，還是有特定的范
圍！）。由于您的飛行經驗有限，不妨以目視方
式，根據前窗景象來決定正確的爬升角度（機鼻
姿態），不要完全倚賴空速表的讀數爬升。
教練還是個飛行見習生時，任何特定空速對我來
說，都像是指針永遠對不到的數字。青春期的
我，協調的能力很差，反應慢不說，甚至還會被
有人在后面推的拋錨車子撞到。我就是個活生生
的例子告訴大家：即使沒有奧運體操選手的協調
反應，您還是可以成為一位合格的飛行員。
下降
引擎的動力能推動汽車上山，重力則向下拉引
它。您的腳如果沒有踩著油門，車子的下滑速度
就會由它所畫臨的下坡坡度來決定。坡度愈陡，
下滑的速度愈快，如果坡度減緩，下滑的速度就
會跟著減緩。如果坡度變得過緩，就需要追加一
些動力輸出，以維持足夠的前進速度。
飛機不依靠動力也一樣可以下滑（圖3-3）。只需
要降下機鼻，您就能嘗到一路搭順風車的滋味
（當然這不是一部車啦，我們就別深究細節了）。
您可以運用升降舵控制，來調整機鼻向下姿態，
以您所希望的任何（合理的）空速下降。
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圈3-31下降中的飛機
現在您的心中有了一個答案，可以回答一個我保
證生平第一次坐飛機的人都會問、或想問您的問
題：，萬一飛機的引擎掛掉怎么辦？i萬一真的
發生這種事，飛機會變成滑翔翼開始滑翔，并不
是一塊石頭砰地掉下來。
與爬升動作不同的是，您可以選擇以各種空速下
降。不過還是要考慮到諸多因素，例如，前進能
見度i（forward visibility）、引擎冷卻、與亂流
對飛機外皮結構的影響等。所有這些項目，都在
我的《私人飛行員手冊》(Private Pilot
Handbook)中有詳盡的探討，您可以直接登入
我的網站來購得這本手冊，也可以從，模擬飛行
2口口2 i的信息庫與輔助說明(Library and
Help)分頁連過去。
在進行最后階段的降落課程時（也稱為，最后課
程i），您應該維持特定的空速。通常，這個速度
至少要維持在飛機失速速度的3口%以上。當您
準備降落的那一瞬間，多出來的空速或不當的控
制力量，往往會造成降落過程的不平穩（飛行員
之間常常會拿這件事來互糗）。
現在，是討論如何在座艙中實際操作爬升與下降
動作的時候了。
開始爬升
光說不練，飛行有何樂趣可言？我們立刻就來看
看，進入爬升動作的所有步驟。假設您的飛機正
蟻「口口節速度、巡航動力設定進行平直飛行，剛
開始爬升時，您需要抬高機鼻到爬升姿態，同時
增加爬升動力。畢竟，想盡快飛往高處是可以理
解的事，因為您可以盡量借風使力，并得到更好
的空中景觀（還有很多理由呢）。在Cessna
172飛機上，您永遠要保持動力全開設定來爬
升，接著，再運用足夠的機鼻向上配平，將飛機
穩定在這個姿態。
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一旦您拉高機鼻，就會注意到空速開始下降，且
垂直速度表開始顯示飛機正在爬升。這是飛機正
在爬升狀態的明確指示。當地面的人們看起來愈
來愈像螞蟻時，也是飛機正在爬升的另一種跡象
（除非您看到的是真的螞蟻）。
圖3-4顯示飛機如何以85節空速、每分鐘500英呎速度
爬升。
直上青天
工程師們（不是開火車的那種）告訴我們，
Cessna 172型飛機爬升時，效率最高的空速是
74節。由于圖3-4中的飛機空速為85節，您要
如何保持飛機的全力爬升狀態，同時讓飛機的空
速減緩到74節呢？
答案是將機鼻稍微抬高（增加爬升的坡度）。保持
這個姿態，并一邊留意空速表的反應。上下調整
機鼻的俯仰角度，直到空速表顯示出74節（是
75節也沒關系）。耐心等待一下。飛機本身受到
慣性作用牽制，機鼻的俯仰姿態改變時，需要一
點時間來求取新狀態的穩定。
要維持75節爬升速度，您理論上會在姿態儀看
到趨近13度角的俯仰姿態，如圖3-5所示（目
前，我們會用姿態儀作為俯仰與側傾角度的參
考，因為在模擬飛行中，自然天地線會被儀表板
　
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