曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
一旦側(cè)航角度確定下來，您就一路以這個(gè)角
度飛進(jìn)跑道。事實(shí)上，您會(huì)維持側(cè)航狀態(tài)進(jìn)
入平飄。只有在飛機(jī)就要觸地前的那一剎
那，您在平飄時(shí)會(huì)做一個(gè)動(dòng)作，叫廠跳離側(cè)
航J(kicking out the crab).
彤[離俱I」航
跳離側(cè)航的憲思，不是要您將摯情烈性的飛
行教官踢出飛機(jī)，而是要您在飛機(jī)觸地前，
借著方向舵的充分作用讓飛機(jī)的長軸對正跑
Machado的地面飛行學(xué)校1 1 1 7
道中央線（如圖11-3A所示）。對，您剛剛
才在飛機(jī)觸地之前，充分用方向舵校正了飛
機(jī)的方向。就是這樣。好，接下來還要再介
紹一個(gè)觀念。
[圍77-3A]
我們假定您側(cè)航到左側(cè)，您必須增加左方向
舵作用，在飛機(jī)觸地前對準(zhǔn)方向。您運(yùn)用左
方向舵時(shí)，飛機(jī)會(huì)自然地向左側(cè)傾。因此在
跳離測航時(shí)，您得動(dòng)用右副翼來調(diào)平機(jī)翼
（如圖11-3B所示）。
[圍11 -38)
遇到側(cè)風(fēng)降落時(shí)，我不偏好運(yùn)用側(cè)航法。它
需要算準(zhǔn)時(shí)間才能順利進(jìn)行。情況復(fù)雜的時(shí)
候，如飛機(jī)在平飄時(shí)減速，您往往得增加側(cè)
航角度，才能繼續(xù)對準(zhǔn)跑道中央線。原因
是，飛機(jī)在平飄時(shí)速度會(huì)慢下來，飛機(jī)的速
度一慢，就需要較大的側(cè)航角度來抵消風(fēng)偏
作用。因此飛機(jī)在平飄時(shí)，您往往需要增大
偏航角度，同時(shí)在機(jī)輪觸地之前，您需要再
將飛機(jī)對正跑道中心線一次。呼！真累啊。
不過，還有另一個(gè)對您、飛機(jī)、以及乘客來
說都容易得多的方法。
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壓機(jī)翼法
這聽起來有點(diǎn)像中國飛行教練發(fā)明的動(dòng)作，
不是嗎？以壓機(jī)翼法進(jìn)行側(cè)風(fēng)修正，您只需
要運(yùn)用副翼，朝側(cè)風(fēng)方向側(cè)傾就行了。如果
風(fēng)打右邊來，就動(dòng)一點(diǎn)右副翼，讓飛機(jī)向風(fēng)
側(cè)滑（如圖11-4所示）。因此，這個(gè)方法也
稱為側(cè)滑法側(cè)風(fēng)降落。如果您側(cè)傾角度足
夠，飛機(jī)側(cè)滑的程度就能抵消風(fēng)的側(cè)邊推
力，讓飛機(jī)對正跑道中央線。然而，您還得
多兼顧一件事，這方法才會(huì)管用。
舊77-4)
當(dāng)您充分運(yùn)用副翼來抵消風(fēng)力時(shí)，飛機(jī)會(huì)朝
側(cè)傾的方向轉(zhuǎn)彎，記得，可別讓飛機(jī)就這樣
轉(zhuǎn)過去。充分施加反方向的方向舵，保持飛
機(jī)的長軸對準(zhǔn)跑道中央線。換句話說，如果
您用右副翼向右側(cè)傾，來進(jìn)行右風(fēng)偏修正的
話，您同時(shí)也要運(yùn)用左方向舵，防止飛機(jī)向
右轉(zhuǎn)彎。那么，需要打多少左（反向）方向
舵呢？只要飛機(jī)的機(jī)鼻能夠?qū)?zhǔn)跑道就行
啦。
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從這個(gè)位置開始，飛機(jī)一路飛向跑道且開始
平飄。不必別出心裁做其它動(dòng)作。飛機(jī)開始
平飄時(shí)，假定出現(xiàn)右側(cè)風(fēng)，右翼會(huì)偏低，飛
機(jī)的右輪（上風(fēng)處的那組機(jī)輪）就會(huì)先觸
地。這不但是正常現(xiàn)象，還是我們所預(yù)期出
現(xiàn)的情況。飛機(jī)在進(jìn)行側(cè)風(fēng)修正時(shí)，本來就
是要這樣落地的。當(dāng)然，一旦您以上風(fēng)的機(jī)
輪觸地后，您自然也要讓另一組機(jī)輪落到地
面，因?yàn)樗t早也會(huì)自行落地。您可不愿看
到飛機(jī)一路廠翹單輪J滑行吧。如果您愿
意，拍張照片寄給我，我一定要看。
兩種方法同時(shí)運(yùn)用
就風(fēng)偏修正的兩種方法而言，您已經(jīng)看到
廠側(cè)航法J與廠壓機(jī)翼法J的基本差異了
嗎？壓機(jī)翼法容易得多，需要的技巧較少。
進(jìn)行風(fēng)偏修正時(shí)，這個(gè)方法也比較有效。不
過，我會(huì)在側(cè)風(fēng)降落時(shí)融合兩種方法。
我在最后進(jìn)場時(shí)采用側(cè)航法做修正。然后，
在距離跑道上空約1口口英呎時(shí)，我會(huì)轉(zhuǎn)換
使用壓機(jī)翼法飛行。這可以免于讓飛機(jī)一路
側(cè)滑太久，乘客得備嘗被推擠到機(jī)艙一側(cè)的
艱辛。
您已經(jīng)會(huì)啦。側(cè)風(fēng)降落沒那么難。它們確實(shí)
需要練習(xí)，而且我希望您能用心。那么，請
利用您的課余時(shí)間練習(xí)一下技巧，我們下堂
課見。
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第十二課：VOR導(dǎo)航
您是否曾經(jīng)在開車時(shí)徹底地迷了路，無助到
想把車當(dāng)場開進(jìn)二手車行給賣了，拿了錢之
后當(dāng)場買部新車重新來過？真是這樣的話，
您連自己是誰也迷失了。找路不難，尤其是
開車的時(shí)候。您只要開到加油站問個(gè)路就行
了。可是開飛機(jī)的時(shí)候怎么辦？您總不能把
飛機(jī)飛進(jìn)加油站去問路，就算您真的要加油
加水，還是會(huì)引起一陣騷動(dòng)。所幸，您只要
懂得操作一組稱為rVORJ的小小導(dǎo)航裝
置，就不必?fù)?dān)心開飛機(jī)時(shí)會(huì)迷路oV口R是
Very high frequency口mnidirectional
Range（特高頻多向?qū)Ш脚_(tái)）的縮寫。
VOR概觀
進(jìn)行V口R導(dǎo)航時(shí)，需要兩組裝置配合：一
個(gè)是如圖12-1所示的機(jī)上V口R接收設(shè)
備，另外一個(gè)就是地面無線電訊號信標(biāo)臺(tái)
（從幾千呎高空看下來，就像小小的烤餅攤
子）。
[圖72-1]A：VOR接收器；8：VOR顯示器
地面無線電訊號信標(biāo)臺(tái)會(huì)朝各方向發(fā)出
36口道電波航道，每一道都會(huì)經(jīng)過無線電
信標(biāo)臺(tái)的中心點(diǎn)，如圖12-2所示。這些電
波航道分別對應(yīng)羅盤上的特定角度，口度對
正北方，9口度對東，27口度對西，以此
類推。借著飛機(jī)上的V口R設(shè)備，您可以依
照無線電信標(biāo)臺(tái)這36口條電波航道中的任
何一條來飛向、或飛雛該VOR臺(tái)。
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f圍12-2j放射狀\/OR電波航道
當(dāng)然，如果您不知道V口R臺(tái)的位置，不論
是導(dǎo)向或?qū)щx該信標(biāo)臺(tái)，都沒有什么實(shí)質(zhì)上
的意義。所幸飛行員在飛行時(shí)，總會(huì)帶著航
空專用區(qū)域地圖（請參閱圖12-3），圖上會(huì)
清楚地標(biāo)示V口R臺(tái)的位置。VOR臺(tái)(位置
1)位于一組羅盤的中心，周圍有以5度為
劃分單位的刻度記號，每1口度又以較大的
刻度記號來表示，每3口度則以數(shù)字來顯示
方向角度。
在羅盤的附近有個(gè)小框，記載了該V口R地
面臺(tái)（位置2）的名稱、摩斯電碼( Morse
code)代號、以及頻率。在圖12-3里，
V口R頻率為112.3。您不用去在意
t畫12-3]
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rCH7口J代表什么意思，這是軍方飛行員
中國航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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ROD MACHADO的地面飛行學(xué)校(31)
