曝光臺 注意防騙
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前出現在機鼻上方(over-the-nose)的景象,
凡舉俯仰角度、側傾角度、與航向校正等信息,
無一不是一目了然。只有在機窗外能見度不良的
狀況下,您才需要執行受過訓練的儀器掃描程
序,檢視三具主要儀表(Al、HI、ILS顯示)來
取得肉眼所看不見的信息。
一些重要秘訣
現在,您對ILS飛行已經有初步的認識了。接下
來要告訴您飛行專家所知道的觀念。首先,最需
要您進行輻射式掃描的重要儀表,分別是高度表
( HI)與垂直速度表(VSI)。您并不需要一直輻射
式掃描空速表與ILS顯示器。事實上,您司以將
掃描空速表的頻率,壓低到大約每掃描HI與VSI
十;欠,再掃描一次空速表就行了。您也可以將ILS
顯示器的掃描頻率,壓低到每掃描Hl與VSI三
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次,再掃描一次ILS顯示器即可。當然,如果時
間容許的話,還要記得偶爾檢視高度表、引擎轉
速表、與其它次要的儀表。只要您發現某個航向
與下降率可以讓您依循ILS程序飛行,您就必須
精確地穩定這些數值,除非您有任何理由需要更
動它們。我說的就是,精確j兩個字。一位優良
的儀器飛行飛行員,可以將航向對到一度不差,
下降率維持在特定值上下各25 FPM范圍。是真
的!可是它需要很多的練習,才磨練得出這種工
夫。
遇到亂流,您的航向與VS[指示很容易就會變
亂。這時候您最好取平均值飛行,以姿態儀為主
來進行俯仰與坡度控制。找出一個能夠求得近似
下降率的俯仰角度,以這個姿態飛行并在姿態儀
上保持機翼為平飛狀態。
此外,在進行模擬飛行的過程中,有時候您也需
要進行小小的、雖然看起來有點笨笨的,游戲桿檢
視。與真實的飛機不同,您無法感覺到飛行控制
裝置上壓力的變化,因此您無法實時得知飛機姿
態上的變化。再說,飛機上裝置了方向舵,可以
微調飛機的方向控制;不過,您的模擬飛行周邊
硬件并沒有硬性規定非要配備方向舵不可。因
此,小小的笨笨的游戲桿檢視偶而是必要的,可以
保持飛機以精確的姿態飛行。如果您剛好有方向
舵踏板或方向舵游戲桿,請保持您的檢視動作優雅
流惕!
在左右定位航道進行風偏修正
記得十幾歲的時候,我第一次跟老爸說,我需要
一點空間。他把我鎖在家門外,說:,全部的空
間都給你吧。j就在當時,我見識到回鏤反應
(feedback)的威力。回饅反應改變了我的舉
止,一如我知道它也會改變您,尤其是在沿著左
右定位航道飛行時。
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當您第一次進行ILS飛行時,將飛機的航向定在
左右定位臺的方位。以奧克蘭機場為例,其左右
定位臺的方位為294度。朝294度方位飛行,
檢視指針動態。此時您需要左右定位指針的移動
來告訴您飛機的反應。特別是您朝著294度方位
飛行時,您需要知道指針移動的方向與幅度。
左右定位指針的移動,可以告訴您兩件事情:風
向與風速(由指針的移動速度可以看出來)。一旦
指針偏離了中央位置(水平偏移一個刻度點),請
以5到1口度攔截角度(intercept angle;lA)
來將指針重新對中。您修正使用的攔截角度愈
小,過度修正的可能性也會降低。當然,如果您
使用了「口度攔截角度來修正,結果指針沒有對
回中央,或偏得更遠,那么您就要用更大的攔截
角度,來將指針修正對中。您也知道您需要至少
保持「口度的風偏修正角度,才能保持在左右定
位航道上。
一旦左右定位指針對中了,您需要進行小小的風
偏修正。根據您盡可能所推算出來的風況,試試
看使用「度、5度、「口度風偏修正角( wind-
correction angle:WCA)。建立了風偏修正
角之后,請觀察左右定位指針的動態。如果它歸
位對中了,您就知道風偏修正角是目前航向與左
右定位臺方向之間的某個角庋。
例如,為了截取奧克蘭機場的左右定位航道,您
以294度方位飛行。幾秒鐘之內,左右定位指針
會開始向左移動。您由294度方位向左調整「口
度飛行,或者可以說成184度攔截角度,來重新
對中指針,以切回到左右定位航道上。當指針對
中了,您由294度方位向左加5度風偏修正角
(289度)。如果這個WCA有效,指針就會穩定
在中央位置;如果沒有,就以較小的航向調整,
來重新對中指針。這個技巧稱為,側修i( brack-
eting),是所有專業飛行員(透過細微的修正)
為V口R與左右定位指針對中歸位的技巧。
練習這個技巧,的確可以讓您在日后的飛行中省
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第十八課:等待航線
在第十課里,您已經學過如何沿著機場航線
(traffic pattern)飛行。那么,什么又叫,等
待航線i(hoⅫng pa優ern)呢?而機場航線與
等待航線之間,又有什么差別呢?好,您可能先
前有個印象,飛機沿著這樣的航線飛行時,飛行
員是以目視方式來作業。而您將在這堂課所學的
等待航線,卻完全是在儀器飛行的狀態下作業。
當機長在播音器里頭說:,思…各位旅客,我們
可能要稍后一會兒降落。j您或許會長嘆一聲,
心里想:,這下又要誤點了。i這會兒您對儀器
飛行的認識,可能比您自己所想象的還要多。因
為這就是等待航線設計的目的一延遲飛機降落。
由于空中交通壅塞或天候的關系,航管人員會調
配各飛機在某處稍作等候;您可不能不顧航管所
安排的等待程序,隨隨便便就往停機坪俯沖。因
此,航管人員會告訴飛行員依照等待航線飛行。
在航線上等待
標準的等待航線,看起來像是通過某一定點(如
V口R信標臺、N口B無定向無線電信號臺、或航
道交會點等)的一圈橢圓形跑道,如圖I 8-「所
示。兩個拉長的直線段分別稱為,航入i
(inbound)與,航出i(outbound)邊。在標
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