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安全運行。
(b)飛行中不能操縱的螺旋槳 對于在飛行中槳距不能操縱的螺旋槳，在起
飛和以最佳爬升速度進行初始爬升期間，發動機處于最大油閂或最大允許的起
飛進氣壓力狀態，螺旋槳必須限制發動機轉速，使之不超過最大允許起飛轉速；
(c)沒有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳 每具螺旋槳能空中變距，但無恒
速控制時，必須采用槳距范圍限制裝置，使得可能的最低槳距滿足本條(b)的要
求。
(d)帶有恒速控制裝置的可控槳距螺旋槳 此類螺旋槳必須符合下列規定：
(1)具有一種裝置，在調速器工作時將發動機最大轉速限制到最大允許
·4’
起飛轉速
(2)具有一種裝置，在調速器不工作時，當槳葉處于可能的最小槳距位
置、發動機為起飛進氣壓力、飛艇靜止且無風時，能將發動機最大轉速限制到最
大允許起飛轉速的103%。
2.6 總則
性 能
(a)除非另有規定，本分部的各項性能要求必須按靜止空氣和標準大氣條件
予以滿足，或標準大氣條件不適用時，則按制造廠商提出的大氣條件。
(b)在具體環境大氣條件下，各項性能必須與可用的推力轉向相對應。
2.7起飛
對于每型飛艇，起飛和爬升至50英尺障礙高度的需用距離必須按下列條件
確定：
(a)飛艇處于最大靜重；
(b)發動機在經批準的使用限制內工作；
(c)發動機罩通風片或其他發動機冷卻供氣控制裝置均處于正常起飛位置；
(d)各臺發動機和／或螺旋槳、以及所配備的推力轉向裝置，需要驗證的每一
個起飛位置；
(e)飛艇爬升高度達到距起飛表面50英尺以上時，其爬升速度必須達到推
薦值；和
(f)為確定本條所需數據而作的起飛，不得要求特殊的駕駛技巧或特別有利
的條件。
2.8爬升：全發工作
(a)飛艇在海平面必須至少具有300英尺／分的定常爬升率、1: 12的定常爬
升角，飛艇狀態如下：
(1)每臺發動機不超過其最大連續功率；
(2)輔助推力裝置和升力拄制裝置均處于正常爬升位置；
(3)起落架在收上位置；
‘3‘
(4)發動機罩通風片或其他控制供給發動機冷卻氣流的裝置處于
§§5.39至5. 41要求的冷卻試驗所用的位置上。
(b)對于使用最大連續向前推力的各種平衡情況，必須制訂其各種飛行狀態
下的最大爬升率和最大下滑率，并演示驗證在以這些最大速率作爬升或下滑
時，飛艇氣囊的壓力保持在其經批準的最大最小范圍內。
2.9爬升：單發停車
在下述條件下，多發飛艇的海平面定常爬升率必須至少為每分鐘100英尺
(a)單發停車，其螺旋槳處于最小阻力位置；
(b)其余發動機不超過最大連續功率，且所有輔助推力和升力的操縱器件均
調定于最佳位置；
(c)起落架在收上位置；
(d)發動機罩通風片或其他控制發動機冷卻或供氣的裝置，均處于發動機做
冷卻試驗時所采用的位置。
2. 10 著陸
必須按飛艇的最不利著陸形態，確定從高于著陸表面15米(50英尺)的一
點到飛艇著陸并完全停止所需的水平距離。
2. 11 發動機失效
在任何飛行情況下，飛艇發生一發或多發失效以后，必須能夠只使用指定
壓艙物而快速自行恢復平衡狀態。
2. 12 中斷著陸
飛艇必須演示驗證其以最大著陸重量下滑進場、著陸繼而轉入中斷著陸爬
升的能力，其間并不需特殊駕駛技術，飛艇也不得有過度下沉。飛艇此時的形戀
包括——
(1)副氣囊按下滑與著陸配平；
(2)起落架在放下位置；以及
(3)輔助推力和升力操縱器件起始處于正常著陸位置。
(b)輔助推力和升力操縱器件可以被用于表明飛艇對本條的符合性，只要不
·6．
導致不可接受的飛行品質或給駕駛員造成過度負荷。
2. 13 總則
飛 行 特 性
飛艇在正常預期使用高度上必須滿足§§2.14至2. 21的各項要求，而不
需特殊的駕駛技巧、機敏和過分的體力。
2. 14 總則
操縱性和機動性
(a)在下述過程中，飛艇必須可以安全地操縱和機動：
(1)起飛；
(2)爬升；
(3)平飛；
(4)下滑；
(5)著陸；以及
(6)在單發停車、其余發動機在其任意許可位置上變換推力轉向時的平
飛。
(b)必須表明飛艇在無發動機動力（自由氣球飛行模式）情況下是垂直可操
縱的，可以完成安全下降和著陸。
(c)在任何可能的使用情況下，包括任一發動機或所有發動機的突然發生故
障，必須能從一種飛行狀態平穩地過渡到任何另一種飛行狀態，而不必有特殊
的駕駛技巧、機敏或體力，也沒有超過限制載荷系數的危險。
(d)如果本節(c)條所要求的試驗中存在著使駕駛員的負荷強度達到邊界情
況時，則駕駛力不得超過下表所列的限制值：
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飛艇適航標準(13)
