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其與氣囊的連接必須設計成和構造成，結合部不承受剝離載荷。必須有措施防
止吊掛系統部件與充氣系統部件之間的磨擦。吊掛系統的繩索必須是在必要時
可調的，以保證正確的載荷分布。
    (i)氣囊頭部必須設計成防止由于高速飛行或限制系留載荷而起皺。
    ·39·
4. 44  壓力系統
    必須有一項措施以控制氣囊內壓，向副氣囊供氣，并必須至少包括下列部
件：
    (a) -只或幾只氦氣閥。至少要有一只閥，閥可以裝在氣囊上或其近旁，但不
高于中緯線10。。它們必須設計成適用于手動操作與自動操作這兩者，在所有可
達到的空速時在規定的壓力調定下工作，并能確實地開閉。閥不可泄漏氦氣至
吊艙內部、發動機進氣系統或副氣囊。閥必須有足夠的容量能在最大設計爬升
率下允許飛艇在壓力高度以上上升，而不致使氦氣壓力超過1. 25倍最大使用壓
力。
    (b)空氣閥  至少要有一只空氣閥使每一副氣囊放空氣：可以裝在氣囊里，
或用合適的管子與其相連結。閥必須能手動操縱和自動操縱，在所有可達到的
空速下，在適當的壓力調定下可以操縱，并能確實地開閉，閥必須有足夠的容量
能在最大設計爬升率下允許飛艇在壓力高度以下上升，而不致使氦氣壓力超過
1. 15倍最大使用壓力。
    (c)副氣囊空氣感應系統  收集器、進氣管、吹風器或它們的組合必須有足
夠的容量使飛艇能以最大設計速率下降，而不致使氣囊壓力減低至規定的設計
值以下。對依賴發動機向副氣囊增壓的多發動機飛艇，必須提供措施在單發失
效時使所有的副氣囊增壓。
    (d)供氣源  必須有可靠的向副氣囊供氣的揩施，并必須有足夠的容量在以
低發動機功率前飛時能維持氣囊中的壓力，并在適當時在拉力換向減少了發動
機供氣的有效性時也是如此，這些措施也應能維持氣囊的形狀，以使在所有的
發動機失效后取決于氣囊形狀的的系統能運行，爭取足夠的時間，以允許著陸。
    (e)在氦氣過度地逸失的情況下，必須有措施將空氣吹入氦氣空間以充實副
氣囊。該系統的操縱器件必須易于接近，能迅速地被乘員使用。足以防止前飛速
度0. 25VH下氣囊起皺的氦氣壓力必須在下降率為5英尺／秒下能維持不變。
4. 45  地面牽引
    必須提供地面牽引的措施。牽引索必須用絕緣材料制造，在地面牽引索的
全部織物貼片和連接件均應設計成：其拉斷強度至少超過所連結的纜索或牽引
索組件的拉斷強度15%。
4. 46顫振
  必須用分析或飛行試驗表明，在所有的直到飛艇的速度加上§3.9的迎面
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突風所獲得的最大空速，系留風速，或VD（取大者）下，氣囊和所有的固定的與可
動的操縱面不顫振。
4. 47  l備用]
4. 48升力氣體
    升力氣體必須是不可燃的。
4. 49  配重系統
其    它
    (a)總則  包括所有的操縱器件及有關部件的配重系統，必須設計和安裝成
在所有的正常使用情況下保證駕駛員能確實地、有控制地拋棄配重。
    (b)容量  當與其他裝置使用時，飛艇必須有足夠的配重容量，以能在正常
的飛行營運期間的任何時間使它恢復到平衡狀態。在所有的設計載荷情況下都
必須有足夠的裝置安全儲藏配重。
    (c)配重材料  配重必須是水，或其他可拋棄的東西如砂或散粒。必須易于
拋撒，不會傷害地面上的資產或人員。若用水，必須有防止結冰措施。
    (d)排放率必須有措施以不低于每分鐘100加侖的速率排放液體配重。配
重箱出口必須能調節此速率。從箱或出口中的泄漏在正常飛行姿態下是不允許
的。液體排放閥門必須設計成使乘員能在任何排放操作期間關閉此閥。
    (e)配重排出口的位置  配重的排出口或通氣口均不應靠近發動機、空氣收
集器或導致沖擊飛艇之處。
    (f)操縱器件和儀表  必須具備由駕駛員有控制地釋放配重所必需的操縱
器件和儀表。該類操縱器件和儀表的位置和布局應使駕駛員在操作時婁勢正
確，不需過分集中注意力或疲勞。如使用電動應急排放閥，必須加裝機械備份系
統。
4. 50  定水平的設施
必須有確定飛艇在地面處于水平位置的設施。
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5.1  安裝
V分部  動力裝置
則
    (a)就本部而言，飛艇動力裝置的安裝包括下列部件：
    (1)推進所必需的部件；
    (2)影響主推進裝置安全的部件。
    (b)飛艇動力裝置的構造、布置和安裝必須達到下列要求：
    (1)直到申請批準的最大高度，均保證安全工作；
    (2)是可達的，以進行必要的檢查與維護；
    (c)駕駛員必須能夠容易地拆下或打開整流罩和短艙，以便在飛行前檢查時
發動機艙有足夠的可達性和敞開性。
    (d)安裝必須滿足下列要求；
    (1)FAR  33.5規定的安裝說明書；
    (2)本分部中適用的規定。
5.2  發動機
    (a)發動機型號合格證
    (1)每型發動機必須被批準，并且滿足下列要求之一：
    (i)有型號合格證；或
    (ii)作為飛艇的一部分進行合格審定。FAR 33可以用來作為合格審定
基礎的指導。
    (2)每型渦輪發動機應滿足下列要求之一：
    (i)必須符合FAR  33. 77（1974年10月31日生效或后來的修正）；
　
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