曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

┃13  ┃  轉(zhuǎn)彎改出      ┃  注1 ┃W。   ┃水平  ┃向  前    ┃  注3   ┃中  立    ┃
┃14  ┃轉(zhuǎn)彎改出和爬升  ┃  注1 ┃W。   ┃水平  ┃向  前    ┃  注3   ┃向上全偏  ┃
┃15  ┃轉(zhuǎn)彎改出和俯沖  ┃  注1 ┃W。   ┃水平  ┃向  前    ┃  注3   ┃向下全偏  ┃
┃16  ┃  浮空飛行      ┃  VH  ┃注2   ┃注2   ┃  向前    ┃中  立  ┃  注2     ┃
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注1-速度值必須對(duì)穩(wěn)態(tài)情況確定。
注2-必須產(chǎn)生最大載荷情況。
注3-必須施加方向舵滿操縱，在轉(zhuǎn)彎75。以后，隨之作方向舵反向滿操縱。
3.9突風(fēng)載荷
    (a)假設(shè)飛艇在平飛時(shí)承受遇到下列大氣突風(fēng)所產(chǎn)生的載荷：
    (1)當(dāng)以VH速度飛行時(shí)，每秒25英尺的離散突風(fēng)。
    (2)當(dāng)以VB速度飛行時(shí)，每秒35英尺的離散突風(fēng)。
    (3)突風(fēng)形狀和強(qiáng)度定義如下：
    U-凈（，一cos警）
  其中——
    U-m=上述規(guī)定的突風(fēng)速度（英尺／秒）；
    X-進(jìn)入突風(fēng)區(qū)距離，O≤X≤2H(英尺)；
    H-突風(fēng)梯度長度，丟≤H≤800（英尺）；和
    L-飛艇長度（英尺）
    (4)必須計(jì)人穩(wěn)態(tài)載荷和飛艇對(duì)設(shè)計(jì)突風(fēng)的動(dòng)態(tài)響應(yīng)。
    (b)突風(fēng)作用在包括平行于飛艇軸線的任何方向上，且飛艇操縱面處于中立
位置和為乎衡突風(fēng)所需最大有效角的兩種情況。
    (c)在缺乏更合理分析的情況下，作用在飛艇外廓上的最大氣動(dòng)力彎矩必須
    ·14·
按下式計(jì)算：
    M=o.029{1+ [L/d-4.0][0. 5624L0'02一o. 5])pp v√r
其中    L-飛艇長度（英尺）；
    d-最大主氣囊直徑（英尺）；
    p一空氣密度（斯拉格／立方英尺）5
    弘=(a)款的突風(fēng)速度（英尺／秒）
    u一(a)款的飛艇當(dāng)量速度（英尺／秒）；
    V=主氣囊總體積（立方英尺）
    本方程適用于L/D在4．O和6．O之間。如LlD小于4.0，用4．O。
    (d)假設(shè)尾翼承受按下列情況作用的，由(a)款規(guī)定的離散突風(fēng)：
    (1)飛艇作直線水平飛行。
    (2)突風(fēng)以90。角作用到每一組尾面上。
    (3)必須考慮操縱面處于中立位置和為平衡突風(fēng)所需的最大有效角這二
種情況。
    (4)假設(shè)有效攻角為：
    a=1.25ta.--l．89
    (5)操縱面載荷加上由尾翼誘導(dǎo)的主氣囊尾部空氣動(dòng)力之和必須與飛艇最
大重量下，以合理的或保守的方式作用的反向慣性載荷相平衡。
3. 10發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩
    (a)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)，必須按下列組合效應(yīng)進(jìn)行設(shè)計(jì)：
    (1)相應(yīng)于起飛功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，和§3.8中設(shè)計(jì)機(jī)
動(dòng)情況的限制載荷的75%同時(shí)作用；
    (2)相應(yīng)于最大連續(xù)功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，和§3.8中設(shè)
計(jì)機(jī)動(dòng)情況的限制載荷同時(shí)怍用；和
    (3)對(duì)于渦輪螺旋槳裝置，除了本條(a)(1)和(2)的規(guī)定情況外，相應(yīng)于起
飛功率及螺旋槳轉(zhuǎn)速的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩乘以下述系數(shù)后和lg平飛載荷同時(shí)作
用。該系數(shù)是用于考慮螺旋槳操縱系統(tǒng)故障（包括快速順槳），在缺少詳細(xì)的分
析時(shí)，必須取為1.6。
    (b)對(duì)于渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須設(shè)計(jì)成能承受下列每
一種載荷：
    (1)由于故障或結(jié)構(gòu)損壞（例如壓氣機(jī)卡住）造成發(fā)動(dòng)機(jī)突然停車所產(chǎn)生
的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩載荷；
    (2)發(fā)動(dòng)機(jī)最大加速所產(chǎn)生的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩載荷。
    ·l5．
    (c)本條(a)’考慮的發(fā)動(dòng)機(jī)限制扭矩，必須由平均扭矩乘以下列系數(shù)得出：
    (1)對(duì)于渦輪螺旋槳裝置，為1.25；除非瞬時(shí)功率會(huì)產(chǎn)生較高的限制扭
矩。
    (2)對(duì)于有5個(gè)或5個(gè)以上汽缸的活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，為1.33。
    (3)對(duì)于有4、3、2個(gè)汽缸的發(fā)動(dòng)機(jī)，分別為2、3、4。
    (d)當(dāng)由于飛艇偏航和俯仰時(shí)，或發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)向時(shí)引起通過螺旋槳的氣流不對(duì)
稱，必須考慮附加力。
3. 11  發(fā)動(dòng)機(jī)架的側(cè)向載荷
    (a)發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按橫向限制載荷系數(shù)（作為作用在發(fā)動(dòng)機(jī)架
上的側(cè)向載荷）進(jìn)行設(shè)計(jì)，但不小于下列數(shù)值：
    (1)1. 33；或
    (2)3.8所述的設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)情況的限制載荷系數(shù)的三分之一
    (b)可假定本條(a)規(guī)定的側(cè)向載荷與其它飛行情況無關(guān)。
3. 12  發(fā)動(dòng)機(jī)失效引起的載荷
    對(duì)渦輪螺旋槳?jiǎng)恿ρb置飛艇，發(fā)動(dòng)機(jī)架及其支承結(jié)構(gòu)必須按任一發(fā)動(dòng)機(jī)失
效與螺旋槳阻力限制系統(tǒng)的單個(gè)故障相組合產(chǎn)生的載荷來設(shè)計(jì)。采用下列情
況：
    (a)由于燃油流動(dòng)中斷而引起功率喪失所產(chǎn)生的載荷作為限制載荷；
    (b)由于發(fā)動(dòng)機(jī)壓氣機(jī)與渦輪脫開或由于渦輪葉片丟失所產(chǎn)生的載荷作為
　
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