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本條規定進行設計，，以在此情況下保護乘員。
(b)結構的設計必須能在輕度撞損著陸過程中并在下列條件下，給每一乘員
以避免嚴重受傷的一切舍理的機會：
(1)正確使用設計提供的座椅、安全帶；和
(2)乘員經受下表所示的極限慣性力：
·22．
向上
向下
向前
向后
極限慣性力
O
3. Og
2. 5g
1．Og
側向 1．Og
(c)支承結構必須設計成不超過本條(b)(2)規定值的各種載荷作用下，能約
束住那些在輕度撞損著陸中脫落后可能傷害乘員的每個部件。
·23·
4.1 總則
Ⅳ分部 設計與構造
每個有疑問的設計細節和對安全有重要影響的零件的適用性必須通過試
驗確定。
4.2 材料和工藝質量
(a)其損壞可能對安全性有不利影響的零件所用材料的適用性和耐久性必
須滿足下列要求：
(1)建立在經驗或試驗的基礎上；
(2)符合經批準的標準，保證這些材料具有設計資料中采用的強度和其
它性能；和
(3)考慮服役中預期的環境條件的影響。
4.3 制造方法
(a)采用的制造方法必須能生產出一個始終完好的結構。如果采種制造工藝
需要嚴格控制才能達到此目的，則該工藝必須按照批準的工藝規范執行。
(b)飛艇的每種新制造方法必須通過試驗程序予以證實。
4.4緊固件
結構中只可以使用經批準的螺栓、銷、螺釘和錘釘。除非表明安裝沒有振
動，否則所有這些螺栓、銷和螺釘必須使用經批準的鎖定裝置或方法。
使用過程中經受轉動的任何螺栓都不得采用自鎖螺母。
4.5 結構保護
飛艇的每個零件必須滿足下列要求：
(a)有適當的保護，以防止使用中由于氣候、腐蝕、磨損、或其他原因而引起
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性能降低或強度喪失；和
(b)有通風和排水適當措施。
4.6可達性
必須具有措施，使能對需要維護、調整、潤滑或保養的每個零件進行檢查、
仔細的檢驗、修理和更換。
4.7材料的強度性能和設計值
(a)材料的強度性能必須以足夠的材料試驗為依據（材料應符合經批準的標
準），在試驗統計的基礎上制定設計值。
(b)設計值的選擇必須使任何結構因材料偏差而強度不足的概率極小。
(c)設計值必須是列出的數值，或由下述公開出版物中列出的數值或由確定
的數值（這些公開出版物可從政府印刷辦公室，華盛頓特區20402，文件主管處
獲得）或經局方批準的其他數值。這些出版物是：
MIL- HDBK-5 “飛行器結構的金屬材料和元件”；
MIL- HDBK-17 “飛行器用塑料”；
ANC-18 “木質航空器結構的設計”；
MIL- HDBK-23 “飛行器復合材料結構”；和
聯邦要求191-A “紡織品試驗方法”。
4.8設計性能
(a)MIL-HDBK-5所列的設計性能，可以按下列情況選用：
(1)如果外載荷最終由組件中的單個元件來傳遞，而該元件的破壞將導
致有關部件喪失結構完整性，則必須使用MIL- HDBK-5中所列保證最小設計
機械性能（“A”值；）。
(2)單個無件的部分破壞后能使外載荷安全地分配到其它承載元件的靜
不定結構，可使用lVf[L- HDBK-5所列的90%概率為基礎（“B”值）的值設計。這
些結構的例子是壁板——加強件組合和多鉚釘或多螺栓連接。
(b)如果在使用前對每一單項取一個試樣進行試驗確認該特定項目的實際
強度性能等于或超過設計中的所用值來進行材料的“精選”，則可在通常只允許
取保證最小值處采用大于本條(a)所要求的保證最小值的設計值。
(c)如果獲得充分的試驗數據，能以概率分析表明，百分之九十或以上元件
將等于或超過所選的許用設計值，則可以省略諸如板、板一桁條組合和鉚接接
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頭等結構項目的材料修正因子。
4.9 特殊系數
對于每一結構零件，如果屬于下列任一情況，則§3.2規定的安全系數必須
乘以§4. 10至§4.12規定的最高的相應特殊安全系數：
(a)其強度不易確定；
(b)在正常更換前，其強度在服役中很可能降低；或
(c)由于制造工藝或檢驗方法中的不定因素，其強度容易有顯著變化。
4. 10鑄件系數
(a)總則 在鑄件質量控制所需的規定以外，還必須采用本條(b)至(d)規定
的系數、試驗和檢驗。檢驗必須符合經批準的規范，除作為液壓或其他流體系統
零件而要進行充壓試驗的鑄件和不承受結構載荷的鑄件外，本條(c)和(d)適用
于任何結構鑄件。
(b)支承應力和支承面 本條(c)和(d)規定的鑄件的支承應力和支承面，其
鑄件系數按下列規定；
(1)不論鑄件采用何種檢驗方法，對于支承應力取用的鑄件系數不必超
過1. 25；和
(2)當零件的支承系數大于鑄件系數時，對該零件的支承面不必采用鑄
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飛艇適航標準(21)
