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統要求所需的燃油泵是主燃油泵(本條(b)要求的除外）。此外，還必須滿足下列
要求：
    (i)每臺渦輪發動機必須至少有一臺主燃油泵；
    (ii)每臺發動機主燃油泵的動力源，必須獨立于任何其它發動機主燃
油泵的動力源；
    (iii)對于每臺主燃油泵（經批準作為發動機一個組成部分的燃油注射
泵除外），必須有允許正排量式燃油泵旁路通油的措施。
    (b)應急燃油泵必須有應急燃油泵，當任一主燃油泵（經批準作為發動機
一個組成部分的燃油注射泵除外）失效后，應能立即向相應發動機供油。每臺應
急燃油泵的動力源必須獨立于相應的各主燃油泵動力源。
    (c)警告措施  如果正常燃油泵和應急燃油泵兩者均連續工作，則必須具有
能向相應的飛行機組成員指示任一油泵故障的設施。
    (d)不管發動機功率（或推力）調定或者任何其它燃油泵的功能狀態如何．任
何一臺燃油泵的工作都不得影響發動機運轉而造成危險。
5. 25  燃油系統導管和接頭
    (a)每根燃油導管的安裝和支承，必須能防止過度的振動，并能承受燃油壓
力及加速度飛行所引起的載荷。
    (b)連接在可能有相對運動的飛艇部件之間的每根燃油導管，必須用柔性連
接。
    (c)燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組
件。
    (d)軟管必須經過批準，或必須表明適合于其特定用途。
    (e)暴露在高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運行中或發動機停
車后溫度過高的部位。
5. 26  燃油系統部件
必須對發動機短艙內或吊艙內的燃油系統部件進行保護，以防止在有鋪面
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的跑道上機輪收起著陸時，發生燃油噴濺足以造成起火的損壞。
5. 27  燃油閥和燃油控制器
    (a)必須具有能使相應飛行機組人員在飛行中快速分別切斷每臺發動機供
油的手段。
    (b)燃油切斷閥不得安裝在任何防火墻靠發動機的一側。此外，必須具有下
列措施：
    (1)防止燃油切斷閥因疏忽被誤動的措施；和
    (2)允許有關的飛行機組成員在某一燃油切斷閥關閉后再迅速打開該閥
門的措施。
    (c)燃油閥和燃油系統控制器的支承必須使得閥門工作，或加速飛行情況下
所造成的載荷不會傳給與閥門相連的導管。
    (d)燃油閥和燃油系統控制器的安裝必須使重力和振動不影響其選定的位
置。
    (e)每個燃油閥手柄以及手柄與閥門機構的連接必須具有將不正確安裝的
可能性減至最小的設計特點。
    (f)必須在構造上或采取其它相應措施防止不正確裝配或錯誤連接燃油單
向閥。
    (g)燃油箱選擇閥必須滿足下列要求：
    (1)需用獨立的明顯不同動作才能將選擇器置于斷開位置；
    (2)燃油箱選擇器的安裝位置應使從某一油箱轉換到另一油箱時，不可
能通過“斷開”位置。
5. 28燃油濾網或燃油濾
    燃油箱出油口與燃油計量裝置入口，或與發動機傳動的正排量泵入口（兩
種入口中取距油箱出口較近者）之間，必須設置滿足卞列要求的燃油濾網或燃
油濾：
    (a)便于放液和清洗，且必須有易于拆卸的網件或濾芯；
    (b)具有沉淀槽和放液嘴，如果濾網或油濾易于拆卸進行放液，則不必設置
放液嘴。
    (c)安裝成不由相連導管或濾網（或油濾）本身的入口（或出口）接頭來承受
其重量；和
    (cl)具有足夠的濾通能力（根據發動機的使用限制），以便在燃油臟污程度
（與污粒大小和密度有關）超過FAR 33部或等效標準對發動機所規定的值時，
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保證發動機燃油系統的功能不受損害。
5. 29  燃油系統放液嘴
    (a)燃油系統必須至少有一個放液嘴，當飛艇處于正常地面姿態時，可以安
全地放出整個系統內的油液。
    (b)本條(a)以及§5.19要求的放液嘴必須滿足下列要求：
    (1)使排放液避開飛艇各個部分；
    (2)有手動或自動的機構，能確定地鎖定在關閉位置；
    (3)有便于接近的放油閥門，并能易于開、關；其安裝位置或本身具有保
護裝置，從而在起落架收起的著陸情況下防止燃油噴濺。
5. 30  應急放油系統
    如安裝應急放油系統，則必須能以每分鐘100美加侖的速率排放燃油。整個
系統的設計應使供安全著陸所需的燃油量不致被排放掉。
    (a)必須在下降、爬升和平飛各狀態下演示燃油的應急排放。在該項飛行試
驗中應滿足以下條件：
    (1)應急放油系統及其使用無著火危險；
    (2)放出的燃油應避開飛艇的各個部分；
    (3)燃油和油氣不會進入飛艇的任何部位；和
    (4)應急放油對飛行操縱性沒有不利影響。
    (b)應急放油閥的設計，必須允許飛行人員在應急放油過程中的任何時刻都
能關閉放油閥。
    (c)如已表明燃油的應急排放會受到發動機工作、發動機推力換向、或輔助
動力裝置工作的影響而惡化時，則在應急排放操縱把手的附近應宥標牌以警告
飛行機組成員在以上情況排放時注意。
    (d)應急放油系統的設計，必須在該系統中發生任何合理可能的單一故障
　
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