曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

統(tǒng)要求所需的燃油泵是主燃油泵(本條(b)要求的除外）。此外，還必須滿足下列
要求：
    (i)每臺(tái)渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)必須至少有一臺(tái)主燃油泵；
    (ii)每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)主燃油泵的動(dòng)力源，必須獨(dú)立于任何其它發(fā)動(dòng)機(jī)主燃
油泵的動(dòng)力源；
    (iii)對(duì)于每臺(tái)主燃油泵（經(jīng)批準(zhǔn)作為發(fā)動(dòng)機(jī)一個(gè)組成部分的燃油注射
泵除外），必須有允許正排量式燃油泵旁路通油的措施。
    (b)應(yīng)急燃油泵必須有應(yīng)急燃油泵，當(dāng)任一主燃油泵（經(jīng)批準(zhǔn)作為發(fā)動(dòng)機(jī)
一個(gè)組成部分的燃油注射泵除外）失效后，應(yīng)能立即向相應(yīng)發(fā)動(dòng)機(jī)供油。每臺(tái)應(yīng)
急燃油泵的動(dòng)力源必須獨(dú)立于相應(yīng)的各主燃油泵動(dòng)力源。
    (c)警告措施  如果正常燃油泵和應(yīng)急燃油泵兩者均連續(xù)工作，則必須具有
能向相應(yīng)的飛行機(jī)組成員指示任一油泵故障的設(shè)施。
    (d)不管發(fā)動(dòng)機(jī)功率（或推力）調(diào)定或者任何其它燃油泵的功能狀態(tài)如何．任
何一臺(tái)燃油泵的工作都不得影響發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)而造成危險(xiǎn)。
5. 25  燃油系統(tǒng)導(dǎo)管和接頭
    (a)每根燃油導(dǎo)管的安裝和支承，必須能防止過度的振動(dòng)，并能承受燃油壓
力及加速度飛行所引起的載荷。
    (b)連接在可能有相對(duì)運(yùn)動(dòng)的飛艇部件之間的每根燃油導(dǎo)管，必須用柔性連
接。
    (c)燃油管路中可能承受壓力和軸向載荷的每一柔性連接，必須使用軟管組
件。
    (d)軟管必須經(jīng)過批準(zhǔn)，或必須表明適合于其特定用途。
    (e)暴露在高溫下可能受到不利影響的軟管，不得用于在運(yùn)行中或發(fā)動(dòng)機(jī)停
車后溫度過高的部位。
5. 26  燃油系統(tǒng)部件
必須對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)短艙內(nèi)或吊艙內(nèi)的燃油系統(tǒng)部件進(jìn)行保護(hù)，以防止在有鋪面
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的跑道上機(jī)輪收起著陸時(shí)，發(fā)生燃油噴濺足以造成起火的損壞。
5. 27  燃油閥和燃油控制器
    (a)必須具有能使相應(yīng)飛行機(jī)組人員在飛行中快速分別切斷每臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)供
油的手段。
    (b)燃油切斷閥不得安裝在任何防火墻靠發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)。此外，必須具有下
列措施：
    (1)防止燃油切斷閥因疏忽被誤動(dòng)的措施；和
    (2)允許有關(guān)的飛行機(jī)組成員在某一燃油切斷閥關(guān)閉后再迅速打開該閥
門的措施。
    (c)燃油閥和燃油系統(tǒng)控制器的支承必須使得閥門工作，或加速飛行情況下
所造成的載荷不會(huì)傳給與閥門相連的導(dǎo)管。
    (d)燃油閥和燃油系統(tǒng)控制器的安裝必須使重力和振動(dòng)不影響其選定的位
置。
    (e)每個(gè)燃油閥手柄以及手柄與閥門機(jī)構(gòu)的連接必須具有將不正確安裝的
可能性減至最小的設(shè)計(jì)特點(diǎn)。
    (f)必須在構(gòu)造上或采取其它相應(yīng)措施防止不正確裝配或錯(cuò)誤連接燃油單
向閥。
    (g)燃油箱選擇閥必須滿足下列要求：
    (1)需用獨(dú)立的明顯不同動(dòng)作才能將選擇器置于斷開位置；
    (2)燃油箱選擇器的安裝位置應(yīng)使從某一油箱轉(zhuǎn)換到另一油箱時(shí)，不可
能通過“斷開”位置。
5. 28燃油濾網(wǎng)或燃油濾
    燃油箱出油口與燃油計(jì)量裝置入口，或與發(fā)動(dòng)機(jī)傳動(dòng)的正排量泵入口（兩
種入口中取距油箱出口較近者）之間，必須設(shè)置滿足卞列要求的燃油濾網(wǎng)或燃
油濾：
    (a)便于放液和清洗，且必須有易于拆卸的網(wǎng)件或?yàn)V芯；
    (b)具有沉淀槽和放液嘴，如果濾網(wǎng)或油濾易于拆卸進(jìn)行放液，則不必設(shè)置
放液嘴。
    (c)安裝成不由相連導(dǎo)管或?yàn)V網(wǎng)（或油濾）本身的入口（或出口）接頭來承受
其重量；和
    (cl)具有足夠的濾通能力（根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用限制），以便在燃油臟污程度
（與污粒大小和密度有關(guān)）超過FAR 33部或等效標(biāo)準(zhǔn)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)所規(guī)定的值時(shí)，
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保證發(fā)動(dòng)機(jī)燃油系統(tǒng)的功能不受損害。
5. 29  燃油系統(tǒng)放液嘴
    (a)燃油系統(tǒng)必須至少有一個(gè)放液嘴，當(dāng)飛艇處于正常地面姿態(tài)時(shí)，可以安
全地放出整個(gè)系統(tǒng)內(nèi)的油液。
    (b)本條(a)以及§5.19要求的放液嘴必須滿足下列要求：
    (1)使排放液避開飛艇各個(gè)部分；
    (2)有手動(dòng)或自動(dòng)的機(jī)構(gòu)，能確定地鎖定在關(guān)閉位置；
    (3)有便于接近的放油閥門，并能易于開、關(guān)；其安裝位置或本身具有保
護(hù)裝置，從而在起落架收起的著陸情況下防止燃油噴濺。
5. 30  應(yīng)急放油系統(tǒng)
    如安裝應(yīng)急放油系統(tǒng)，則必須能以每分鐘100美加侖的速率排放燃油。整個(gè)
系統(tǒng)的設(shè)計(jì)應(yīng)使供安全著陸所需的燃油量不致被排放掉。
    (a)必須在下降、爬升和平飛各狀態(tài)下演示燃油的應(yīng)急排放。在該項(xiàng)飛行試
驗(yàn)中應(yīng)滿足以下條件：
    (1)應(yīng)急放油系統(tǒng)及其使用無著火危險(xiǎn)；
    (2)放出的燃油應(yīng)避開飛艇的各個(gè)部分；
    (3)燃油和油氣不會(huì)進(jìn)入飛艇的任何部位；和
    (4)應(yīng)急放油對(duì)飛行操縱性沒有不利影響。
    (b)應(yīng)急放油閥的設(shè)計(jì)，必須允許飛行人員在應(yīng)急放油過程中的任何時(shí)刻都
能關(guān)閉放油閥。
    (c)如已表明燃油的應(yīng)急排放會(huì)受到發(fā)動(dòng)機(jī)工作、發(fā)動(dòng)機(jī)推力換向、或輔助
動(dòng)力裝置工作的影響而惡化時(shí)，則在應(yīng)急排放操縱把手的附近應(yīng)宥標(biāo)牌以警告
飛行機(jī)組成員在以上情況排放時(shí)注意。
    (d)應(yīng)急放油系統(tǒng)的設(shè)計(jì)，必須在該系統(tǒng)中發(fā)生任何合理可能的單一故障
　
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