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發(fā)動機從任何其它一個油箱供油。
5.  12  連通油箱之間的燃油流動
    油箱出口相互連通的重力供油系統(tǒng)，在§5.13規(guī)定的條件下（但必須使用
滿油箱），油箱之間應有足夠的燃油流動而必須不可能造成從任何通氣口溢出
燃油。
5.13  不可用燃油量
    每個燃油箱的不可用燃油量必須制定為不小于下述油量：對于需該油箱供
油的所有預定運行和機動飛行，在最不利供油條件下，發(fā)動機工作開始出現(xiàn)不
正常時該油箱內的油量。
5. 14  燃油系統(tǒng)在熱氣候條件下的工作
    在臨界工作情況下，且氣溫為110F時使用燃油，此時每套燃油系統(tǒng)必須不
發(fā)生氣塞。
5. 15  燃油箱：總則
    (a)油箱必須能爨受運行中可能遇到的振動j慣幛．油溶兩結構的越荷而不
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損壞。
    (b)軟油箱必須是可接受的類型。
    (c)整體油箱必須易于進行內部檢查和修理。
    (d)油箱總的可用油量，必須足以供發(fā)動機以最大連續(xù)功率使用至少半小
時。
    (e)必須調好每個燃油流量表以對應§5.13所確定的不可用燃油量。
5. 16  燃油箱試驗
    (a)每個燃油箱必須能承受下述壓力而不會損壞或漏油：
    (1)對于每個普通金屬油箱和油箱壁不支持于飛艇結構酌非金屬油箱，
為3.5磅／英寸：，或當油箱處于滿油狀態(tài)，飛艇以最大極限加速度飛行時產生的
壓力，兩者中取大值；
    (2)對于每個整體油箱，為油箱滿油的飛艇在最大限制加速度時所產生
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的壓力，并同時施加臨界限制結構載荷；
    (3)對于箱壁支持于飛艇結構，和用可接受的基本油箱體材料以可接受
方式構成的每種非金屬油箱，在真實的或模擬的支承條件下，對特定設計的首
件油箱，為2磅／英寸z，支承結構必須按飛行或著陸強度情況下產生的臨界載荷
與相應的加速度引起的燃油壓力載荷組合來進行設計。
    (b)每個具有大的無支承（或無加強）平面的油箱，必須能夠承受下列試驗而
不漏油或損壞：
    (1)必須用完整的油箱連同其支承件作振動試驗，試驗時的固定方式應
模擬實際安裝情況；
    (2)除了本條(b)(4)規(guī)定外，油箱組合件必須在裝有2/3油箱容量的水或
其它合適試驗液，以不小于1/32英寸振幅（除非證實可采用其它振幅）振動25
小時；
    (3)振動試驗頻率必須按如下規(guī)定：
    Li)如果在發(fā)動機正常運轉轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中沒有
臨界頻率，則振動試驗頻率必須為發(fā)動機最大連續(xù)轉速（轉／分）乘以0.9得到的
數(shù)值，以每分鐘周期數(shù)計；
    (ii)如果在發(fā)動機正常運轉轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中只
有一個臨界頻率，則必須以此頻率作為試驗頻率；
    (iii)如果在發(fā)動機正常運轉轉速范圍內，由轉速引起的振動頻率中有
多個臨界頻率，則必須似其中最嚴重的作為試驗頻率。
    (4)在本條(b)(3)(ii)和(iii)的情況下，必須調整試驗時間，使達到的振動
循環(huán)數(shù)與按本條(b)(3)(i)規(guī)定頻率在25小時內所完成的振動循環(huán)數(shù)相同；
    (5)試驗時，必須以每分鐘16～20個整循環(huán)的速率繞與機身軸線平行的
軸搖晃油箱，搖晃角度為水平面上下各15。（共30。），歷時25小時。
    (c)如果整體油箱所采用的構造和密封方法未被先前試驗數(shù)據(jù)或使用經驗
證明是合適的，則該油箱必須能經受本條(b)(1)至(4)規(guī)定的振動試驗。
    (d)每個具有非金屬軟油箱的油箱艙，必須裝有室溫的燃油，經受本條(b)
(5)規(guī)定的晃動試驗。另外，必須用一個與飛艇上所用的基本結構相同的軟油箱
樣件，安裝在一個合適的試驗油箱艙內，用溫度為110F的燃油進行晃動試驗。
5. 17  燃油箱安裝
(a)每個燃油箱的支承必須使油箱載荷不集中。此外，還必須符合下列規(guī)定：
  (1)如有必要，必須在油箱與其支承件之間設置隔墊，以防擦傷油箱；
  (2)隔墊必須不吸收液體，或經處理后不吸收液體；
  (3)如果使用軟油箱，則軟油箱的支承必須使其不必承受油液載荷；
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    (4)每個油箱艙內表面必須光滑，而且不具有會磨損軟油箱的凸起物，除
非滿足下列要求之一：
    (i)在凸起物處，具有保護軟油箱的措施；
    (ii)軟油箱本身構造具有這種保護作用；
    (5)在任何運行條件下，每個囊式油箱的氣相空間均必須保持正壓，但已
表明零壓或負壓不會引起囊式油箱塌陷的特殊情況除外；
    (6)加油口蓋不適當?shù)目劬o或丟失，不可引起囊式油箱的塌陷或燃油的
虹吸（少量的溢漏除外）。
    (b)每個油箱艙必須有通氣口和排漏孔，以防止可燃液體或油氣聚集。如果
油箱是飛艇結構的一個整體部分，則鄰近該油箱的每個艙也必須有通氣口和排
漏孔。
    (c)油箱不得裝在防火墻靠發(fā)動機的一側。油箱與防火墻之間必須至少有
1/2英寸的間距。直接位于發(fā)動機艙主要空氣出口后面的發(fā)動機短艙蒙皮，不得
作為整體油箱的箱壁。
    (d)油箱不可安裝在多發(fā)飛艇的載人艙中。如果油箱裝在單發(fā)飛艇的載人艙
中，必須采用防油氣和防燃油的罩將它隔開，并設置通往吊艙外部的排漏孔和
通氣口。如果使用囊式油箱，則必須有一個在結構完整性方面至少與金屬油箱
等效的保護罩。
　
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