曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
極限載荷；
3. 13 陀螺載荷
對(duì)渦輪動(dòng)力裝置飛艇，發(fā)動(dòng)機(jī)架和其支承結(jié)構(gòu)必須按機(jī)動(dòng)載荷與發(fā)動(dòng)機(jī)在
最大連續(xù)轉(zhuǎn)逮下，推力轉(zhuǎn)向引起的最大角變化率的組合所產(chǎn)生的陀螺載荷來(lái)設(shè)
計(jì)。
*譯注：原文如此，應(yīng)為(a)(2)
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3.14操縱面載荷
操縱面和操縱系統(tǒng)載荷
(a)操縱面必須按§3.8和§3.9規(guī)定的各種情況產(chǎn)生的操縱面載荷進(jìn)行設(shè)
計(jì)。
(b)對(duì)飛行載荷情況，作用在可動(dòng)面上的空氣載荷和相應(yīng)的偏轉(zhuǎn)量不必超過(guò)
在飛行中施加§3.16(b)規(guī)定的范圍內(nèi)的任何駕駛員作用力可能導(dǎo)致的值。但
是，這些駕駛員力不得小于符合§2.14(c)規(guī)定的實(shí)際最大駕駛員力。在應(yīng)用此
準(zhǔn)則時(shí)，必須考慮操縱系統(tǒng)助力器，伺服機(jī)構(gòu)和調(diào)整片的影響。如果自動(dòng)駕駛儀
力單獨(dú)能產(chǎn)生比駕駛員人力高的操縱面載荷，則必須用自動(dòng)駕駛儀力來(lái)設(shè)計(jì)。
3. 15 操縱系統(tǒng)載荷
(a)每一飛行操縱系統(tǒng)和其支承結(jié)構(gòu)，必須按相應(yīng)于§3.8和§3.9中規(guī)定
情況計(jì)算的可動(dòng)操縱面鉸鏈力矩的125%的載荷進(jìn)行設(shè)計(jì)。但這些載荷不必超
過(guò)駕駛員或自動(dòng)駕駛儀所能產(chǎn)生的載荷中之大者。
(b)操縱系統(tǒng)必須按駕駛員或自動(dòng)駕駛儀的最大作用力進(jìn)行設(shè)計(jì)（取其中大
者）。此外，如果駕駛員和自動(dòng)駕駛儀操縱反向，則在他們之間的操縱系統(tǒng)可以
按施加較小載荷的上述二者之一的最大作用力進(jìn)行設(shè)計(jì)。用于設(shè)計(jì)的駕駛員力
不必超過(guò)§3.16(b)規(guī)定的最大駕駛員作用力。
(c)在任何情況下，設(shè)計(jì)必須為服役使用提供堅(jiān)實(shí)可靠的系統(tǒng)。按§3.16(b)
艦定的最小作用力作用下產(chǎn)生的載荷來(lái)設(shè)計(jì)可以表明對(duì)本條的符合性。
3. 16 駕駛員作用力
(a)假定用于設(shè)計(jì)的駕駛員作用力，如同在飛行中那樣，作用在相應(yīng)的操縱
器件握點(diǎn)或腳蹬上（以模擬飛行情況的方式），并且在操縱系統(tǒng)與操縱面操縱支
臂的連接處受到反作用。
(b)表2給出了駕駛員作用力和扭矩
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表2 駕駛員作用力
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┃ 操 縱 器 件 ┃ 最大作用力或扭矩 ┃ 最小作用力或扭矩 ┃
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┃升降舵： ┃ ┃ ┃
┃ (i)駕駛盤(pán)‘1’ ┃ 167磅 ┃ 100磅 ┃
┃ (ii)裝在桿上的輪（對(duì)稱(chēng)） ┃ 200磅 ┃ 100磅 ┃
┃ (非對(duì)稱(chēng))(2) ┃ ┃ 100磅 ┃
┃ (iii)桿 ┃ 167磅 ┃ 100磅 ┃
┃方向舵： ┃ ┃ ┃
┃ (i)方向舵腳蹬 ┃ 200磅 ┃ 130磅 ┃
┃ (ii)裝在桿上的輪門(mén)， ┃ 50D英寸磅“’ ┃ 40D磅·英寸“， ┃
┃ (iii)桿 ┃ 67磅 ┃ 40磅 ┃
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注：
(1)當(dāng)駕駛盤(pán)安裝在駕駛員側(cè)邊，則前后駕駛員力作用在輪緣最高點(diǎn)。
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飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)(18)
