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    (1)按發(fā)動機適航標準中耐久性試驗的適用要求，通過150小時的耐久試
驗而沒有故障；
    (2)對發(fā)動機沒有不利的影響。
    (b)在服役中預期出現(xiàn)的操縱系統(tǒng)的故障、振動、不正常轉速和溫度，均不得
損壞渦輪增壓器的壓氣機和渦輪。
    (c)渦輪增壓器的殼體，必須能包容正常轉速控制裝置不工作時可能出現(xiàn)的
最高轉速情況下壓氣機或渦輪損壞的碎片。
5.6  渦輪螺旋槳阻力限制系統(tǒng)
    渦輪螺旋槳飛艇的螺旋槳阻力限制系統(tǒng)必須設計成，在正常或應急使用期
間，任何系統(tǒng)的單個失效或故障均不使螺旋槳阻力超過按本部結構要求設計飛
艇所采用的值。如果阻力限制系統(tǒng)結構元件的破損概率極小，則這種破損不必
考慮。
5.7動力裝置的工作特性
    (a)必須在飛行中檢查渦輪發(fā)動機的工作特性，以確認在飛艇和友動機使用
限制范圍內的正常和應急使用期間，不會出現(xiàn)達到危險程度的不利特性（如失
速、喘振或熄火）。
    (b)對于損壞可能導致災難的渦輪發(fā)動機部件，在正常使用中其振動特性不
得受到不利影響。
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5.8  總則
燃  油  系  統(tǒng)
    (a)燃油系統(tǒng)的構造和布置，在每種很可能出現(xiàn)的運行情況下，包括申請審
定的任何機動飛行，必須保證以發(fā)動機正常工作所需的流量和壓力向其供油。
    (b)燃油系統(tǒng)的布置必須滿足下列要求之一：
    (1)燃油泵不能同時從一個以上的油箱內吸油；
    (2)具有防止空氣進入系統(tǒng)的設施。
5.9  燃油系統(tǒng)的獨立性
    (a)多發(fā)飛艇的燃油系統(tǒng)的布置必須使任一部件（燃油箱除外）的故障不會
導致一臺以上的發(fā)動機喪失功率（推力），也不需要駕駛員立即動作來防止一臺
以上的發(fā)動機喪失功率（推力）。
    (b)如果多發(fā)飛艇使用單個油箱（或相互連通，功能如同單個油箱的一組油
箱），則必須具有下列設施：
    (1)供每臺發(fā)動機使用的獨立的油箱出口，油箱上每個出口均有切斷閥
門。如果閥門和發(fā)動機艙之間的油管中容納的并可排人發(fā)動機艙的油量不超過
1/4美加侖（如表明是安全的，也可超過此油量），該切斷閥門也可用作所需的防
火墻上防火切斷閥門；
    (2)至少兩個通氣口。應設置在被同時堵塞的概率最小的位置；
    (3)加油口蓋。應設計成使錯誤安裝或在飛行中丟失的概率減至最小；
    (4)燃油系統(tǒng)。在該系統(tǒng)中從每個油箱出口到任一發(fā)動機的部件，與向其
他發(fā)動機供油系統(tǒng)的每個部件柏互獨立。
5. 10  燃油系統(tǒng)閃電防護
    燃油系統(tǒng)的設計和布局，必須防止由于下列原因而點燃系統(tǒng)內的燃油蒸
氣：
    (a)雷擊附著概率高的區(qū)域直接被閃擊；
    (b)掃掠雷擊可能性高的區(qū)域被掃掠雷擊；
    (c)燃油通氣口處的電暈放電和流光。
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5. 11  燃油流量
    (a)總則  必須在對供油和不可用油量為最臨界的狀態(tài)下，表明燃油系統(tǒng)能
以本條規(guī)定的流量，和足以保證發(fā)動機正常工作的壓力向發(fā)動機供油。這些情
況可以在一個合適的模擬裝置上予以模擬。此外還必須符合下列規(guī)定：
    (1)油箱內的燃油量不得超過§5.13制定的該油箱不可用燃油量與為驗
證本條符合性所需的油量之和；和
    (2)如果裝有燃油流量計，在流量試驗時必須使其停止工作，燃油必須流
經該流量計旁路。
    (b)重力供油系統(tǒng)重力供油系統(tǒng)（主供油和備用供油）的最小燃油流量必
須為根據本部要求在起飛狀態(tài)下經批準的發(fā)動機最大功率下燃油流量的
150%。
    (c)泵供油系統(tǒng)  每臺活塞式發(fā)動機的每套泵供油系統(tǒng)（主供油和備用供
油）的最小燃油流量必須為根據本部要求在起飛狀態(tài)下經批準的發(fā)動機最大功
率下燃油流量的125%。
    (1)對于每個主燃油泵和應急泵，都必須具備上述流量，而且在起飛期
間，當泵運轉時必須提供該流量；
    (2)對于每個手搖泵，必須在每分鐘不超過60個循環(huán)(120個單行程)的
條件下達到該流量。
    (d)輔助燃油系統(tǒng)和燃油轉輸系統(tǒng)  本條(b)、(c)、(f)適用于每一輔助系統(tǒng)
和轉輸系統(tǒng)，但是流量按下述規(guī)定：
    (1)所要求的燃油定量．必須按發(fā)動機最大連續(xù)功率和發(fā)動機最大轉速
來確定，而不是按起飛功率和起飛耗油量來確定；
    (2)對于向大主油箱輸油的小輔助油箱，可以采用較低的燃油流量，只要
設有一個合適的標牌，注明在主油箱用到某一預定燃油量之前輔助油箱不得向
主油箱輸油。
    (e)多燃油箱  如活塞發(fā)動機可以由一個以上的燃油箱供油時，由于燃油耗
盡而致發(fā)動機停車后，必須能在平飛狀態(tài)下接通任一滿油油箱而再次起動該發(fā)
動機，此時發(fā)動機由任一其它油箱供油。
    (f)渦輪發(fā)動機燃油系統(tǒng)
    (1)在各種預定運行條件下和機動飛行中，每一渦輪發(fā)動機燃油系統(tǒng)必
須至少提供發(fā)動機所需燃油量的100%。可以在一個合適的模擬裝置上模擬這
些情況。此流量必須以飛艇在運行中預期的最不利的供油情況（對應于各高度、
姿態(tài)、和其它情況）驗證。
    (2)如渦輪發(fā)動機可以由一個以上的燃油箱供油時，由于燃油耗盡而致發(fā)
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動機停車后，必須能在平飛狀態(tài)下接通任一滿油箱而再次起動該發(fā)動機，此時
　
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