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    (1)按發動機適航標準中耐久性試驗的適用要求，通過150小時的耐久試
驗而沒有故障；
    (2)對發動機沒有不利的影響。
    (b)在服役中預期出現的操縱系統的故障、振動、不正常轉速和溫度，均不得
損壞渦輪增壓器的壓氣機和渦輪。
    (c)渦輪增壓器的殼體，必須能包容正常轉速控制裝置不工作時可能出現的
最高轉速情況下壓氣機或渦輪損壞的碎片。
5.6  渦輪螺旋槳阻力限制系統
    渦輪螺旋槳飛艇的螺旋槳阻力限制系統必須設計成，在正常或應急使用期
間，任何系統的單個失效或故障均不使螺旋槳阻力超過按本部結構要求設計飛
艇所采用的值。如果阻力限制系統結構元件的破損概率極小，則這種破損不必
考慮。
5.7動力裝置的工作特性
    (a)必須在飛行中檢查渦輪發動機的工作特性，以確認在飛艇和友動機使用
限制范圍內的正常和應急使用期間，不會出現達到危險程度的不利特性（如失
速、喘振或熄火）。
    (b)對于損壞可能導致災難的渦輪發動機部件，在正常使用中其振動特性不
得受到不利影響。
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5.8  總則
燃  油  系  統
    (a)燃油系統的構造和布置，在每種很可能出現的運行情況下，包括申請審
定的任何機動飛行，必須保證以發動機正常工作所需的流量和壓力向其供油。
    (b)燃油系統的布置必須滿足下列要求之一：
    (1)燃油泵不能同時從一個以上的油箱內吸油；
    (2)具有防止空氣進入系統的設施。
5.9  燃油系統的獨立性
    (a)多發飛艇的燃油系統的布置必須使任一部件（燃油箱除外）的故障不會
導致一臺以上的發動機喪失功率（推力），也不需要駕駛員立即動作來防止一臺
以上的發動機喪失功率（推力）。
    (b)如果多發飛艇使用單個油箱（或相互連通，功能如同單個油箱的一組油
箱），則必須具有下列設施：
    (1)供每臺發動機使用的獨立的油箱出口，油箱上每個出口均有切斷閥
門。如果閥門和發動機艙之間的油管中容納的并可排人發動機艙的油量不超過
1/4美加侖（如表明是安全的，也可超過此油量），該切斷閥門也可用作所需的防
火墻上防火切斷閥門；
    (2)至少兩個通氣口。應設置在被同時堵塞的概率最小的位置；
    (3)加油口蓋。應設計成使錯誤安裝或在飛行中丟失的概率減至最小；
    (4)燃油系統。在該系統中從每個油箱出口到任一發動機的部件，與向其
他發動機供油系統的每個部件柏互獨立。
5. 10  燃油系統閃電防護
    燃油系統的設計和布局，必須防止由于下列原因而點燃系統內的燃油蒸
氣：
    (a)雷擊附著概率高的區域直接被閃擊；
    (b)掃掠雷擊可能性高的區域被掃掠雷擊；
    (c)燃油通氣口處的電暈放電和流光。
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5. 11  燃油流量
    (a)總則  必須在對供油和不可用油量為最臨界的狀態下，表明燃油系統能
以本條規定的流量，和足以保證發動機正常工作的壓力向發動機供油。這些情
況可以在一個合適的模擬裝置上予以模擬。此外還必須符合下列規定：
    (1)油箱內的燃油量不得超過§5.13制定的該油箱不可用燃油量與為驗
證本條符合性所需的油量之和；和
    (2)如果裝有燃油流量計，在流量試驗時必須使其停止工作，燃油必須流
經該流量計旁路。
    (b)重力供油系統重力供油系統（主供油和備用供油）的最小燃油流量必
須為根據本部要求在起飛狀態下經批準的發動機最大功率下燃油流量的
150%。
    (c)泵供油系統  每臺活塞式發動機的每套泵供油系統（主供油和備用供
油）的最小燃油流量必須為根據本部要求在起飛狀態下經批準的發動機最大功
率下燃油流量的125%。
    (1)對于每個主燃油泵和應急泵，都必須具備上述流量，而且在起飛期
間，當泵運轉時必須提供該流量；
    (2)對于每個手搖泵，必須在每分鐘不超過60個循環(120個單行程)的
條件下達到該流量。
    (d)輔助燃油系統和燃油轉輸系統  本條(b)、(c)、(f)適用于每一輔助系統
和轉輸系統，但是流量按下述規定：
    (1)所要求的燃油定量．必須按發動機最大連續功率和發動機最大轉速
來確定，而不是按起飛功率和起飛耗油量來確定；
    (2)對于向大主油箱輸油的小輔助油箱，可以采用較低的燃油流量，只要
設有一個合適的標牌，注明在主油箱用到某一預定燃油量之前輔助油箱不得向
主油箱輸油。
    (e)多燃油箱  如活塞發動機可以由一個以上的燃油箱供油時，由于燃油耗
盡而致發動機停車后，必須能在平飛狀態下接通任一滿油油箱而再次起動該發
動機，此時發動機由任一其它油箱供油。
    (f)渦輪發動機燃油系統
    (1)在各種預定運行條件下和機動飛行中，每一渦輪發動機燃油系統必
須至少提供發動機所需燃油量的100%。可以在一個合適的模擬裝置上模擬這
些情況。此流量必須以飛艇在運行中預期的最不利的供油情況（對應于各高度、
姿態、和其它情況）驗證。
    (2)如渦輪發動機可以由一個以上的燃油箱供油時，由于燃油耗盡而致發
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動機停車后，必須能在平飛狀態下接通任一滿油箱而再次起動該發動機，此時
　
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