曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

在上升、下降和平飛中作穩(wěn)定非加速飛行時(shí)，必須具有足夠的俯仰和航向穩(wěn)定
性，以保證駕駛員不過(guò)度疲勞并且不分散正常工作的注意力。
2. 19振動(dòng)和抖振
其他飛行要求
    在直至VD的任何相應(yīng)的速度和動(dòng)力狀態(tài)，飛艇的每一部件必須不發(fā)生過(guò)
度的振動(dòng)。另外，在任可正常飛行狀態(tài)，不得存在強(qiáng)烈程度足以干擾飛艇良好操
縱、引起飛行機(jī)組過(guò)度疲勞、或引起結(jié)構(gòu)損傷的抖振狀態(tài)。
    *9.
2. 20氣囊壓力與變形
    必須在飛艇正常飛行所用的整個(gè)速度、功率和主氣囊的壓力范圍內(nèi)，表明
主氣囊的變形不會(huì)妨礙其航跡控制。此外，還應(yīng)滿(mǎn)足下述要求：
    (a)必須提供措施，使駕駛員能在主氣囊的設(shè)計(jì)壓力范圍內(nèi)確定并控制其壓
力。
    (b)必須提供操作程序，并載入飛艇飛行手冊(cè)。
    (c)在使用滿(mǎn)足(a)條所需要的程序和操縱件時(shí)，如有不當(dāng)，也不得危及主氣
囊的整體性。
2. 21  地面操作特性
    (a)必須按規(guī)定的最少地面機(jī)組人員、所有可能的飛艇重量和浮升力情況，
和所有可能的風(fēng)向風(fēng)力情況，制訂出滿(mǎn)意的地面操作程序。
    (b)必須制定使用固定系留桿和可動(dòng)系留桿的系留程序。
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3.1  載荷
Ⅲ分部  結(jié)
則
構(gòu)
    (a)強(qiáng)度的要求用限制載荷（服役中預(yù)期的最大載荷）和極限載荷（限制載荷
乘以規(guī)定的安全系數(shù)）來(lái)規(guī)定。除非另有說(shuō)明，所規(guī)定的載荷均為限制載荷。
    (b)除非另有說(shuō)明，空氣和地面載荷必須與計(jì)及飛艇中每一質(zhì)量項(xiàng)目的慣性
力相平衡，且適用時(shí)，考慮飛艇虛擬慣性的影響。
    (c)必須以從設(shè)計(jì)最小重量到設(shè)計(jì)最大重量的任一重量和試圖獲取合格審
定范圍內(nèi)的最不利重心位置的組合來(lái)表明結(jié)構(gòu)要求的符合性。
    (d)如果載荷作用下的變位會(huì)顯著改變外部載重或內(nèi)部載重的分布，則必須
考慮載重分布變化的影響。
3.2  安全系數(shù)
    除非另有規(guī)定，必須采用安全系數(shù)1.5。
3.3  強(qiáng)度和變形
    (a)結(jié)構(gòu)必須能夠承受限制載荷而無(wú)有害的永久變形。在直到限制載荷的任
何載荷作用下，變形不得妨害安全運(yùn)行。
    (b)結(jié)構(gòu)必須能夠承受極限載荷至少三秒鐘而不破壞，但是當(dāng)用模擬真實(shí)載
荷情況的動(dòng)力試驗(yàn)來(lái)表明強(qiáng)度的符合性時(shí)，則此三秒鐘的限制不適用。
3.4  結(jié)構(gòu)符合性的證明
    (a)必須表明每一臨界受載情況下均符合本分部的強(qiáng)度和變形要求。只有在
經(jīng)驗(yàn)表明某種結(jié)構(gòu)分析方法對(duì)某種結(jié)構(gòu)是可靠的情況下，對(duì)于同類(lèi)的結(jié)構(gòu)，才
可用結(jié)構(gòu)分析來(lái)表明結(jié)構(gòu)的符合性。對(duì)其他情況，必須進(jìn)行驗(yàn)誣載荷試驗(yàn)。如果
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已模擬了設(shè)計(jì)載荷情況，包括結(jié)構(gòu)飛行試驗(yàn)的動(dòng)力試驗(yàn)是可接受的。
3.5  設(shè)計(jì)重量
    飛艇的重量等于其最大設(shè)計(jì)靜浮力加上可由動(dòng)態(tài)升力（以可接受的方式分
布在氣囊和平尾上）或轉(zhuǎn)向推力承載的任何附加重量之和。
    (a)最大設(shè)計(jì)重量
    表明符合每一適用結(jié)構(gòu)和飛行要求的最大重量規(guī)定如下：
    (1)最大設(shè)計(jì)平衡重量一Wo（磅）
    (2)最大靜態(tài)重量一W。h（磅）  飛艇重量超過(guò)排開(kāi)的空氣重量的量。
    (3)最大著陸重量一WI（磅）
    (4)最大起飛重量=W。（磅）=Wo+Wsh
    (5)最大吊艙重量
    (b)最小設(shè)計(jì)重量
    表明每一適用要求符合性的最小重量規(guī)定如下：
    (1)最小設(shè)計(jì)重量=Wm(磅)
    (2)最大靜態(tài)減輕量=W一（磅）  飛艇重量小于排開(kāi)的空氣重量的量。
3.6  設(shè)計(jì)空速
    除非在特定要求中另行說(shuō)明，所選的設(shè)計(jì)空速是當(dāng)量空速(EAS)。
    (a)設(shè)計(jì)最大平飛速度VH。
    VH是飛艇所有發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率運(yùn)行和飛艇承載至平衡浮力或產(chǎn)生
最小阻力時(shí)，在水平飛行中能達(dá)到的最大速度。
    (b)對(duì)應(yīng)最大突風(fēng)強(qiáng)度的設(shè)計(jì)空速VB。
    VB應(yīng)不小于35節(jié)或0.65VH，二者中取小者。
    (c)設(shè)計(jì)俯沖速度VD。VD不得小于下述要求中之大者：
    (1) VH；或
    (2)所有發(fā)動(dòng)機(jī)以最大連續(xù)功率運(yùn)衍及飛艇處于最小阻力構(gòu)形下，俯沖
中能達(dá)到的最大速度。
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3.7  總則
飛  行  載  荷
    必須按下列各條表明符合本分部的飛行載荷要求，
    (a)在飛艇可預(yù)期使用的高度范圍內(nèi)的每一臨界高度；
    (b)從設(shè)計(jì)最小重量到設(shè)計(jì)最大重量的每一重量；和
    (c)對(duì)于每一要求的高度和重量，按在§§7.26到7. 29規(guī)定的使用限制內(nèi)
可調(diào)配載重的任何實(shí)際分布。
3.8  設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)載荷
    (a)認(rèn)為飛艇，包括操縱面承受由表1所列機(jī)動(dòng)情況產(chǎn)生的載荷。必須計(jì)人
校驗(yàn)機(jī)動(dòng)和非校驗(yàn)機(jī)動(dòng)中穩(wěn)態(tài)和瞬態(tài)的影響。
    (b)考慮機(jī)動(dòng)情況時(shí)，必須包括對(duì)方向舵和升降舵操縱單獨(dú)和組合效應(yīng)二者
的研究。
表一  設(shè)計(jì)機(jī)動(dòng)情況
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┃    ┃                ┃        ┃      ┃      ┃          ┃  操縱面位置        ┃
　
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