曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
而停止工作外，任何電源在其故障或失效時(shí)，不得損害任何其余的電源向安全
運(yùn)行所必不可少的負(fù)載回路供電的能力；
(4)除了依靠蓄電池初始激勵(lì)或穩(wěn)定的交流發(fā)電機(jī)的控制不需要斷開(kāi)交
流發(fā)電機(jī)和其蓄電池之間的連按外，每個(gè)電源控制裝置必須能夠使每個(gè)電源獨(dú)
立地工作。
(c)發(fā)電系統(tǒng) 如果電氣系統(tǒng)要向安全運(yùn)行所必不可少的負(fù)載電路供電，則
必須至少有一臺(tái)發(fā)電機(jī)。此外，應(yīng)符合下列規(guī)定：
(1)每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須能夠輸出它的連續(xù)額定功率；
(2)發(fā)電機(jī)的電壓控制裝置必須能可靠地將發(fā)電機(jī)的輸出電壓調(diào)整在額
定范圍內(nèi)；
(3)每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須有一個(gè)反流割斷器，其設(shè)計(jì)當(dāng)反向電流足以損壞發(fā)
電機(jī)時(shí)，能斷開(kāi)該發(fā)電機(jī)與蓄電池和其它發(fā)電機(jī)的連接；
(4)任何一臺(tái)發(fā)電機(jī)失效時(shí)，必須有措施立即向飛行機(jī)組發(fā)出警告；
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(5)每臺(tái)發(fā)電機(jī)必須有一個(gè)過(guò)壓保護(hù)裝置，其設(shè)計(jì)和安裝當(dāng)發(fā)電機(jī)出現(xiàn)
過(guò)壓情況時(shí)能防止對(duì)電氣系統(tǒng)或由該電氣系統(tǒng)供電的設(shè)備造成損壞。
(d)儀表 必須有手段向相應(yīng)的飛行機(jī)組成員指示安全運(yùn)行所必不可少的
電源系統(tǒng)的參量。對(duì)于直流系統(tǒng)，可以使用能轉(zhuǎn)換到每臺(tái)發(fā)電機(jī)饋線的電流表。
如果僅有一臺(tái)發(fā)電機(jī)，該電流表可以接在電池饋線中。
(e)耐火性 電氣設(shè)備的設(shè)計(jì)和安裝必須在發(fā)動(dòng)機(jī)艙起火的情況下，靠近火
的防火墻表面加熱到2，000F并保持5分鐘，或者加熱到由申請(qǐng)人證實(shí)是合理
的較低溫度時(shí)，安裝在防火墻后面的連續(xù)安全運(yùn)行所必不可少的設(shè)備能令人滿
意地工作，而不產(chǎn)生進(jìn)一步著火危險(xiǎn)。
(f)外部電源 如果備有設(shè)施將外部電源接到飛艇上，且該外部電源能與除
用于發(fā)動(dòng)機(jī)起動(dòng)之外的其它設(shè)備相連接，則必須有措施確保反極性或逆相序的
外部電源不能向該飛艇的電氣系統(tǒng)供電。
(g)電氣／電子設(shè)備和系統(tǒng) 每件安裝在飛艇上的電氣／電子設(shè)備或系統(tǒng)均
必須通過(guò)電磁干擾和電磁兼容試驗(yàn)表明其功能正常，并且不會(huì)干擾飛艇上的其
它設(shè)備或系統(tǒng)。
6. 18蓄電池的設(shè)計(jì)和安裝
(a)每個(gè)蓄電池必須按照本條的規(guī)定設(shè)計(jì)和安裝。
(b)在任何可能的充電和放電狀態(tài)下，單體蓄電池的溫度和壓力必須倮持在
安全范圍之內(nèi)。當(dāng)蓄電池（在預(yù)先完全放電之后）在下列情況下重新充電時(shí)，單
體蓄電池的溫度不得有不可控制的升高：
(1)以調(diào)定的最大電壓或功率；
(2)最長(zhǎng)持續(xù)飛行期間；
(3)服役中很可能出現(xiàn)的最不利的冷卻條件。
(c)必須通過(guò)試驗(yàn)表明符合本條(b)的要求，但是，如果類(lèi)似的蓄電池和安裝
方法的使用經(jīng)驗(yàn)業(yè)已表明，使單體蓄電池保持安全的溫度和壓力不存在問(wèn)題，
則除外。
(d)正常工作時(shí)，或充電系統(tǒng)或蓄電池裝置發(fā)生任何可能的故障時(shí)，從任何
蓄電池逸出的易爆或有害氣體，在飛機(jī)內(nèi)的積聚量不得達(dá)到危險(xiǎn)程度。
(e)蓄電池可能逸出的腐蝕性液體或氣體，均不得損壞周?chē)娘w艇結(jié)構(gòu)或鄰
近的重要設(shè)備。
(f)能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的每個(gè)鎘鎳蓄電池裝置，必須有措
施防止蓄電池或某個(gè)單體蓄電池短路時(shí)所發(fā)出的最大熱量危及結(jié)構(gòu)或重要系
統(tǒng)。
(g)能夠用于起動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)或輔助動(dòng)力裝置的鎘鎳蓄電池必須具有下列系統(tǒng)
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之一：
(1) -個(gè)自動(dòng)控制蓄電池充電速率的系統(tǒng)，以防止蓄電池過(guò)熱；
(2)-個(gè)蓄電池溫度敏感和超溫警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦出現(xiàn)超溫情
況即可將蓄電池與其充電電源斷開(kāi)的措施；
(3)-個(gè)蓄電池失效敏感和警告系統(tǒng)，該系統(tǒng)具有一旦發(fā)生蓄電池失效
即可將蓄電池與其充電電源斷開(kāi)的措施。
6. 19 電路保護(hù)裝置
(a)在所有電路中必須安裝保護(hù)裝置，例如熔斷器或斷路器。但下列情況除
外：
(1)起動(dòng)電動(dòng)機(jī)的主電路；
(2)不裝保護(hù)裝置，不會(huì)有危險(xiǎn)的電路。
(b)對(duì)于飛行安全所必不可少的電路的保護(hù)裝置，不得用于保護(hù)其它電路。
(c)每個(gè)可復(fù)位型電路保護(hù)裝置（即“自動(dòng)斷路”裝置，其跳閘機(jī)構(gòu)不能由工
作控制機(jī)構(gòu)來(lái)超控）必須按下列規(guī)定設(shè)計(jì)：
(1)在跳閘后需要人工操作以恢復(fù)工作；
(2)如果存在過(guò)載或電路故障，不管操作控制的位置如何，該裝置應(yīng)斷開(kāi)
電路。
(d)如果飛行安全要求必需有使某一斷路器復(fù)位或更換某一熔斷器的能力，
則這種斷路器或熔斷器的位置和標(biāo)識(shí)必須使其在飛行中易被復(fù)位或更換。
(e)如果采用熔斷器，則每種規(guī)格的熔斷器應(yīng)有so%的備件，但至少備一
個(gè)。
6. 20 總開(kāi)關(guān)裝置
(a)必須有一個(gè)總開(kāi)關(guān)裝置，以便易于斷開(kāi)電源與主匯流條的連接，斷開(kāi)點(diǎn)
毖須靠近該開(kāi)關(guān)控制的電源。
(b)負(fù)載電路可以連接成在總開(kāi)關(guān)斷開(kāi)后仍然有電，用靠近該電源處的、額
定值為5安培或小于5安培的電路保護(hù)裝置保護(hù)。但這些線路必須隔離或在實(shí)
物上加以遮蔽，以防點(diǎn)燃由于液體系統(tǒng)破裂或損壞時(shí)可能溢出的可燃液體或蒸
氣。
(c)總開(kāi)關(guān)或其控制裝置必須安裝成使機(jī)組成員在飛行中容易辨認(rèn)和接近。
6. 21 電纜和設(shè)備
(a)每根電纜必須具有足夠的載流能力。
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飛艇適航標(biāo)準(zhǔn)(42)
