曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

隨后發動機以起飛功率（推力）作短暫運轉。在上述30分鐘慢車運轉期間，發動
機可以按適航當局可接受的方式間歇地加大轉速到中等功率（推力）。
    (c)每臺裝有增壓器（對進入汽化器之前的空氣進行增壓）的活塞發動機，在
判斷符合本祭(a)的規定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產生的空氣溫
升，只要所利用的溫升是在有關的高度和運轉條件下因增壓而自動獲得的。
5. 46  汽化器空氣預熱器的設計
汽化器裝有空氣預熱器時，它的設計和構造必須能夠：
(a)當發動機用不預熱的空氣運轉時，保證預熱器的通風；
(b)能夠檢查預熱器所包圍的排氣歧管部分；
(c)能夠檢查預熱器本身的關鍵部位。
5. 47  進氣系統管道
    (a)進氣系統管道必須有放液嘴，以防止在正常的地面和飛行姿態時燃油或
水氣的聚積。放液嘴不得在可能引起著火危險的部位放液。
    (b)連接在可能有相對運動的部件之間的每根進氣管道必須采用柔性連接。
5. 48進氣系統的空氣濾
如果進氣系統采用空氣濾，則應符合以下規定：
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    (a)每個空氣濾都必須位于汽化器上游；
    (b)如進氣系統是空氣進入發動機的唯一通道，則空氣濾不得位于此系統的
任何位置上，除非滿足下列要求：
    (1)可得到的預熱至少為100F；
    (2)空氣濾能用熱空氣除冰；
    (c)空氣濾不得單用酒精除冰；
    (d)必須使燃油不可能沖擊到任何空氣濾上。
5. 49  渦輪發動機的引氣系統
    對于渦輪發動機引氣系統，采用下列規定：
    (a)如果管道在發動機引氣口與使用引氣的飛艇設備之間任何部位上發生
破裂或損壞，不得引起危險的結果；
    (b)必須確定最大的引氣量對飛艇和發動機性能的影響；
    (c)發動機滑油系統的故障，不得引起座艙空氣系統的危險污染。
5. 50  總則
排  氣  系  統
    (a)排氣系統必須確保安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內也
沒有一氧化碳污染。為了進行測試，可使用任何可接受的一氧化碳檢查方法，來
表明不存在一氧化碳。
    (b)表面溫度足以點燃可燃液體或蒸氣的每個排氣系統零件，其安置或屏蔽
必須使得任何輸送可燃液體或蒸氣系統的泄漏，不會由于液體或蒸氣接觸到排
氣系統（包括排氣系統的屏蔽件）的任何零件引起著火。
    (c)必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統部件與鄰近的飛艇易燃部分（位于
發動機艙之外的）相隔殲。
    (d)不得在任何易燃液體、可能引起火情的通風口或排液口附近排放廢氣。
    (e)所有排氣系統部件均必須通風，以防某些部位溫度過高。
    (f)廢氣不得排到所引起的閃光會在夜間嚴重影響駕駛員視覺的地方。
    (g)如果存在較大的積油處，為了防止發動機起動失敗后有燃油積聚，渦輪
發動機排氣系統必須具備放油嘴，在任何正常的地面和飛行姿態下，排放油液
都應避開飛艇。
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    (h)每個排氣熱交換器必須有防止熱交換器內部發生任何故障后排氣口被
堵塞的設施。
5. 51  排氣管
    (a)排氣歧管必須是防火和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引
起的膨脹而造成損壞。
    (b)每個排氣歧管的支承，必須能承受使用中可能遇到的各種振動和慣性載
荷。
    (c)連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管零件必須采用柔性連接。
5. 52  排氣熱交換器
    對于活塞發動機飛艇，采用下列規定：
    (a)排氣熱交換器的構造和安裝，必須能承受運行中可能遇到的各種振動、
慣性和其它載荷。此外，還應滿足下列要求：
    (1)排氣熱交換器必須適合于高溫下連續工作，并能耐排氣腐蝕；
    (2)必須具有檢查排氣熱交換器關鍵部位的措施；
    (3)排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須通風。
    (b)用于給通風空氣加溫的排氣熱交換器的構造必須使廢氣不能進入通風
空氣中。
動力裝置操縱器件和附件
5. 53  動力裝置的操縱器件：總則
    (a)動力裝置操縱器件的位置和排列必須符合§4.31的規定并按§7.20
(a)的要求作標記。
    (b)柔性操縱器件必須是可接受的類型。
    (c)每個操縱器件必須能保持在任何必要的位置，而無下列現象：
    (1)要求飛行機組成員經常注意；
    (2)由于操縱載荷或搌動而滑移。
    (d)每個操縱器件必須能承受工作載荷而不失效或沒有過度的變形。
    (e)對于渦輪發動機飛艇，任何動力裝置操縱系統中單個的失效或故障，或
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可能的兩者組合都不得造成動力裝置為安全所必不可少的任何功能的喪失。
    (f)位于發動機艙內而在著火時還要求工作的每個動力裝置的操縱部分，必
須至少是耐火的。
    (g)位于駕駛艙內的動力裝置的閥門操縱器件必須滿足以下要求：
    (1)對于手動閥門，在打開和關閉位置有確實的止動器，對于燃油閥門在
上述位置要有適當的指示措施；
    (2)對于動力作動閥門，應有向飛行機組指示下列情況之一的手段：
    (i)閥門在全開或全關位置；
　
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