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隨后發(fā)動機(jī)以起飛功率（推力）作短暫運轉(zhuǎn)。在上述30分鐘慢車運轉(zhuǎn)期間，發(fā)動
機(jī)可以按適航當(dāng)局可接受的方式間歇地加大轉(zhuǎn)速到中等功率（推力）。
    (c)每臺裝有增壓器（對進(jìn)入汽化器之前的空氣進(jìn)行增壓）的活塞發(fā)動機(jī)，在
判斷符合本祭(a)的規(guī)定時，在任何高度上均可利用由此增壓所產(chǎn)生的空氣溫
升，只要所利用的溫升是在有關(guān)的高度和運轉(zhuǎn)條件下因增壓而自動獲得的。
5. 46  汽化器空氣預(yù)熱器的設(shè)計
汽化器裝有空氣預(yù)熱器時，它的設(shè)計和構(gòu)造必須能夠：
(a)當(dāng)發(fā)動機(jī)用不預(yù)熱的空氣運轉(zhuǎn)時，保證預(yù)熱器的通風(fēng)；
(b)能夠檢查預(yù)熱器所包圍的排氣歧管部分；
(c)能夠檢查預(yù)熱器本身的關(guān)鍵部位。
5. 47  進(jìn)氣系統(tǒng)管道
    (a)進(jìn)氣系統(tǒng)管道必須有放液嘴，以防止在正常的地面和飛行姿態(tài)時燃油或
水氣的聚積。放液嘴不得在可能引起著火危險的部位放液。
    (b)連接在可能有相對運動的部件之間的每根進(jìn)氣管道必須采用柔性連接。
5. 48進(jìn)氣系統(tǒng)的空氣濾
如果進(jìn)氣系統(tǒng)采用空氣濾，則應(yīng)符合以下規(guī)定：
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    (a)每個空氣濾都必須位于汽化器上游；
    (b)如進(jìn)氣系統(tǒng)是空氣進(jìn)入發(fā)動機(jī)的唯一通道，則空氣濾不得位于此系統(tǒng)的
任何位置上，除非滿足下列要求：
    (1)可得到的預(yù)熱至少為100F；
    (2)空氣濾能用熱空氣除冰；
    (c)空氣濾不得單用酒精除冰；
    (d)必須使燃油不可能沖擊到任何空氣濾上。
5. 49  渦輪發(fā)動機(jī)的引氣系統(tǒng)
    對于渦輪發(fā)動機(jī)引氣系統(tǒng)，采用下列規(guī)定：
    (a)如果管道在發(fā)動機(jī)引氣口與使用引氣的飛艇設(shè)備之間任何部位上發(fā)生
破裂或損壞，不得引起危險的結(jié)果；
    (b)必須確定最大的引氣量對飛艇和發(fā)動機(jī)性能的影響；
    (c)發(fā)動機(jī)滑油系統(tǒng)的故障，不得引起座艙空氣系統(tǒng)的危險污染。
5. 50  總則
排  氣  系  統(tǒng)
    (a)排氣系統(tǒng)必須確保安全地排出廢氣，沒有著火危險，在任何載人艙內(nèi)也
沒有一氧化碳污染。為了進(jìn)行測試，可使用任何可接受的一氧化碳檢查方法，來
表明不存在一氧化碳。
    (b)表面溫度足以點燃可燃液體或蒸氣的每個排氣系統(tǒng)零件，其安置或屏蔽
必須使得任何輸送可燃液體或蒸氣系統(tǒng)的泄漏，不會由于液體或蒸氣接觸到排
氣系統(tǒng)（包括排氣系統(tǒng)的屏蔽件）的任何零件引起著火。
    (c)必須用防火的屏蔽件將所有排氣系統(tǒng)部件與鄰近的飛艇易燃部分（位于
發(fā)動機(jī)艙之外的）相隔殲。
    (d)不得在任何易燃液體、可能引起火情的通風(fēng)口或排液口附近排放廢氣。
    (e)所有排氣系統(tǒng)部件均必須通風(fēng)，以防某些部位溫度過高。
    (f)廢氣不得排到所引起的閃光會在夜間嚴(yán)重影響駕駛員視覺的地方。
    (g)如果存在較大的積油處，為了防止發(fā)動機(jī)起動失敗后有燃油積聚，渦輪
發(fā)動機(jī)排氣系統(tǒng)必須具備放油嘴，在任何正常的地面和飛行姿態(tài)下，排放油液
都應(yīng)避開飛艇。
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    (h)每個排氣熱交換器必須有防止熱交換器內(nèi)部發(fā)生任何故障后排氣口被
堵塞的設(shè)施。
5. 51  排氣管
    (a)排氣歧管必須是防火和耐腐蝕的，并且必須有措施防止由于工作溫度引
起的膨脹而造成損壞。
    (b)每個排氣歧管的支承，必須能承受使用中可能遇到的各種振動和慣性載
荷。
    (c)連接在可能有相對運動的部件之間的排氣管零件必須采用柔性連接。
5. 52  排氣熱交換器
    對于活塞發(fā)動機(jī)飛艇，采用下列規(guī)定：
    (a)排氣熱交換器的構(gòu)造和安裝，必須能承受運行中可能遇到的各種振動、
慣性和其它載荷。此外，還應(yīng)滿足下列要求：
    (1)排氣熱交換器必須適合于高溫下連續(xù)工作，并能耐排氣腐蝕；
    (2)必須具有檢查排氣熱交換器關(guān)鍵部位的措施；
    (3)排氣熱交換器接觸廢氣的部位必須通風(fēng)。
    (b)用于給通風(fēng)空氣加溫的排氣熱交換器的構(gòu)造必須使廢氣不能進(jìn)入通風(fēng)
空氣中。
動力裝置操縱器件和附件
5. 53  動力裝置的操縱器件：總則
    (a)動力裝置操縱器件的位置和排列必須符合§4.31的規(guī)定并按§7.20
(a)的要求作標(biāo)記。
    (b)柔性操縱器件必須是可接受的類型。
    (c)每個操縱器件必須能保持在任何必要的位置，而無下列現(xiàn)象：
    (1)要求飛行機(jī)組成員經(jīng)常注意；
    (2)由于操縱載荷或搌動而滑移。
    (d)每個操縱器件必須能承受工作載荷而不失效或沒有過度的變形。
    (e)對于渦輪發(fā)動機(jī)飛艇，任何動力裝置操縱系統(tǒng)中單個的失效或故障，或
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可能的兩者組合都不得造成動力裝置為安全所必不可少的任何功能的喪失。
    (f)位于發(fā)動機(jī)艙內(nèi)而在著火時還要求工作的每個動力裝置的操縱部分，必
須至少是耐火的。
    (g)位于駕駛艙內(nèi)的動力裝置的閥門操縱器件必須滿足以下要求：
    (1)對于手動閥門，在打開和關(guān)閉位置有確實的止動器，對于燃油閥門在
上述位置要有適當(dāng)?shù)闹甘敬胧��?br />     (2)對于動力作動閥門，應(yīng)有向飛行機(jī)組指示下列情況之一的手段：
    (i)閥門在全開或全關(guān)位置；
　
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