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    (4)有合理的措施防止由于吊艙變形而被卡住。
    (c)必須通過試驗表明每個應急出口能達到其合適的功能。
4. 37  I備用]
4. 38通風
每個客艙和駕駛艙必須適當通風。
(a) -氧化碳在空氣中的濃度不得超過1/20，000。
(b)燃油蒸氣的濃度不得達到危險值。
4. 39  座艙內部設施
防火／閃電評定
    對于機組或旅客使用的每個座艙：
    (a)材料必須至少是阻燃的。
    (b)有至少一只經批準的、適當地標記的手提滅火器。
    (c)如果禁止吸煙，必須有相應的說明標牌；如果允許吸煙，則應符合下列規
定：
    (1)必須有足夠數量的、可卸的自包容式煙灰盒；和
    (2)如果機組艙和客艙是隔開的，則必須至少有一個發亮標示（使用字母
或符號均可），以便在禁止吸煙時能通知全體旅客。用于通知禁止吸煙的標示必
須滿足下列要求：
    (i)當標示亮時，在旅客艙的每個旅客座位處，按全部可能的照明條件
下都能清楚地看到該標示；
    (ii)萁構造應使機組能將發光標示接通和斷開。
    (d)裝有燃油、滑油或其它易燃液體的導管、油箱或設備不得安裝在這些艙
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內，除非有足夠的屏蔽、隔離或防護，防止在它們破損或損壞時會引起危險。
    (e)在防火墻的座艙一側上的飛艇材料必須是自滅的，或離防火墻足夠遠，
或有其它的防護措施，以使在防火墻受到不小于2，000F的火焰作用15分鐘
時，這些材料不會著火。對于自滅材料（除去適航當局認為對火焰擴展不會有重
要影響的電線和電纜絕緣以及其它小零件以外），必須按FAR 23部附錄F或適
航當局批準的等效方法進行垂直自滅試驗。材料的平均燒焦長度不得超過6英
寸，并且在移去火源后平均焰燃時間不得超過15秒。材料試樣滴落物在跌落后
繼續焰燃的時間，平均不得超過3秒。
4. 40可燃液體的防火
    (a)凡可燃液體或蒸氣可能因液體系統滲漏而逸出的區域，必須有措施盡量
減少液體和蒸氣點燃的概率以及萬一點燃后的危險后果。
    (b)必須用分析或試驗方法表明符合本條(a)的要求，同時必須考慮下列因
素：
    (1)液體滲漏的可能漏源和途徑，以及探測滲漏的方法；
    (2)液體的可燃特性，包括任何可燃材料或吸液材料的影響；
    (3)可能的引燃火源，包括電氣故障、設備過熱和防護裝置失效；
    (4)可用于抑制燃燒或滅火的手段：例如截止液體流動、關斷設備、防火
的包容物或使用滅火劑；
    (5)財于飛行安全是關鍵性的各種飛艇部件的耐火、耐熱能力。
    (c)如果要求飛行機組采取行動來預防或處置液體著火（例如關斷設備或起
動滅火瓶），則必須備有迅速動作的向機組報警的裝置。
    (d)凡可燃液體或蒸氣有可能因液體系統滲漏而逸出的區域，必須確定其部
位和范圍。
4. 41  飛行操縱器件和其它飛艇結構的防火
    位于發動機艙里的飛行操縱系統，發動機架和其他飛艇結構，必須用防火
材料制造或屏蔽，使之能經受住著火影響。
4. 42  電氣搭鐵及閃電防護
    (a)必須防止飛艇因受閃電而引起災難性后果。所有的由于靜電荷的積累與
排放而可能引起電閃、點燃可燃蒸氣，或影響重要設備的項目，必須適當地用搭
鐵接地。
    ·38·
    (b)萬一閃電擊中或是在地面上或是在飛行中的飛艇，必須有措施盡量減小
對飛艇結構的損傷和避免傷害乘員。
4. 43氣囊設計
氣    囊
    (a)氣囊除了在系留和牽引狀態下允許頭部桁條的端頭起皺外，必須設計成
能充壓并繼續足夠的超壓（氣囊壓力超過周圍壓力的量），以使在所有飛行和地
面情況下承受限制設計載荷時能保持張力狀態。在確定應力是否達到氣囊織物
的限制強度要求時，必須將所有局部氣動壓力（包括推力滑流的沖擊）和俯仰角
的影響計人在內。
    (b)氣囊織物的極限強度必須不小于限制載荷下的強度的4倍，此限制載荷
是由最大設計內壓力與根據本部規定的全部要求導出的最大載荷的組合確定。
    (c)由織物或非金屬材料制成的吊掛系統部件的極限強度必須不小于規定
的限制載荷下強度的4倍。
    (d)必須根據附錄A以試驗證明，氣囊織物（在經緯兩個方向上）能承受限
制設計載荷而沒有進一步的撕裂。
    (e)副氣囊必須設計和安裝成，其排氣量的中心在縱向與氣囊浮力的中心重
合，副氣囊系統必須設計成，該系統繞飛艇浮力中心的靜配平能力在前后副氣
囊之間是等量平分的。在O到100%的副氣囊充滿度的范圍內前后副氣囊的有
效配平能力必須大致相等，必須有足夠的措施在副氣囊部分變癟對防止空氣截
流。
    (f)當系留時，萬一飛艇脫離系留桿，必須有措施使氣囊迅速癟下。如飛艇無
人照管，應有自動放氣裝置。此系統必須予以保護防止誤操作，并必須正確地識
別使機組成員可用。
    (g)必須有措施在地面應急放掉氣囊中的氣。通常的氦氣閥門可用來滿足這
一要求。在撤離期間，飛艇不得離地達到妨礙乘員離開飛艇的程度，氣囊放氣的
速度也不得達到會使氣囊罩住乘員的程度。
    (h)內部和／或外部的支持部件例如吊艙的吊掛系統必須設計成，在所有的
飛行情況下均勻地將合成載荷傳遞并分配到氣囊上。這些系統的織物零部件及
　
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