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取0.6VLOF對應的加速度。
計算比較簡單，可以快速估算出飛機的起飛性能，但
誤差較大。
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起飛性能Takeoff Performance
§2 場地長度限制的起飛重量
2、起飛過程的計算方法
2.2 工程估算法
加速爬升段：根據能量守恒原理，剩余推力對飛機
做的功等于飛機機械能（動能、勢能）的變化大小。
既： 2 2
2 2 2
2 ( ) ( ) ;
2 2 2
LOF
LOF
S F m V mgH m V W V V WH
g
  g   g   
推力和阻力可按平均值計算。計算比較簡單，可以快
速估算出飛機的起飛性能，但誤差較大。
2 2
2
2
( ) ; 2 ;
( ) 2 ( )
LOF
N LOF
S W V V H t S S
F D g V V V
  
         
g
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§2 場地長度限制的起飛重量
2、起飛過程的計算方法
2.3 工程積分法
基于積分法，但對于不易用積分法描述的階段，通過
試飛，用工程估算法來估算。
試飛出推重比與速度平方之間的關系、加速度與速度平
方之間的關系，代入即可求出。
D L地面效應影響：通過試飛獲得。C C
2 2
( ) ( )
, ;
( ) ( )
N
D L
d F d a g C C f W
d V d V

 
   
 
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§2 場地長度限制的起飛重量
2、起飛過程的計算方法
2.3 工程積分法
基于積分法，但對于不易用積分法描述的階段，通過
試飛，用工程估算法來估算。
風速影響：順風不利，按150%考慮；
頂風有利，只考慮50% ；
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.1 一發停車特性曲線
在繼續起飛時，決斷速度越大，占用的跑道長度越短，
決斷速度越小，占用的跑道長度越長。
在中斷起飛時，決斷速度越大，占用的跑道長度越長，
決斷速度越小，占用的跑道長度越短。
當繼續起飛和中斷起飛所需跑道長度相同時對應的跑道
長度為平衡場地長度。此時的決斷速度為平衡場地長度下的
V1.
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
一發停車
繼續起飛
一發停車
中斷起飛
Required Field Length
V1
所需跑
道長度
Balanced V1
Balanced
Field
Length
Minimum Field Length
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.2 平衡場地長度
在繼續起飛時，占用的跑道長度=A+B+C
在中斷起飛時，占用的跑道長度=A+D+E
A+D+E=A+B+C
D+E=B+C
離地35 英尺
完成過渡
V1
發動機失效
單發加速
中止起飛
繼續起飛
停止
VR
V2
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3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.3 非平衡場地長度
原因一：
由于使用了凈空道，導致可用起飛距離增大；
由于使用了凈空道，導致可用加速停止距離增大；
當凈空道長不等于停止道長時，導致出現非平衡場地
長度。
影響：
增大了安全余度或起飛重量，對起飛有利。
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.3 非平衡場地長度
原因二：
為滿足有關的速度限制，不得不改變V1，導致出現
非平衡場地長度。
影響：
導致起飛重量受限制而減小，對起飛不利。
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.3 非平衡場地長度
VMCG 《V1 《VR
105%VMCA《VR 《VLOF
VLOF 〉110%~108% VMU
V2 》110%VMCA
V2 》120%VSFAR 或者V2 》113%VS1g
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§2 場地長度限制的起飛重量
V1
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
一發停車
繼續起飛
一發停車加
速停止距離
所需場地長度
實際占用長度
平衡V1 Vmcg
平衡場地長度
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§2 場地長度限制的起飛重量
3、平衡場地長度與非平衡場地長度
3.4 幾種情況
如果按平衡場地長度計算出的V1>VR: 減小V1，導致繼續
起飛距離增大，起飛重量可能減小；
如果按平衡場地長度計算出的V1>VMBE: 減小V1，導致繼
續起飛距離增大，起飛重量可能減小；
如果按平衡場地長度計算出的V1<VMCG: 增大V1，導致中
　
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