曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
1、著陸過程
著陸是從跑道入口處高15米（50英尺）處開始以1.3VS
下滑進場，接地后減速，直到在跑道上完全停下為止的過程
叫著陸，其水平距離叫著陸距離。
1.3
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
2、著陸要求
• 著陸構型：起落架放下、著陸襟翼；
• 著陸速度：MAX（VREF，VMCL）；
其中VREF = 1.3VS FAR = 1.23VS 1g ；
• 駕駛技巧：
打開擾流板；
高速時使用反推；但在著陸距離計算中不考慮反推；
低速時時用剎車；合理地使用機輪剎車，不能造成剎
車和輪胎過度磨損；
• 接地時避免過大垂直加速度，不能出現彈跳、前翻、地面
打滾等。
• ISA，無坡度;
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
3、著陸距離的計算
實際著陸距離由三段組成：空中段、過渡段、地面減速滑
跑段。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
4、著陸距離的要求
• 幾個概念
實際著陸距離（ALD）
需要的著陸距離（RLD）
可用的著陸距離（LDA）；停止道；入口內移
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
4、著陸距離的要求
• 關系：
① 干跑道RLD干= ALD / 0.6=1.67 ALD
② 濕跑道RLD濕= 1.15 RLD干
③ RLD ≤ LDA
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
5、自動剎車系統
• 目的
為了得到一個恒定的減速度，使飛機能平緩地減速，提
高旅客的舒適性，并使飛行機組人員專注于方向控制而采用
自動剎車系統。
• 影響
導致著陸距離增加。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
剎車壓力
(PSI)
自動剎車
的等級
接地后的時間(秒)
自動剎車
的等級
接地后的時間(秒)
飛機減速度
(英尺/秒2) 過渡段的平均減速度
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
3、場地長度限制
6、自動著陸系統（III類盲降）
• 當氣象條件比較差時，只能采取盲降。為保證安全，飛
機的進跑道頭速度比正常著陸要大5節左右，導致空中段距
離增長約1000英尺。導致著陸距離增加。
• 在軟件計算時，取人工著陸距離的115%作為自動著陸距
離。
• 實施III類盲降的條件
飛機具有自動著陸能力，反推和防滯系統正常；
飛行員經過III類盲降訓練并取得有關資格證書；
機場具有III類盲降設施。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
4、快速過站
背景：對于連續進行短航程飛行，中停時間較短的飛
機，有時在中停后開始起飛過程中，可能會出現輪胎爆
炸，碎片擊傷機體，停飛修理等事故。
原因：剎車溫度過高。有大量熱能存留在機輪中，導致
保險塞熔化并使輪胎泄壓以致爆炸。
熱能的產生和積累：正常著陸、中斷起飛和滑行。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、著陸限制重量
4、快速過站
解決辦法：
1.快速過站最大重量（飛行手冊）
該圖由試驗確定,試驗時和正常操作情況略有不同,使用
最大剎車,完全不用反推力裝置, 所以有一定安全裕度。但是
該圖中并未計入剎車中原有的殘余熱能。
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
　
中國航空網 www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機性能工程(41)