曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

V2=1.2Vs。在一般情況下，1.3Vs要大于穩(wěn)定性限制的
最小速度，故波音規(guī)定1.3Vs為參考速度Vref。
136
210
140
220
Vref 119 123 126 130 133 143
重量（千160 170 180 190 200 230
磅）
757-200 著陸參考速度（著陸構(gòu)型）
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
1、平飛最小速度Vmin
§1 平飛速度邊界
重量增加
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
（1）定義：飛機(jī)能維持正常、穩(wěn)定平飛的最大速度
（2）三方面限制：結(jié)構(gòu)限制、推力限制、穩(wěn)定性限制
a）結(jié)構(gòu)限制
當(dāng)飛行速度過大時(shí)，可能導(dǎo)致飛機(jī)表面單位面積
上受力過大，撤壞飛機(jī)表面的蒙皮，甚至引起飛機(jī)的
顫振、斷裂，以至飛機(jī)的瞬間解體。
D V 設(shè)計(jì)俯沖速度
飛機(jī)的最大限制速度，在使用中不允許超過
這個(gè)速度，否則可能會(huì)引起飛機(jī)的永久變形
或損壞。
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
（2）三方面限制：結(jié)構(gòu)限制、推力限制、穩(wěn)定性限制
a）結(jié)構(gòu)限制
D F V 最大演示速度只有試飛時(shí)才可能用到這個(gè)
速度。大于設(shè)計(jì)俯沖速度。DF D V V
設(shè)計(jì)巡航速度飛機(jī)在巡航時(shí)可用的最大速
度。應(yīng)比設(shè)計(jì)俯沖速度小20%。0.8 C D V  V
C V
/ MO MO V M 最大使用速度/馬赫數(shù)： 飛機(jī)在使用中可用
的最大速度，小于設(shè)計(jì)巡航速度。MO C V V
/ 0.8 0.8 MO MO C D DF V M V  V  V
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
（2）三方面限制：結(jié)構(gòu)限制、推力限制、穩(wěn)定性限制
b）推力限制高度越高，推力限制最大速度就越小。
重量越大，推力限制最大速度就越小。
c）穩(wěn)定性限制
在馬赫數(shù)接近1時(shí)，飛機(jī)的升力系數(shù)會(huì)突然減小，致使飛
機(jī)低頭下俯，為此需要進(jìn)行馬赫數(shù)配平。
總之，飛機(jī)的最大平飛速度應(yīng)是以上三個(gè)限制中最小的一
個(gè)，即：Vmax=MIN（Vmo，Vpower-limit，V stabilify）
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
重量增加
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
2、平飛最大速度Vmax
§1 平飛速度邊界
VMO/MMO
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
將Vmin—Hp、Vmax—Hp圖會(huì)在一張圖中。
（1）影響：重量越大，包線范圍越小。
（2）理論升限：在理論上飛機(jī)能飛的最大高度。
a）R/C=0，爬升率為零，飛行時(shí)間無限長(zhǎng)，不實(shí)
用。
b）不穩(wěn)定，只能在一個(gè)速度下飛行。
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
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3、平飛速度包線
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
3、平飛速度包線
（4）艙壓限制：在實(shí)際飛行中，還應(yīng)考慮飛機(jī)內(nèi)外
的壓力差限制。
757-200要求不大于8.6磅/平方英寸，既飛行高
度不高于42000ft。
§1 平飛速度邊界
（3）實(shí)際升限：在實(shí)際飛行中，規(guī)定飛機(jī)保留了
一定爬升能力的升限。
飛機(jī)性能工程
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§1 平飛速度邊界
時(shí)間
高度
時(shí)間
爬升率
飛機(jī)性能工程
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3、平飛速度包線
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
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1、過載對(duì)飛行的影響
在機(jī)動(dòng)飛行（轉(zhuǎn)彎）時(shí)，飛機(jī)需要傾斜壓坡度，是飛
機(jī)產(chǎn)生向心力。此時(shí)飛機(jī)的升力大于重力（過載大于
1）。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 機(jī)動(dòng)限制邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
1、過載對(duì)飛行的影響
轉(zhuǎn)彎坡度越大，過載越大；向心力也越大；轉(zhuǎn)彎半徑
越小；轉(zhuǎn)彎時(shí)間越短。
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
2 2 2
2 2
1 1 ;
1;
F W n mg n mv R
R v n
    
 
g
§2 機(jī)動(dòng)限制邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
1、過載對(duì)飛行的影響
但飛機(jī)的過載也不能太大，否則可能會(huì)導(dǎo)致飛機(jī)的結(jié)
構(gòu)損壞。
在一定飛行速度下，過載越大，受過載限制的高度也
就越低。
§2 機(jī)動(dòng)限制邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
1、重量限制
飛機(jī)的重量不能超過相應(yīng)的限制重量。既：
§3 飛機(jī)的使用限制
TOW  MTOW;
LDW  MLDW;
　
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