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g
4、影響因素
推重比：
升阻比：
在剩余推力一定時，與重量成反比；
減速性與升阻比成反比（減速板） ；
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
3、高度機動性
等速爬升的梯度
加速爬升的梯度
n D ;
L
C G F C
W C
 
   
 
 
1
F D
C G
W V d V
g d H


 
  
 
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3、高度機動性
飛機性能工程
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4 、方向機動性
1、法向過載與傾斜角的關(guān)系
2、盤旋半徑
3、盤旋時間
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4 、方向機動性
2
2
1 ;
cos cos
tan 1 1 (1) 1;
y
n n L L
W L
F W W W n
n n
 

   
 g  g   g 
F Wg n2 1  mg n2 1  mv2 R;      R  v2 n2 1;
2 1
T R v
v g n
 
 

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4 、方向機動性
轉(zhuǎn)彎坡度越大，過載越大；向心力也越大；轉(zhuǎn)彎半徑
越小；轉(zhuǎn)彎時間越短。
速度越大，轉(zhuǎn)彎半徑越大，轉(zhuǎn)彎時間越長。
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5 、轉(zhuǎn)彎爬升
轉(zhuǎn)彎爬升時的爬升梯度小于直線的爬升梯度。
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7、復(fù)習(xí)
飛機性能工程
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7、復(fù)習(xí)
1、定義
2、過載及其與飛行機動性的關(guān)系；
3、速度機動性的影響因素；
4、過載與坡度關(guān)系；
5、轉(zhuǎn)彎爬升與直線爬升相比，那個爬升梯度大？
6、加速爬升與等速爬升、加速爬升相比，那個爬升
梯度大？
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航路爬升：從起飛飛行航跡結(jié)束點（1500ft）爬升到規(guī)
定的巡航高度；
推力：最大爬升推力，全發(fā)；
目的：經(jīng)濟、安全；
重點：時間、油量、距離；
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1、爬升參數(shù)的計算
1、爬升梯度與爬升率
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


  


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1、爬升參數(shù)的計算
1、爬升梯度與爬升率
sin cos d
d N
L F W W V
g t

     1
2
cos sin d
d N
F D W W V
g t
    
sin d d d sin d sin
d dt d d
sin
1 d
d
N
N
F D W W V H W V V W V V
g H g H g H
F D
W V V
g H
  

    


 
  
 
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1、爬升參數(shù)的計算
1、爬升梯度與爬升率
 
tan sin
1 d
d
sin
1 d
d
N
N
F D
W V V
g H
R V F D V C V V W
g H
 


 
 
  
 

 
 
  
 
剩余推力
加速因子
飛機重量剩余功率
加速因子
飛機重量
飛機性能工程
　
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