曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
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飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
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3、巡航高度能力
2、風(fēng)速的影響
順風(fēng)可以增大地速，增大航程，逆風(fēng)則減小地速，縮
短航程。在最佳高度飛行時，如遇到不利的逆風(fēng)，而在某
個非最佳高度上，逆風(fēng)較小或是順風(fēng)時，是否可以為了增
大航程改到非最佳高度上巡航呢？
非最佳高度上使飛機(jī)的航程與最佳高度上的航程相等
的風(fēng)速叫得失相當(dāng)?shù)娘L(fēng)。只有在非最佳高度上的實際風(fēng)大
大有利于得失相當(dāng)風(fēng)，才可以考慮改變飛行高度，因為從
一個高度改飛到另一個高度也會額外消耗一些燃油。
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3、巡航高度能力
3、推力限制高度
在高溫時，由于推力減小，從而限制飛機(jī)可能飛行的
高度。
當(dāng)給定機(jī)重時，溫度增加，推力減小，使平飛M數(shù)減
小；
當(dāng)給定機(jī)重和M數(shù)時，溫度增高，推力減小，而為了
維持支承機(jī)重的升力，在其他條件不變時（如迎角），只
有降低高度，增大空氣密度，來增大升力，同時高度降
低，推力也有一定增大。
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3、巡航高度能力
4、過載限制高度
飛機(jī)在平飛時升力等于機(jī)重，當(dāng)保持高度作機(jī)動飛行
時，由于飛機(jī)傾斜，要求升力大于機(jī)重，也即要求增大升
力系數(shù)，增大迎角。在低速時，迎角達(dá)到臨界迎角使流過
翼面氣流分離，并出現(xiàn)抖動，即失速，這是不允許的。高
速時，壓縮性效應(yīng)在機(jī)翼上表面產(chǎn)生激波，當(dāng)M數(shù)或迎角
增大到一定程度，氣流在波后從翼表面上分離，也誘發(fā)類
似低速的抖振。
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3、巡航高度能力
5、ATC限制高度
為保證飛行安全，防止危險接近和相撞，飛機(jī)只能在
規(guī)定的高度層飛行，但是從性能分析選定的飛行高度不一
定正好在飛行高度層上，所以要選擇相近的飛行高度層作
為巡航高度。
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3、巡航高度能力
6、航程限制(短程巡航最佳高度)
對于航程較短的巡航如飛向備降場，可能會受到爬升
和下降所需距離的限制，通常規(guī)定至少要具有維持一定時
間巡航的平飛巡航段，這種短距巡航高度除受航程長短影
響外，還受到大氣溫度和機(jī)重的影響。
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3、巡航高度能力
小結(jié):
1 航路風(fēng)限制
2 推力限制
3 過載限制
4 ATC限制
5 航程限制
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3、巡航高度能力
7、影響因素
1．機(jī)重：對給定的巡航速度，機(jī)重越輕，燃油里程增
大，最佳巡航高度也增高。
2．溫度：對給定的機(jī)重，溫度增高，推力降低，最大
推力限制高度降低。
3．巡航M數(shù)：其他條件不變時，巡航M數(shù)增大，最佳
高度增加，最大推力限制高度、過載限制高度降低。
4．過載：其他條件不變時，要求的機(jī)動過載越大，最
大過載限制高度越低。
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3、巡航高度能力
8、階梯巡航
最理想的巡航高度是隨燃油消耗，機(jī)重減輕而改變巡
航高度，但這是空中交通管制所不允許的。為提高遠(yuǎn)程飛
行等高度巡航的經(jīng)濟(jì)性，提出階梯爬升的巡航飛行方法。
巡航高度選擇原則是使巡航高度盡可能地接近最佳高
度，按飛機(jī)高度層間隔規(guī)定，所選巡航高度層在最佳高度
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飛機(jī)性能工程(33)
