曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
§4 障礙物限制的起飛重量
3、注意事項(xiàng)
幾何高度與氣壓高度關(guān)系問(wèn)題。
• QNH的修正。
( I )
P
I
dH T T dH
T
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§4 障礙物限制的起飛重量
4、影響因素
飛機(jī)的越障能力與其具有的爬升梯度、地面距離緊密相
關(guān),主要有:
①溫度和氣壓高度。
②襟翼偏度越小,則飛機(jī)的升阻比越大,爬升梯度大,
越障限制的起飛重量越大,這與場(chǎng)地長(zhǎng)度限制對(duì)襟翼偏度
的要求相反。
③使用空調(diào)、防冰等都使發(fā)動(dòng)機(jī)提供飛行用的推力減
少,也就使越障起飛重量減小。
④逆風(fēng)增大實(shí)際的爬升梯度,順風(fēng)減小實(shí)際的爬升梯
度,所以逆風(fēng)增大越障起飛重量,順風(fēng)減小越障起飛重
量。
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5、改善越障能力的途徑
5.1 減小襟翼
使飛機(jī)離地速度增大,阻力減小;
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§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.2 減小重量
阻力減小:爬升梯度增大
起飛距離減小,有利于越障
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§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
• 原理
起飛受到第二爬升段爬升梯度限制或越障限制
時(shí),可以采用改進(jìn)爬升法,增大爬升梯度和增大最大
起飛機(jī)重。
條件:當(dāng)最大起飛機(jī)重不受場(chǎng)地長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)重量限制
時(shí),表明可用跑道長(zhǎng)度對(duì)完成起飛有剩余,可以利用
剩余跑道繼續(xù)增大結(jié)束起飛時(shí)的速度V2值,進(jìn)一步增
大爬升梯度(阻力小,推力大)。
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
注意:
對(duì)于近距離障礙物,改進(jìn)爬升雖然增大了梯度,但
由于起飛結(jié)束點(diǎn)到障礙物的距離也縮短了,不一定能有
明顯改善。
由于V2增大,相應(yīng)地V1、VR、VLOF都增大,所以要特
別注意檢查輪胎速度限制和剎車(chē)能量限制。
為了留有余地,通常要求爬升速度的增量不允許超
過(guò)6.5%。
有的飛機(jī)在FLAP 1時(shí),不允許改進(jìn)爬升。
改進(jìn)爬升對(duì)最后爬升段爬升梯度沒(méi)有影響。
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4、改善越障能力的途徑
4.3 改進(jìn)爬升
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4、改善越障能力的途徑
4.3 改進(jìn)爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)
“JAR-OPS 1.495
(c)(1) Track changes shall not be allowed up to the
point at which the net take-off flight path has achieved a
height equal to one half the wingspan but not less than
50 ft above the elevation of the end of the take-off run
available.”
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5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)
“FAR 121.189
(f) For the purpose of this section, it is assumed that
the airplane is not banked before reaching a height of 50
ft, […] and thereafter that the maximum bank is not more
than 15 degrees.” The FAA rule is similar to the ICAO
annex 6 recommendations.
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6、區(qū)別
改進(jìn)爬升可以可以
襟翼小襟翼有利小襟翼有利
風(fēng)速無(wú)影響頂風(fēng)有利
計(jì)算推力一發(fā)一發(fā)
2.4%的總梯度超越障礙物
要求
目的
爬升限重障礙物限重
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7、例題
例題1
習(xí)題19
習(xí)題25
作業(yè)22、24
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§5 污染跑道起飛
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中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
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飛機(jī)性能工程(17)