曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

§4 障礙物限制的起飛重量
3、注意事項(xiàng)
幾何高度與氣壓高度關(guān)系問(wèn)題。
• QNH的修正。
( I )
P
I
dH T T dH
T
 

2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 119
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
4、影響因素
飛機(jī)的越障能力與其具有的爬升梯度、地面距離緊密相
關(guān)，主要有：
①溫度和氣壓高度。
②襟翼偏度越小，則飛機(jī)的升阻比越大，爬升梯度大，
越障限制的起飛重量越大，這與場(chǎng)地長(zhǎng)度限制對(duì)襟翼偏度
的要求相反。
③使用空調(diào)、防冰等都使發(fā)動(dòng)機(jī)提供飛行用的推力減
少，也就使越障起飛重量減小。
④逆風(fēng)增大實(shí)際的爬升梯度，順風(fēng)減小實(shí)際的爬升梯
度，所以逆風(fēng)增大越障起飛重量，順風(fēng)減小越障起飛重
量。
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 120
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.1 減小襟翼
使飛機(jī)離地速度增大，阻力減小；
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 121
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.2 減小重量
阻力減小：爬升梯度增大
起飛距離減小，有利于越障
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 122
起飛性能Takeoff Performance
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 123
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
• 原理
起飛受到第二爬升段爬升梯度限制或越障限制
時(shí)，可以采用改進(jìn)爬升法，增大爬升梯度和增大最大
起飛機(jī)重。
條件：當(dāng)最大起飛機(jī)重不受場(chǎng)地長(zhǎng)度和結(jié)構(gòu)重量限制
時(shí)，表明可用跑道長(zhǎng)度對(duì)完成起飛有剩余，可以利用
剩余跑道繼續(xù)增大結(jié)束起飛時(shí)的速度V2值，進(jìn)一步增
大爬升梯度（阻力小，推力大）。
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 124
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 125
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 126
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進(jìn)爬升
注意：
對(duì)于近距離障礙物，改進(jìn)爬升雖然增大了梯度，但
由于起飛結(jié)束點(diǎn)到障礙物的距離也縮短了，不一定能有
明顯改善。
由于V2增大，相應(yīng)地V1、VR、VLOF都增大，所以要特
別注意檢查輪胎速度限制和剎車(chē)能量限制。
為了留有余地，通常要求爬升速度的增量不允許超
過(guò)6.5%。
有的飛機(jī)在FLAP 1時(shí)，不允許改進(jìn)爬升。
改進(jìn)爬升對(duì)最后爬升段爬升梯度沒(méi)有影響。
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 127
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
4、改善越障能力的途徑
4.3 改進(jìn)爬升
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 128
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
4、改善越障能力的途徑
4.3 改進(jìn)爬升
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 129
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)
“JAR-OPS 1.495
(c)(1) Track changes shall not be allowed up to the
point at which the net take-off flight path has achieved a
height equal to one half the wingspan but not less than
50 ft above the elevation of the end of the take-off run
available.”
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 130
起飛性能Takeoff Performance
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 131
起飛性能Takeoff Performance
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 132
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場(chǎng)
“FAR 121.189
(f) For the purpose of this section, it is assumed that
the airplane is not banked before reaching a height of 50
ft, […] and thereafter that the maximum bank is not more
than 15 degrees.” The FAA rule is similar to the ICAO
annex 6 recommendations.
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 133
起飛性能Takeoff Performance
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 134
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
6、區(qū)別
改進(jìn)爬升可以可以
襟翼小襟翼有利小襟翼有利
風(fēng)速無(wú)影響頂風(fēng)有利
計(jì)算推力一發(fā)一發(fā)
2.4%的總梯度超越障礙物
要求
目的
爬升限重障礙物限重
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 135
起飛性能Takeoff Performance
§4 障礙物限制的起飛重量
7、例題
例題1
習(xí)題19
習(xí)題25
作業(yè)22、24
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 136
起飛性能Takeoff Performance
§5 污染跑道起飛
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 137
起飛性能Takeoff Performance
2007年6月中國(guó)民航大學(xué)空管學(xué)院航務(wù)系Page 138
起飛性能Takeoff Performance
　
中國(guó)航空網(wǎng) www.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機(jī)性能工程(17)