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§4 障礙物限制的起飛重量
3、注意事項
幾何高度與氣壓高度關系問題。
• QNH的修正。
( I )
P
I
dH T T dH
T
 

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§4 障礙物限制的起飛重量
4、影響因素
飛機的越障能力與其具有的爬升梯度、地面距離緊密相
關，主要有：
①溫度和氣壓高度。
②襟翼偏度越小，則飛機的升阻比越大，爬升梯度大，
越障限制的起飛重量越大，這與場地長度限制對襟翼偏度
的要求相反。
③使用空調(diào)、防冰等都使發(fā)動機提供飛行用的推力減
少，也就使越障起飛重量減小。
④逆風增大實際的爬升梯度，順風減小實際的爬升梯
度，所以逆風增大越障起飛重量，順風減小越障起飛重
量。
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§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.1 減小襟翼
使飛機離地速度增大，阻力減小；
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§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.2 減小重量
阻力減小：爬升梯度增大
起飛距離減小，有利于越障
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§4 障礙物限制的起飛重量
5、改善越障能力的途徑
5.3 改進爬升
• 原理
起飛受到第二爬升段爬升梯度限制或越障限制
時，可以采用改進爬升法，增大爬升梯度和增大最大
起飛機重。
條件：當最大起飛機重不受場地長度和結(jié)構(gòu)重量限制
時，表明可用跑道長度對完成起飛有剩余，可以利用
剩余跑道繼續(xù)增大結(jié)束起飛時的速度V2值，進一步增
大爬升梯度（阻力小，推力大）。
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.3 改進爬升
注意：
對于近距離障礙物，改進爬升雖然增大了梯度，但
由于起飛結(jié)束點到障礙物的距離也縮短了，不一定能有
明顯改善。
由于V2增大，相應地V1、VR、VLOF都增大，所以要特
別注意檢查輪胎速度限制和剎車能量限制。
為了留有余地，通常要求爬升速度的增量不允許超
過6.5%。
有的飛機在FLAP 1時，不允許改進爬升。
改進爬升對最后爬升段爬升梯度沒有影響。
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4、改善越障能力的途徑
4.3 改進爬升
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4、改善越障能力的途徑
4.3 改進爬升
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5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場
“JAR-OPS 1.495
(c)(1) Track changes shall not be allowed up to the
point at which the net take-off flight path has achieved a
height equal to one half the wingspan but not less than
50 ft above the elevation of the end of the take-off run
available.”
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5、改善越障能力的途徑
5.4 轉(zhuǎn)彎離場
“FAR 121.189
(f) For the purpose of this section, it is assumed that
the airplane is not banked before reaching a height of 50
ft, […] and thereafter that the maximum bank is not more
than 15 degrees.” The FAA rule is similar to the ICAO
annex 6 recommendations.
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6、區(qū)別
改進爬升可以可以
襟翼小襟翼有利小襟翼有利
風速無影響頂風有利
計算推力一發(fā)一發(fā)
2.4%的總梯度超越障礙物
要求
目的
爬升限重障礙物限重
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7、例題
例題1
習題19
習題25
作業(yè)22、24
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§5 污染跑道起飛
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