曝光臺 注意防騙
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1、下降參數的計算
1、下降梯度和下降率
飛機性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、下降參數的計算
1、下降梯度和下降率
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升阻比
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1、下降參數的計算
1、下降梯度和下降率
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1、下降參數的計算
1、下降梯度和下降率
1、最小下滑角對應的速度大小不同隨重量增大而增
大。但最小下滑角（下降梯度）與重量無關，基本恒定。
2、重量一定時，下降率隨速度增大先減小后增大。
3、速度一定時，下降率與重量關系：
低速：重量大，CL大，升阻比減小，阻力增大，下
降率增大；
高速：重量大，CL大，升阻比增大，阻力減小，下
降率減�。�
4、加速下降的方法：增大速度、增大阻力；
5、風速對下降率無影響，頂風使下降梯度增大，順風
使下降梯度減小。
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2、下降剖面與下降方式
等速下降
加速下降
減速下降
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2、下降剖面與下降方式
1、下降方式
一般采取等馬赫數（高空）、等表速（低空）下降模
式。常用的下降方式：
• 1、低速下降：下降率小，水平距離長，時間比較長，
用在正常下降時。
• 2、高速下降：下降率大，水平距離短，時間比較短，
用在緊急下降時（客艙增壓出故障、危重病人、客艙失
火）。
• 3、燃油最省下降：最省油。
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2、下降剖面與下降方式
1、下降方式
4、穿越顛簸區的下降：下降速度不能太大或太小。
5、最小梯度下降。以最大升阻比速度下降，主要用于
航路上一發停車越障下降。
6、最小成本下降：
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2、下降剖面與下降方式
2、下降的要求
1、便于飛行員的操縱，一般采取等馬赫數、等表速下
降方式下降。
2、下降率不能過大，要與座艙壓力變化相適應，允許
的最大的座艙壓力變化率為300ft/min；滿足座艙結構對艙
內外壓力差的限制要求；
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2、下降剖面與下降方式
開始下降時，客艙的座艙高度為8000ft，下降結束時
為1500ft。
為使乘客能長時間承受的壓力的變化率，通常要求客
艙高度的下降率不應大于300英尺/分。
一旦客艙下降時間比飛機下降時間長，就需要限制飛
機的下降率，延長飛機下降時間。
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2、下降剖面與下降方式
3、二次增壓
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2、下降剖面與下降方式
3、下降開始點的確定
應適中，太早：長時間低空飛行耗油多；
太晚：飛機下不來或不易完成進近準備；
TAS450
WF 2800 LB/HR
TAS230
WF 3600 LB/HR
典型缺乏科學性
經濟性/舒適性的
飛行方法！
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3、下降圖表應用
圖冊p112；
1、風速修正：取航路風速的2/3；
2、航路下降
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3、下降圖表應用
3、機場標高的修正
0 ( 1500') 0 1500'
0 ( 1500') 0 1500' 0
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飛機性能工程(29)
