曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

1、下降參數(shù)的計(jì)算
1、下降梯度和下降率
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
1、下降參數(shù)的計(jì)算
1、下降梯度和下降率
 
   
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(1 ) (1 ) (1 )
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(1 ) (1 )
D
N L
N
C
D F D C D G V dV V dV V dV W W
g dH g dH g dH
D F V DW V R
D V dV V dV W
g dH g dH
                   
          
   
   
    
     
         
   
升阻比
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1、下降參數(shù)的計(jì)算
1、下降梯度和下降率
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
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1、下降參數(shù)的計(jì)算
1、下降梯度和下降率
1、最小下滑角對(duì)應(yīng)的速度大小不同隨重量增大而增
大。但最小下滑角（下降梯度）與重量無(wú)關(guān)，基本恒定。
2、重量一定時(shí)，下降率隨速度增大先減小后增大。
3、速度一定時(shí)，下降率與重量關(guān)系：
低速：重量大，CL大，升阻比減小，阻力增大，下
降率增大；
高速：重量大，CL大，升阻比增大，阻力減小，下
降率減小；
4、加速下降的方法：增大速度、增大阻力；
5、風(fēng)速對(duì)下降率無(wú)影響，頂風(fēng)使下降梯度增大，順風(fēng)
使下降梯度減小。
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2、下降剖面與下降方式
等速下降
加速下降
減速下降
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2、下降剖面與下降方式
1、下降方式
一般采取等馬赫數(shù)（高空）、等表速（低空）下降模
式。常用的下降方式：
• 1、低速下降：下降率小，水平距離長(zhǎng)，時(shí)間比較長(zhǎng)，
用在正常下降時(shí)。
• 2、高速下降：下降率大，水平距離短，時(shí)間比較短，
用在緊急下降時(shí)（客艙增壓出故障、危重病人、客艙失
火）。
• 3、燃油最省下降：最省油。
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2、下降剖面與下降方式
1、下降方式
4、穿越顛簸區(qū)的下降：下降速度不能太大或太小。
5、最小梯度下降。以最大升阻比速度下降，主要用于
航路上一發(fā)停車越障下降。
6、最小成本下降：
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2、下降剖面與下降方式
2、下降的要求
1、便于飛行員的操縱，一般采取等馬赫數(shù)、等表速下
降方式下降。
2、下降率不能過(guò)大，要與座艙壓力變化相適應(yīng)，允許
的最大的座艙壓力變化率為300ft/min；滿足座艙結(jié)構(gòu)對(duì)艙
內(nèi)外壓力差的限制要求；
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2、下降剖面與下降方式
開始下降時(shí)，客艙的座艙高度為8000ft，下降結(jié)束時(shí)
為1500ft。
為使乘客能長(zhǎng)時(shí)間承受的壓力的變化率，通常要求客
艙高度的下降率不應(yīng)大于300英尺/分。
一旦客艙下降時(shí)間比飛機(jī)下降時(shí)間長(zhǎng)，就需要限制飛
機(jī)的下降率，延長(zhǎng)飛機(jī)下降時(shí)間。
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2、下降剖面與下降方式
3、二次增壓
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2、下降剖面與下降方式
3、下降開始點(diǎn)的確定
應(yīng)適中，太早：長(zhǎng)時(shí)間低空飛行耗油多；
太晚：飛機(jī)下不來(lái)或不易完成進(jìn)近準(zhǔn)備；
TAS450
WF 2800 LB/HR
TAS230
WF 3600 LB/HR
典型缺乏科學(xué)性
經(jīng)濟(jì)性/舒適性的
飛行方法！
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3、下降圖表應(yīng)用
圖冊(cè)p112；
1、風(fēng)速修正：取航路風(fēng)速的2/3；
2、航路下降
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3、下降圖表應(yīng)用
3、機(jī)場(chǎng)標(biāo)高的修正
0 ( 1500') 0 1500'
0 ( 1500') 0 1500' 0
　
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