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3、變速爬升率
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飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§3 能量法
3、變速爬升率
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加速因子
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§3 能量法
3、變速爬升率
如果爬升過程中沒有動能變化，其加速因子為零，
則，此即等速爬升的情況；
若加速因子為正，則，即有一部分剩余功率轉(zhuǎn)換成了
飛機(jī)的動能，而用于增加位能的功率則減少了，爬升率小
于定常爬升時的爬升率，飛機(jī)將加速爬升；
若加速因子為負(fù)，則，則有一部分動能轉(zhuǎn)變成勢能，
爬升角增大，爬升率大于定常爬升時的爬升率，飛機(jī)將減
速爬升。
1
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飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§4 解析法
1、解析法的基本概念
飛行力學(xué)領(lǐng)域內(nèi)，在研究飛行軌跡的特性時，常采用數(shù)
學(xué)的方法，去描述它的狀態(tài)變化，并通過數(shù)學(xué)的演繹推
理、概括分析而求出合乎實際的規(guī)律性。換言之，它要根
據(jù)客觀實踐去建立軌跡諸參數(shù)之間的函數(shù)關(guān)系，并求出它
的解。并不是所有的數(shù)學(xué)分析都可以叫做解析法。
所謂解析法，是特指根據(jù)對象的物理意義把變量關(guān)系
表述成解析函數(shù)而求解的方法。
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§4 解析法
2. 解析法的優(yōu)點和局限
具有周密、嚴(yán)謹(jǐn)，能直接準(zhǔn)確求得所需參數(shù)的特點。
對于定常飛行情況，飛機(jī)所受外力（空氣動力、推力和重
力）處于平衡狀態(tài)，這樣飛機(jī)的運(yùn)動方程中就不存在微分
項，其微分方程變?yōu)榇鷶?shù)方程，因而可以解析研究處理。
此外，如果某些飛行狀態(tài)量的導(dǎo)數(shù)不等于零，但為常數(shù)，
此時運(yùn)動方程亦可化為代數(shù)方程，故也可解析研究處理。
和圖解分析方法相比，解析法不夠直觀；
飛行性能計算的主要原始數(shù)據(jù)一般難以表示成飛行狀
態(tài)參數(shù)的解析表達(dá)形式，這給解析分析研究帶來困難。
大多數(shù)問題是無法找到解析函數(shù)的，或者找到的解析
函數(shù)方次太高，難以用解析法求解。
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
Department of Flight Operation,Air Traffic Management College, CAUC
§4 解析法
3、應(yīng)用
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
為保證飛行安全，需要對飛機(jī)的飛行速度范圍、
高度范圍、飛行載荷、飛行環(huán)境等提出一些限制，以
免發(fā)生結(jié)構(gòu)損壞、解體、失速等影響飛行安全的事故
或事故征候。
一、平飛速度包線
二、機(jī)動限制邊界
三、飛機(jī)的使用限制
飛機(jī)性能工程
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（2）三方面限制：失速限制、推力限制、穩(wěn)定性限制
a）失速限制（低高度）
b）推力限制（高高度。高度越高，推力越小）
c）穩(wěn)定性限制
飛機(jī)的最小平飛速度應(yīng)是以上三個限制中最大的一
個，即：Vmin=MAX（Vs，Vpower-limit，V
stabilify）
1、平飛最小速度Vmin
（1）定義：飛機(jī)能維持正常、穩(wěn)定平飛的最小速度
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
（3）影響因素：高度影響、重量影響
a）高度越大，Vmin也越大。
高度越大，Vs越大；
高度越大，推力限制的最小速度也越大。
b）重量越大， Vmin也越大。
為保證飛機(jī)的平飛，L=W。
1、平飛最小速度Vmin
§1 平飛速度邊界
飛機(jī)性能工程
airplane performance engineering
1、平飛最小速度Vmin
（4）實用中的最小速度（波音規(guī)定）：
為防止飛機(jī)意外進(jìn)入失速，規(guī)定最小速度一般情
況下不應(yīng)當(dāng)小于1.3Vs。除非在飛機(jī)剛起飛時，規(guī)定
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飛機(jī)性能工程(8)
